Войти
При посадке с боковым ветром фюзеляж самолета может быть наклонен относительно к взлетно-посадочной полосе A боковой ветер - это любой ветер, имеющий перпендикулярную составляющую к линии или направлению движения. Это влияет на аэродинамику многих видов транспорта. Движение, не параллельное направлению ветра, создает компонент бокового ветра на объекте и, таким образом, увеличивает вымпельный ветер на объекте; такое использование движения с боковым ветром с пользой используется на парусных судах, кайтбординге, силовых кайтах и т. д. С другой стороны, боковой ветер перемещает траекторию транспортных средств вбок и может представлять опасность.
Когда ветры не параллельны или прямо с / против линии движения считается, что ветер имеет боковую составляющую; то есть сила может быть разделена на две компоненты вектора :
Автомобиль ведет себя так, как если бы он непосредственно испытывал боковое влияние только величины боковой составляющей ветра. Составляющая бокового ветра вычисляется путем умножения скорости ветра на синус угла между ветром и направлением движения, в то время как составляющая встречного ветра вычисляется таким же образом, используя вместо этого косинус. синуса. Например, ветер 10 узлов, идущий под углом 45 градусов с любой стороны, будет иметь компонент бокового ветра 10 узлов × sin (45 °) и компонент встречного / попутного ветра 10 узлов × cos (45 °), оба равны 7,07 узла.
Для определения компонента в боковом ветре авиации, летчики часто ссылаются на Номограмма график, на котором отложены скорость ветра и угол, а боковая составляющая считывается с опорной линией. Направление движения относительно ветра может быть левым или правым, вверх или вниз или наклонным.
Опытные велосипедисты могут ездить при боковом ветре, используя бельгийский жгут (Belgischer Kreisel) In авиация, боковой ветер - это составляющая ветра, дующего через взлетно-посадочную полосу, что затрудняет посадку и взлет, чем если бы ветер дул прямо по взлетно-посадочной полосе. Если боковой ветер достаточно сильный, он может повредить шасси самолета при посадке. Боковой ветер, иногда обозначаемый сокращенно как X / WIND, сообщается в узлах, сокращенно kt, и часто используется форма множественного числа в таких выражениях, как «при боковом ветре 40 узлов». Небольшие самолеты часто не ограничены своей способностью приземлиться при боковом ветре, но их способность безопасно рулить может снизиться.
Боковой ветер также может вызвать трудности у наземных транспортных средств, движущихся по мокрой или скользкой дороге (снег, лед, стоячая вода и т. Д.), Особенно когда порывистые погодные условия влияют на транспортные средства с большой боковой площадью, такие как фургоны , внедорожники и тягачи с прицепами. Это может быть опасно для автомобилистов из-за возможной создаваемой подъемной силы, приводящей к потере сцепления с дорогой или изменению направления движения. Самый безопасный способ борьбы с боковым ветром для автомобилистов - снизить скорость, чтобы уменьшить влияние подъемной силы и повернуть в сторону бокового ветра.
Велосипедисты также в значительной степени подвержены влиянию бокового ветра. Экономия энергии за счет избегания езды на ветру является важной частью тактики гонок на шоссейных велосипедах, особенно при боковом ветре. При боковом ветре группы велосипедистов образуют «эшелоны », вращаясь с наветренной и подветренной сторон. Всадникам, которые не могут войти в состав эшелона, придется работать намного усерднее, и их может бросить группа, в которой они находятся. Боковой ветер обычен на гонках у побережья и часто характерен для классических бельгийских однодневных гонок или равнинных этапов Тур де Франс.
