Войти
 Обломки B-5498 на перроне международного аэропорта имени Ниноя Акино | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 16 августа 2018 (2018-08-16) |
| Краткое описание | Произошла авария при плохих погодных условиях; В стадии расследования. |
| Сайт | Международный аэропорт Ниной Акино, Манила, Филиппины |
| Самолет | |
| Тип самолета | Boeing 737-800 |
| Оператор | XiamenAir |
| рейс IATA № | MF 8667 |
| ИКАО № рейса | CXA 8667 |
| Позывной | Xiamenair 8667 |
| Регистрация | B-5498 |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Сямынь Гаоци, Сямэнь |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Ниной Акино, Метро Манила |
| Пассажиры | 165 |
| Пассажиры | 157 |
| Экипаж | 8 |
| Погибшие | 0 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 165 |
A Боинг 737-800 действующий рейс 8667 XiamenAir совершил аварийную посадку в международном аэропорту имени Бениньо Акино в Метро Манила и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в аэропорту. Авария 16 августа 2018 года произошла в 23:55 (UTC + 8) в конце двух с половиной часов полета из Сямэнь.
. Хотя в результате крушения никто не погиб, многочисленные полеты на Ниной Международный аэропорт Акино были приостановлены. Взлетно-посадочная полоса 06/24 была закрыта с момента происшествия до 05:00 18 августа 2018 года (UTC +08 ). Один из двигателей двухмоторного 737-800 был сорван с самолета.
По словам летного экипажа, выполнявшего полет, чрезвычайно сильный дождь препятствовал визуальной навигации к взлетно-посадочной полосе на финальном этапе., однако расшифровка стенограммы между авиадиспетчером и экипажем не указывает на что-либо необычное.
Авария расследовалась Сенатом Филиппин через его комитет Сената по общественным службам, который возглавлял Сенатор Грейс По. Слушание, на котором присутствовали официальные лица XiamenAir, состоялось 29 августа 2018 года.
В аварию попал самолет Boeing 737-800, регистрационный B-5498 с серийным номером производителя 37574 и линейным номером 3160. Он был оснащен двумя двигателями. CFM International CFM56-7B "Evolution" турбовентиляторные двигатели и первый полет 14 января 2010 года.
Авария произошла около 23:55 по филиппинскому стандартному времени (UTC + 08: 00 ), когда самолет во второй раз приближался к международному аэропорту имени Бениньо Акино. Пятнадцать минут назад экипаж пытался приземлиться на взлетно-посадочной полосе 24, но был вынужден уходить на второй круг с небольшой высоты из-за погодных условий и потерял связь с диспетчерской вышкой при втором заходе на посадку.
Во время второй попытки была сильная гроза с сильным ветром и плохой видимостью. Самолет вылетел за левый край взлетно-посадочной полосы и остановился на мягком грунте, при этом левая основная стойка шасси и левый двигатель были отделены от основного фюзеляжа. Самолет был списан в результате аварии.
157 пассажиров и 8 членов экипажа на борту были эвакуированы на эвакуационных направляющих, о пострадавших не сообщалось.
Через две минуты после аварии немедленно вступил в силу план действий в чрезвычайных ситуациях №1 аэропорта, и все имеющиеся пожарные машины были отправлены на место крушения. За этим последовала полиция аэропорта и медицинская бригада для оказания помощи раненым.
Самолет был расположен примерно в 80 метрах от центральной точки взлетно-посадочной полосы, примерно на 70 метров ниже правил безопасности, установленных Международной организацией гражданской авиации для дальнейшего использования взлетно-посадочной полосы, Это означает, что взлетно-посадочная полоса была закрыта до тех пор, пока самолет и его обломки не были удалены с взлетно-посадочной полосы. Это привело к отмене около 280 рейсов, при этом рейс, который должен был приземлиться, был перенаправлен в международный аэропорт Кларк и другие близлежащие аэропорты.
В 2:10 по филиппинскому времени Управление гражданской авиации Филиппин (CAAP) прибыл, чтобы собрать доказательства и удалить черный ящик самолета, что заняло 4 часа. После этого в аэропорту сняли самолет с взлетно-посадочной полосы с помощью телескопического крана . На удаление самолета ушло около 26 часов. По состоянию на 16 ноября 2019 года поврежденный самолет остается на перроне NAIA, кабина и передняя часть фюзеляжа покрыты брезентом. Самолет накренился на бок с отсутствующим двигателем.
Авария расследовалась Комиссией по расследованию и расследованию авиационных происшествий (AAIIB) гражданской авиации. Власть Филиппин (CAAP). Вместе с Комитетом по расследованию безопасности полетов (FSIC) для определения возможных нарушений правил воздушного движения XiamenAir. Комитет Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре также провел собственное независимое расследование происшествия.
Черный ящик самолета был отправлен в Сингапур для расшифровки, AAIIB сказал, что черный ящик самолета был хорошего качества, но также заявил, что из-за филиппинских авиационных правил им запрещено раскрывать содержимое до тех пор, пока окончательный отчет не будет представлен властям.
AAIIB и CAAP также провели интервью пилоты в рамках своего расследования обследовали экипаж и проверили служебную документацию самолета.
