Маглев аэропорта Инчхон

Маглев аэропорта Инчхон
Обзор
Родное имя	인천 공항 자기 부상 철도. （仁川 空港 磁 氣浮 上 鐵道）. Incheon Gonghang. Jagi Busang Cheoldo
Статус	В эксплуатации (бесплатно для общественности)
Термини	Терминал 1 международного аэропорта Инчхон. Станция Yongyu
Станции	6
Служба
Тип	Maglev
Оператор (ы)	Incheon Transit Corporation, Incheon International Airport Corporation
История
Открыт	3 февраля 2016 г.
Технические данные
Длина линии	6,1 км (3,8 мили)
Количество путей	2
Ширина колеи	1850 мм (6 футов ⁄ 32 дюйм)
Электрификация	1500 В постоянного тока
Рабочая скорость	110 км / ч (68 миль / ч)
Наивысшая высота	24,5 м (80 футов)
Маршрутная карта

Аэропорт Инчхон Маглев
Хангул	인천 공항 자 기 부 상 철도
Ханджа	仁川 空港 磁 氣 浮 上 鐵道
Пересмотренная романизация	Инчхонгонгхан jagibusangcheoldo
МакКуне – Рейшауэр	Инчхонконгханг чагипусангч 'ŏldo

The Инчео n Аэропорт Maglev - линия maglev в Южной Корее, открытая 3 февраля 2016 года. Это вторая в мире коммерчески действующая беспилотная городская линия на маглеве после Linimo <в Японии. 5>. Поезда легче, что вдвое сокращает расходы на строительство. Большая часть строительства была завершена к ноябрю 2012 года.

Он связывает международный аэропорт Инчхон с станцией Ёню и развлекательным комплексом при пересечении острова Ёнджон. Линия не считается частью метро Метрополитен Сеула. Это бесплатно для всех гонщиков. Первоначально он работал с 09:00 до 18:00. Часы работы были продлены с 07:30 до 20:00. Отправление каждые 15 минут со всех станций. Он предлагает трансфер до станции терминала 1 международного аэропорта Инчхон из AREX

На этой линии магнитной подвески специально используется электромагнитная подвеска (EMS) и линейный асинхронный двигатель <5.>(LIM) движитель.

Этот поезд на магнитной подвеске - один из первых коммерческих поездов на магнитной подвеске с 1980-х годов. Запланированы еще два этапа - 9,7 км и 37,4 км. После завершения он станет круглой линией. Эти строки составляют основной проект, которым руководило Управление железнодорожной сети Кореи.

• 1 Станции
• 2 История
• 3 Прошлые исследования
• 4 Галерея
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Платформа станции Маглев в аэропорту Инчхон Экран прибытия поезда на станцию ​​Маглев аэропорта Инчхон

Станция. номер	Название станции			Трансфер	Название линии	Станция. расстояние	Общее. расстояние	Местоположение
	Латиница	Хангул	Ханджа			в км
M01	Терминал международного аэропорта Инчхон 1	인천 공항 1 터미널	仁川 空港 1 터미널		Аэропорт Инчхон Маглев	---	0,0	Инчхон	район Чжун
M02	Долгосрочная парковка	장기 주차장	長期 駐 車場
M03	Административный комплекс	합동 청사	合同 廳舍
M04	Paradise City	파라다이스 시티	파라다이스 시티
M05	Аквапарк	워터 파크	워터 파크
M06	Yongyu	용유	龍 遊

Поезд на магнитной подвеске, получивший название ECOBEE, был разработан совместно Корейским институтом машин и материалов (известным как КИММ, который входит в состав Корейского университета науки и технологий ) и Hyundai Rotem. Его длина 6,1 км (3,8 мили), шесть станций и рабочая скорость 110 км / ч (68 миль в час).

Этот поезд был частью программы Urban Maglev (UMP) Кореи, которая стартовала в декабре 2006 года. Эта программа была охвачена известными компаниями и организациями в ранее упомянутых железнодорожных центрах. UMP представляет собой стремление Кореи к исследованиям и разработкам в области систем магнитолевой подвески с целью создания транспортной системы на магнитной левитации, которая заменит существующие в Корее средства городского транспорта. Ожидается, что эта программа будет эквивалентна 450 миллионам долларов США. Взносы были сделаны Incheon International Airport Corp. и город Инчхон. Эта система поездов является результатом проекта разработки, начатого в 1989 году Корейским институтом машин и материалов (KIMM).

Hyundai-Rotem - южнокорейская компания, которая производит подвижной состав. Эта компания - еще одна организация, которая руководила разработкой транспортных средств для этого поезда на магнитной подвеске. Эта компания экспортирует ту же технологию для планируемой Ленинградской системы MagLev, потенциально первой городской системы на магнитной подушке в Европе.

В то время как поезд на магнитной подушке способен работать с чрезвычайно высокой скорости, конфигурации пока потребляют больше энергии, чем поезда, которые используются в настоящее время. Эта неудача является одним из препятствий, мешающих коммерциализации поездов на магнитной подушке после экспериментальной и начальной фазы. Группа ученых из Тэджонской Metropolitan Express Transit Corporation Южной Кореи (корпорации, которая управляет Тэджон Метро ) сосредоточилась на тормозной системе.

Станция Маглев в Ёнъю

Железнодорожные системы например, в аэропорту Инчхон на Маглеве используются пневматические тормоза и электрические тормоза. Однако поезда с магнитной левитацией используют рекуперативное торможение и торможение заглушкой, в отличие от обычных поездов, использующих рекуперативное торможение и воздушное торможение. Рекуперативное торможение используется, когда скорость двигателя превышает синхронную. Когда это происходит, двигатель меняет ток, и двигатель тормозит. После этого избыточная мощность преобразуется в мощность двигателя. Вставное торможение используется, когда клеммы питания переключаются, но его критикуют как расточительную практику, потому что для переключения клемм необходимо использовать внешний резистор в качестве ограничителя тока. В результате тратится много энергии.

С помощью городской транспортной магистрали (теперь называемой «Маглев аэропорта Инчхон») в Южной Корее в качестве тестовой модели было проведено исследование по изучению взаимосвязи между изменением частоты скольжения и энергоэффективностью рекуперативного торможения. Частота скольжения снижает предел для точки регенеративного затухания. После тестирования исследователи заметили, что это уменьшение частоты привело к уменьшению времени преобразования фазового тока обратно в систему. Это уменьшило требуемую энергию для торможения, тем самым накапливая больше регенерированной мощности. Это открытие является одним из эволюционных достижений в процессе разработки энергоэффективной системы поезда на магнитной подушке.

• Интерьер поезда на магнитной подушке ECOBEE, использовавшегося в аэропорту Инчхон, Маглев

• О поезде Maglev (английский)
• Рекламная брошюра Maglev (корейский)
• Future Rail Database (корейский) "인천 공항 자기 부상 열차"
• "Maglev Test, "Korea JoongAng Daily (на английском языке)" Maglev Test "