Войти
Джордж Уотсон Бак (1789–1854 гг.) Был инженером канала Монтгомеришир в начала 19 века, и был ответственен за уникальный дизайн затвора.
Позже он работал инженером-резидентом при строительстве Лондонской и Бирмингемской железных дорог, а также проектировал Виадук Стокпорт и Виадук Дейн-Вэлли на Манчестере и Бирмингемская железная дорога.
Бак родился 1 апреля 1789 года в Сток Холи-Кросс, недалеко от Норвича. Его родители были квакерами и отправили его вместе с двумя братьями в школу квакеров в Акворте, Западный Йоркшир. Когда он закончил учебу, отец поместил его к оптовику в Тауэр-Хилл, Лондон, так как хотел, чтобы он занимался торговлей, но эта должность не устраивала Бака, и поэтому он искал что-то другое. Около 1807 года East London Waterworks Company строила насосную станцию Old Ford, спроектированную Ральфом Уокером, и Бак сумел найти там работу. Когда работа была закончена, Уокер перешел в Фарлингтон, чтобы работать над схемой водоснабжения для Портсмута и Госпорта. Схема была одобрена Актом парламента в 1809 году, и Бак стал работать инженером-резидентом, подчиняясь Уокеру. Схема страдала от перебоев в водоснабжении, как и конкурирующая схема, разработанная Уильямом Николсоном.
Следующее назначение Бака было инженером восточного отделения Монтгомериширского канала. в 1819 году. Планировалось, что канал будет вести от канала Элсмир в Карреггофе до Ньютауна, но строительство в Гармиле было остановлено в 1797 году из-за нехватки средств. Этот раздел стал известен как Восточная ветвь. Его построили Джон Дадфорд и его брат Томас, оба относительно неопытные, но Джон уехал в Америку до того, как проект был завершен, и его заменил его отец, также называемый Томас Дадфорд. Строительство оставшейся части линии, ведущей в Ньютаун, известной как Западное отделение, построенной более или менее независимой компанией, началось в 1815 году по проекту Джозиаса Джессопа. Работы были закончены в 1819 году, хотя не было объявлено, что они закончены до декабря 1821 года.
Во время строительства были проблемы с некоторыми структурами на восточной ветви, хотя Джессоп, когда его попросили прокомментировать, предложил что такие проблемы были вполне обычным явлением. Однако к тому времени, когда Бак занял свою позицию, проблемы были очевидны, и он приступил к программе реконструкции. Первым в списке был акведук Лагги в Бритдире, который был перестроен с помощью чугунного желоба в тот год, когда он начал. Затем он представил шлюзовые ворота, построенные из того же материала, а также использовал их для замены некоторых балок моста. Акведук через реку Вырнви разрушился во время строительства, когда обрушилась арка, и к 1823 году каменная кладка была деформирована и вздулась. И снова железо было предпочтительным материалом Бака, поскольку он использовал стяжные стержни из кованого железа, соединенные с чугунными облицовочными пластинами, чтобы удерживать конструкцию вместе, с чугунными балками на лицевых сторонах арок. Некоторые акведуки также были оснащены чугунными перилами. В 1821 году он разработал водяное колесо, которое использовалось для перекачивания воды из реки Северн в Ньютаун в верхнюю часть Западного отделения, а в 1831 году представил уникальное лопастное колесо с замком для Восточного отделения. В декабре 1832 года он также был назначен инженером Западного отделения, но перешел на работу годом позже.
В декабре 1833 года Бак оставил работу на канале и присоединился к Роберту Стивенсону. Команда строит Лондонскую и Бирмингемскую железную дорогу. Он уже имел некоторое представление о железных дорогах, посетив Стоктон-энд-Дарлингтонскую железную дорогу в 1828 году, а в следующем году стал свидетелем Рейнхиллских испытаний. Он работал старшим помощником инженера, и его зарплата отражала его очевидные способности и опыт. Он отвечал за линию от Камден-Тауна до Тринга, и после завершения строительства в 1837 году ему предложили должность инженера-резидента на железной дороге, но он был недоволен условиями и перешел на работу на Манчестере. и Бирмингемская железная дорога в качестве главного инженера. Среди его достижений в этом проекте были виадуки Стокпорт и Дейн. Он отправился в Германию в 1840 году, чтобы работать на железной дороге Альтона-Киль, но заболел и вернулся в Англию раньше, чем ожидалось.
В 1839 году он опубликовал работу под названием A Practical и «Теоретический очерк наклонных мостов», в котором он первым применил тригонометрию при проектировании железнодорожного моста с перекосом арки. Он использовался в качестве стандартного справочника по этой теме до начала 20 века, его последнее переиздание было в 1895 году. С 1821 года он был активным членом Института инженеров-строителей. лет железнодорожной мании, но его здоровье сломалось, и он потерял слух в середине 1840-х годов, уединившись на острове Мэн. Он жил в Рамси и проводил время за изучением Священных Писаний. Он оставался близким другом Роберта Стивенсона, который поддерживал его во всем. Он умер от скарлатины 9 марта 1854 года и был похоронен в Моулде. Его жена и дочь умерли от той же болезни в течение двух недель.
Сегодня в его честь названа лодка, которая курсирует с Llanymynech Wharf на канале Монтгомери.
