Войти
 Амбассадор воздушной скорости G-AMAD в 1965 году | |
| Катастрофа | |
|---|---|
| Дата | 3 июля 1968 г. |
| Краткое содержание | Механический отказ, вызванный усталостью металла |
| Участок | Лондонский аэропорт Хитроу, Великобритания. 51 ° 28′24 ″ с.ш. 0 ° 27′00 ″ з.д. / 51,4734 ° с.ш., 0,4501 ° Вт / 51,4734; -0,4501 Координаты : 51 ° 28′24 ″ N 0 ° 27′00 ″ W / 51,4734 ° N 0,4501 ° W / 51,4734; -0.4501 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Посол скорости полета |
| Оператор | BKS Air Transport |
| Регистрация | G-AMAD |
| Пассажиры | 8 |
| Пассажиры | 5 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 6 |
| Выжившие | 2 |
3 июля 1968 года Посланник воздушной скорости регистрация G-AMAD из BKS Air Transport разбился в лондонском аэропорту Хитроу, повредив два припаркованных Трайдент авиалайнеров въезжает в незавершенный лондонский терминал 1 аэропорта Хитроу, находившийся в стадии строительства. Шесть из восьми человек на борту «Амбассадора» были убиты вместе с восемью перевозившимися на нем скаковыми лошадьми. Причиной аварии было повреждение тяги привода закрылков из-за усталости металла, что привело к несимметричной подъемной силе.
Посол, строительный номер 5211, ранее принадлежал сэру Фрэнсису Дрейку British European Airways. Недавно он был переоборудован в транспорт для перевозки лошадей и летел из Довиля, Франция, в аэропорт Хитроу. Он перевозил восемь скаковых лошадей, принадлежащих бизнесмену Уильяму Хиллу, вместе с пятью конюхами. Когда самолет приземлялся на взлетно-посадочной полосе 28R Хитроу, левое крыло упало, и концом крыла и левым шасси задел траву, прилегающую к взлетно-посадочной полосе. Экипаж попытался увеличить мощность до ухода на второй круг и уйти, но угол крена увеличился. Самолет ударил двух припаркованных пустых British European Airways Hawker Siddeley Tridents, сбив хвостовой стабилизатор с одного (G-ARPI) и отрезав весь хвостовая часть другого (G-ARPT). Тележка «Амбассадор» покатилась от удара и перевернулась, столкнувшись с первым этажом здания аэровокзала, где произошел взрыв.
Шесть человек на борту «посла» погибли, включая летный экипаж и трое из пяти человек Конюхов вместе со всеми восемью лошадьми. Два других жениха были серьезно ранены, как и два человека на земле. Еще 29 человек на земле получили легкие ранения.
Из двух самолетов Trident G-ARPT был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, а G-ARPI был впоследствии отремонтирован; Позже он был разрушен, когда разбился 18 июня 1972 года в результате так называемой воздушной катастрофы Staines. Виконт (G-APKF) получил небольшие повреждения. «Виконт» также был отремонтирован, но позже был разрушен, когда он разбился в аэропорту Пномпеня, Камбоджа, в марте 1975 года после того, как был продан Royal Air Lao как XW-TDN
Все остальные послы были остановлены в ожидании результатов расследования.. Штанга правого борта самолета была проверена и признана удовлетворительной, но штанги некоторых других послов показали признаки растрескивания, а при испытании вышли из строя так же, как и левый шток G-AMAD. Штанги на самолетах были усилены и показали их налет 37000 часов.
Выходной порт (слева) заслонка вышел из строя из-за усталости металла. Хотя механизм вышел из строя, компенсирующий механизм между двумя наборами закрылков остался нетронутым. Закрылки левого борта были убраны, но компенсатор заставил правый борт выдвинуться дальше. В результате асимметрия подъемной силы привела к крену влево.
Пилот, вероятно, пытался пролететь мимо и установить закрылки на правильные 10 градусов, но из-за конструкции механизма этого было недостаточно, чтобы заставить закрылки правого борта убраться (что в любом случае заняло бы 25 секунд). В отчете Министерства транспорта говорится, что, какими бы ни были действия пилота, «сомнительно», чтобы можно было избежать аварии.
После аварии все послы были оснащены стальными усилениями тяг закрылков.
