Войти
| Желтая линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд желтой ветки из вагонов серии 5000. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Чикаго и Скоки, Иллинойс, США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Говард. Демпстер – Скоки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Скоростной транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Чикаго "L" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (-и) | Управление транзитных перевозок Чикаго | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Депо (-а) | Ховард-Ярд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Серия 5000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная посещаемость | 7,063. (средний будний день сентябрь 2012 г.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 28 марта 1925 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыт | 27 марта 1948 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Повторно открыт | 20 апреля 1964 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 7,6 км (4,7 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Символ | Повышенный и средний уровень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Третья направляющая, 600 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Желтая линия, также известная как Скоки Свифт, филиал Чикаго "L" в Чикаго, Иллинойс. Маршрут протяженностью 4,7 мили (7,6 км) проходит от терминала Ховарда на северной стороне Чикаго, через южную часть Эванстон и до терминала Демпстера в Скоки, Иллинойс, делая одну промежуточную остановку на Октон-стрит в Скоки.
В Ховарде пассажиры Желтой Линии могут пересесть на Пурпурную или Красную Линию буквы «L». Желтая ветка - единственная линия "L", которая не идет к Петле, и единственный маршрут поезда "L", который полностью доступен ADA. Он также уникален тем, что часть его длины проходит в траншеи ниже уровня земли, хотя у него нет подземных участков и он не проходит по средней линии скоростной автомагистрали. Он также включает сегменты уровня и переходы на северной части линии. Он был построен с использованием путей бывшего Chicago North Shore и Milwaukee Railroad высокоскоростной дороги Skokie Valley Route.
Продолжение линии до Old Orchard Mall в Скоки обсуждался. В свое время у линии было несколько промежуточных остановок в Эванстоне и Скоки, но эти станции давно вышли из строя и демонтированы. Однако в июне 2010 года началось строительство новой станции в Октоне, которая открылась 30 апреля 2012 года.
Поезда курсируют с использованием Bombardier, построенного серии 5000 <35.>вагоны; каждый поезд состоит из двух вагонов. В сентябре 2012 года было зарегистрировано в среднем 7063 посадки в будние дни. До конца 2009 года на «Желтой ветке» работали вагоны серии 3200, которые были специально оборудованы бортиками крыши, на которых до конца 2004 года находились пантографы. (доски крыши остаются на вагонах 3441-3456 по сей день даже после того, как они были официально переведены на коричневую ветку ). Иногда Желтая линия заимствует автомобили у красной линии, когда их не хватает.
Желтая ветка начинается у терминала Демпстер-Скоки, расположенного по адресу 5005 Dempster Street в Скоки. К северу от станции идет тупиковый путь, позволяющий поездам менять концы. Линия проходит на юг от Демпстер-Скоки на уровне улицы. После пересечения Октон-стрит Желтая линия поворачивает на восток и пересекает бульвар Скоки (Маршрут 41 США). После пересечения дороги Восточной Прери-Роуд дороги поднимаются и становятся эстакадой. В этот момент маршрут проходит через центр технического обслуживания Skokie Shops CTA и пересекает канал North Shore Channel. Проехав Додж-авеню, рельсы спускаются в траншею. Линия остается в траншее около 1 мили (1,6 км), затем проходит под путями Metra Union Pacific / North Line и Purple Line и выходит на Говард. Двор. Затем очередь поднимается, чтобы обслужить приподнятую станцию Ховард. К югу от станции идет тупик, позволяющий поездам Желтой и Пурпурной веток менять концы.
Желтая ветка курсирует между Демпстер-Скоки и Ховард ежедневно с 4:45 до 23:15. в будние дни и с 6:15 до 23:15 в выходные и праздничные дни. Частота обслуживания колеблется от шести поездов в час в час пик до четырех поездов в час в другое время.
Желтая линия первоначально начиналась как Нилс. Центральный филиал старой компании Chicago Rapid Transit Company (CRT). Служба скоростного транспорта началась как часть высокоскоростной междугородной линии Skokie Valley железной дороги Chicago North Shore и Milwaukee Railroad на участке длиной пять миль (8 км) между терминалом Ховард и Демпстер-стрит, центр Найлса. Он был введен в эксплуатацию 28 марта 1925 года.
Маршрут включал несколько промежуточных остановок через Эванстон и Скоки (тогда называемый Центром Найлса) в Ридж, Эсбери, Додж, Кроуфорд / Ист-Прери, Костнер, Октон и Мейн.. 27 марта 1948 года Управление транзита Чикаго (которое только что выкупило компанию Chicago Rapid Transit в 1947 году) прекратило обслуживание филиала Niles Center и заменило его автобусным маршрутом 97 Skokie. Станции были закрыты и оставались заброшенными в течение следующих 15 лет.
21 января 1963 года железная дорога Чикаго Норт-Шор и Милуоки прекратила все свои операции, а позже в том же году было построено 5 миль (8,0 км) железнодорожных путей. между Говардом и Демпстером была куплена CTA. Промежуточные станции не открывались. Некоторые из пустующих домиков станции использовались другими предприятиями, в том числе мини-маркетом и поставщиком электроэнергии, прежде чем, наконец, были снесены в 1980-х.
Skokie Swift высокоскоростной (5 миль за 6 / 2 минут) маршрутное такси между Ховард-стрит в Чикаго и Демпстер-стрит в Скоки было открыто 20 апреля 1964 года в качестве демонстрационного проекта общественного транспорта при поддержке федеральных властей. Участие в чистых затратах по проекту было разделено между США. Департамент жилищного строительства и городского развития, CTA и деревня Скоки.
Успех этого проекта привлек внимание всей страны. В первый день работы Skokie Swift перевезло около 4000 пассажиров за 16 часов по сравнению с примерно 1600 пассажирами, перевезенными North Shore Line от терминала Dempster за 12 часов до остановки железной дороги. Пассажиропоток продолжал расти, и к концу первого года почти 6000 пассажиров ехали по новой линии каждый будний день.
Благодаря успеху в будний день, субботняя служба была открыта с более чем 2000 всадников. В конце двухлетнего экспериментального периода 3,5 миллиона человек воспользовались новой услугой, а CTA разрешила эксплуатацию Skokie Swift как постоянной части его системы скоростного транспорта.
Успех маршрута Скоки Свифт продемонстрировал, что многие автомобилисты откажутся от своих автомобилей, когда будет обеспечен высокоскоростной общественный транспорт, и, в меньшей степени, породили первое использование легкорельсового транспорта еще до того, как этот термин был придуман.
До 2004 года участок линии к западу от пересечения дороги Ист-Прери-Роуд был электрифицирован воздушной контактной цепью вместо третьего рельса. Одной из отличительных черт линии длиной в пять миль (8 км) было то, что примерно половина из них была оборудована третьим рельсом, а другая половина - цепной линией, оставшейся от железной дороги Чикаго Норт-Шор и Милуоки. Поезда без остановок переключались с третьего рельса на верхний и наоборот с использованием характерных тележек с поддоном, разработанных менеджером проекта Skokie Swift Джорджем Крамблсом.
9 февраля 1992 года субботнее сообщение было прекращено в связи с сокращением количества услуг CTA. Название "Skokie Swift" было изменено на "Yellow Line" в 1993 году, когда все чикагские L-линии были переименованы в цвета. Оригинальный логотип «Skokie Swift» продолжает использоваться и сегодня на вывесках и светодиодных индикаторах маршрутов железнодорожных вагонов Bombardier серии 5000 для обслуживания в направлении Скоки. Терминал на Демпстер-стрит был полностью перестроен с 1993 по 1994 год с новым зданием вокзала и железнодорожными платформами. В 2003 году старое кирпичное здание вокзала (спроектированное архитектором Артуром У. Гербером ) было перемещено на 150 футов (46 м) к востоку, затем было восстановлено и преобразовано в коммерческую недвижимость.
Skokie Swift была единственной линией скоростного транспорта Chicago Transit Authority, которая использовала воздушную контактную сеть для электрификации. Кроме того, это была последняя линия скоростного транспорта Chicago Transit Authority, на которой использовались накладные расходы, поскольку на некоторых участках линий Эванстон и Лейк-Стрит до 1973 и 1962 годов использовались обычные трамвайные пути соответственно. Электрификация третьей железной дороги была установлена в 2004 году для повышения надежности, обеспечения совместимости с другими скоростными линиями и снижения затрат на техническое обслуживание.
В 2008 году субботнее сообщение было восстановлено и добавлено новое воскресное обслуживание.
Церемония закладки фундамента, ознаменовавшая начало строительства новой промежуточной остановки на Желтой линии, Октон – Скоки, состоялась 21 июня 2010 года. Станция расположена в центре города Скоки и была первой новой станцией CTA, построенной с 2001 года. Новая станция открылась 30 апреля 2012 года.
17 мая 2015 года участок набережной к западу от бульвара Маккормик обрушился, в результате чего был поврежден весь путь. Обрушение произошло из-за сбоя в строительстве на соседнем заводе по очистке воды О'Брайен. Никакие поезда не могли ходить в обе стороны из-за состояния путей. В 22:00 того дня было объявлено об аварийном закрытии желтой линии. Услуга «Желтая линия» возобновилась 30 октября 2015 года, при этом CTA предлагала бесплатные поездки в течение одной недели и бесплатную парковку на терминале Демпстер-Скоки до конца 2015 года.
После успешного открытия станции Октон было определено, что станции в Додже, Эсбери или Ридже в южном Эванстоне могут быть построены или перестроены и добавлены к Желтой Линии. В 2012 году местное исследование показало, что Эсбери является наиболее подходящей из трех возможных южных станций желтой линии Эванстона. По состоянию на 2019 год веб-сайт CTA не указывает на то, что проект Эсбери рассматривается.
В последние несколько лет были планы построить филиал Желтого Линия от Октона до Монтроуза с подключением к голубой линии.
После августа 2008 года два коридора оставались для дальнейшего изучения: трасса вдоль Union Pacific Railroad (автобусная и тяжелая железная дорога), а также комбинированная колея вдоль Gross Point Road и Skokie Blvd (только автобус). По состоянию на 30 апреля 2009 г. эти два коридора были сужены до одного варианта - эстакадного железнодорожного коридора с однопутным железнодорожным транспортом, который будет следовать по полосе отвода Union Pacific Railroad. Согласно последней версии плана, терминал Old Orchard будет повышен.
Управление транзита Чикаго рассматривало планы продления Желтой линии на север от текущего конечного терминала в Демпстере-Скоки до новый конечный терминал в Old Orchard Mall, на расстоянии около 1,5 миль (2,4 км). Это расширение было отменено.
| Филиал Скоки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эта диаграмма:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местоположение | Станция | Достопримечательности и заметки |
|---|---|---|
| Скоки | Демпстер– Скоки   | Достопримечательности: . Центр исполнительских искусств North Shore и Торговый центр Old Orchard (на автобусах CTA). Маршруты: . |
| Main | март закрыт. 27, 1948 г. | |
| Октон – Скоки | Достопримечательности: . Штаб-квартира района Скоки-Парк, Эксплораториум, Даунтаун Скоки, Публичная библиотека Скоки и Общественный колледж Октона. Связи: . | |
| Kostner | Закрыто 27 марта 1948 года | |
| Кроуфорд – Ист-Прери | Закрыто 27 марта 1948 года | |
| Эванстон | Dodge | Закрыт 27 марта 1948 г. |
| Эсбери | Закрыт 27 марта 1948 г. | |
| Ридж | Закрыт 27 марта 1948 г. | |
| Чикаго | Ховард | Связи: .
|
. Пейс
У станции Skokie Swift на Демпстере есть две парковки, южная часть находится непосредственно рядом со станцией Skokie Swift, а северная часть - через улицу Демпстер. Плата составляет 3 доллара в день за Южный участок и 2 доллара в день за Северный участок, который оплачивается в ячейках сбора на станции. В 2014 году жетон парковки был прекращен. Комиссия теперь должна быть оплачена наличными, кредитной или дебетовой картой.
Карта маршрутов :
Шаблон: прикрепленный KML / желтая линия (CTA) KML взят из Викиданных
