Войти
Bugatti Type 35C в гоночной комплектации 
Панель управления репликой Bugatti Type 35B The Type 35 была самой успешной из гоночных моделей Bugatti. Его версия арочного радиатора Bugatti, который эволюционировала из более архитектурной модели из Bugatti Type 13 Brescia, должна была стать той, которой эта марка наиболее известна, хотя даже в рядах различных Type 35s были вариации на тему.
Type 35 оказался феноменально успешным, выиграв более 1000 гонок в свое время. Он выиграл Гран-при Чемпионат мира в 1926 году, выиграв 351 гонку и установив 47 рекордов за два предыдущих года. На пике своего развития Type 35 в среднем одерживал 14 побед в гонках в неделю. Bugatti выигрывал Targa Florio пять лет подряд, с 1925 по 1929 год, с Type 35.
Bugatti Type 37 (слева) и 35 (справа) автомобилей в Cité de l'Automobile Museum, Мюлуз Первоначальная модель, представленная на Гран-при Лиона 3 августа 1924 года, использовала эволюцию трехклапанный двигатель 2,0 л (1991 куб. см / 121 дюйм³) с верхним расположением распредвала рядный восьмицилиндровый двигатель, впервые установленный на тип 29. Диаметр цилиндра составлял 60 мм, а ход поршня - 88 мм, как на многих предыдущих моделях Bugatti. Было выпущено 96 экземпляров.
Эта новая силовая установка имела пять основных подшипников с необычной системой шарикоподшипников. Это позволяло двигателю развивать скорость до 6000 об / мин и надежно производить 90 л.с. (67 кВт). Сплошные мосты с листовыми рессорами использовались спереди и сзади, а также барабанные тормоза сзади, приводимые в действие тросами. Легкосплавные диски были новинкой, как и полая передняя ось для уменьшения неподрессоренной массы . Вторая особенность Type 35, которая должна была стать торговой маркой Bugatti, заключалась в том, что пружины проходили через переднюю ось, а не просто скреплять их вместе, как это делалось на их более ранних автомобилях.
Редкая версия была расточена (до 52 мм) для получения полного рабочего объема 1,5 л (1494 куб. См / 91 дюйм3). В Новой Зеландии есть две таких машины.
Размеры:
Bugatti Type 35A Grand Prix racer 1925 года Менее дорогая версия Type 35 появился в мае 1925 года. Название фабрики «Тип 35А» было проигнорировано публикой, которая прозвала его «Текла» в честь известного производителя бижутерии. В двигателе Tecla использовались три подшипника скольжения, меньшие клапаны и катушка зажигания, как в Type 30. Это снизило требования к техническому обслуживанию, но также снизило производительность. Было продано сто тридцать девять экземпляров Type 35A.
Bugatti Type 35C Grand Prix racer 1926 года Type 35C имел нагнетатель Рутса, несмотря на пренебрежение Этторе Бугатти к принудительной индукции. Выходная мощность составляла почти 128 л.с. (95 кВт) с одним карбюратором Zenith . Type 35C выиграл Гран-при Франции в Saint-Gaudens в 1928 году и в Pau в 1930 году. Пятьдесят экземпляров покинули завод.
В 1926 году Bugatti представила специальную модель для гонки Targa Florio. Официально названный «Тип 35Т», вскоре он стал известен как «Тарга Флорио». Объем двигателя составлял до 2,3 л (2262 куб. См / 138 дюймов ³) с более длинным ходом 100 мм. Изменения в правилах Гран-при, ограничивающие объем до 2,0 л, ограничили привлекательность этой модели в то время, когда было выпущено всего тринадцать. В этом году Bugatti стал «чемпионом мира по автомобилестроению».
Гоночный автомобиль Bugatti Type 35B Grand Prix 1929 года Последней версией серии Type 35 был Type 35B 1927 года. Первоначально названный «Type 35TC», он имел двигатель объемом 2,3 л. Тип 35Т, но добавлен большой нагнетатель, такой как Тип 35С. Мощность составила 138 л.с. (102 кВт), всего было изготовлено 45 экземпляров. Британский гоночный зеленый Type 35B, управляемый Уильямом Гровером-Уильямсом, выиграл Гран-при Франции 1929 года в Ле-Мане.
Bugatti Type 37 Grand Prix racer 1928 года Шасси и кузов Type 35 были повторно использованы на спортивном автомобиле Type 37. Оснащенные новым двигателем объемом 1,5 л (1496 куб.см / 91 дюйм³) рядный 4, было построено 290 Type 37. Этот двигатель имел трехклапанную конструкцию SOHC и производил 60 л.с. (44 кВт). Этот же двигатель впоследствии использовался в Type 40.
Bugatti Type 37A Grand Prix racer 1929 года На двигатель с наддувом Type 37A приходилось 67 автомобилей Type 37. производственные слоты. Мощность двигателя составляла 60–67 кВт (80–90 л.с.). У него также были большие закрытые тормозные барабаны.
Карл Юнкер выиграл Гран-при Австралии 1931 года с Type 39 Type 39 был в основном идентичен Type 35C, за исключением двигателя. Он был изменен, чтобы быть меньше на 1,5 л (1493 куб. См / 91 дюйм³) с более коротким ходом коленчатого вала. Это уменьшило ход поршня с 88 мм до 66 мм, и были использованы как обычные, так и шариковые подшипники. Было изготовлено десять экземпляров.
Необычная версия объемом 1,1 л (1092 куб. См / 66 дюймов³) была также создана за счет уменьшения диаметра цилиндра двигателя до 51,3 мм.
| Год | Гонка | Водитель | Автомобиль |
|---|---|---|---|
| 1925 | Targa Florio | Бартоломео Костантини | Тип 35 |
| 1926 | Гран-при Франции | Жюль Гу | Тип 39 A |
| Гран-при Италии | Луи Шаравель | Тип 39 A | |
| Гран-при Испании | Бартоломео Костантини | ||
| Тарга Флорио | Бартоломео Костантини | Тип 35 T | |
| 1927 | Тарга Флорио | Эмилио Матерасси | Тип 35 C |
| 1928 | Гран-при Франции | Уильям Гровер-Уильямс | Type 35 C |
| Гран-при Италии | Луи Широн | Type 37 A | |
| Гран-при Испании | Луи Широн | ||
| Тарга Флорио | Альберт Диво | Тип 35 B | |
| Гран-при Марокко | Эдвард Мейер | Тип 35 C | |
| 1929 | Гран-при Франции | Уильям Гровер-Уильямс | Type 35 B |
| Гран-при Германии | Луи Широн | Type 35 C | |
| Гран-при Испании | Луи Широн | ||
| Гран-при Монако | Уильям Гровер-Уильямс | Type 35 B | |
| Targa Florio | Albert Divo | Type 35 C | |
| 1930 | Гран-при Бельгии | Louis Chiron | Type 35 C |
| Гран-при Чехословакии | Генрих-Иоахим фон Морген и Герман цу Лейнинген | Тип 35 B | |
| Гран-при Франции | Филипп Этанслен | Тип 35 C | |
| Гран-при Монако | Рене Дрейфус | Type 35 B | |
| Гран-при Австралии | Билл Томпсон | Type 37 A | |
| 1931 | Гран-при Австралии | Карл Юнкер | Type 39 |
