Войти
| Class Dv12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 VR class Dv12 дизель-гидравлический локомотив на Депо Тампере Перкиё. На заднем плане VR класс Dr14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель Dv12 (Sv12 и Sr12 до 1977 г.) стандартный финский среднетоннажный дизель-гидравлический стрелочный перевод, управляемый VR. Поскольку все основные линии финской железнодорожной сети были электрифицированы, локомотив предназначен в основном для неэлектрифицированных, реже используемых боковых линий. Иногда он все еще может тянуть грузовые поезда на основных линиях. Он также был введен в эксплуатацию в качестве маневрового маневрового транспорта, заменив старые классы Dv15 и Dv16, поскольку они были сняты с производства. В период с 1963 по 1984 год компаниями Lokomo и Valmet было построено 192 локомотива. По состоянию на 2019 год самым старым агрегатам Dv12 исполнилось 56 лет.
Тепловоз класса Dv12 проезжает мимо Хутокоски, тянув пригородный поезд из Пиексямяки в Йоэнсуу.
Пара локомотивов Dv12 в Колари, июль 2007 Dv12 - локомотив общего назначения, разработанный как для пассажирских, так и для грузовых поездов. Его мощность в 1000 кВт несколько невысока по нынешним стандартам, но он способен работать с несколькими агрегатами только с одной бригадой поезда, а дублеты и тройки являются обычным явлением. Он имеет низкую осевую нагрузку в 15,6 тонны, что делает его очень подходящим для ответвлений, допускающих только меньшие осевые нагрузки. Все оси соединены между собой валами и универсальными шарнирами гидравлической трансмиссии Voith L 216 RS. Поскольку все оси должны вращаться с одинаковой скоростью, отдельное буксование осей невозможно. Это означает очень хорошее тяговое усилие для 62-тонного локомотива. Главный двигатель - финский двигатель Tampella SACM MGO V16 BSHR Diesel с двумя турбокомпрессорами Brown Boveri-VTR 200 M.
Dv12 имеет два диапазона скорости: 85 км / ч (53 миль / ч).) для грузового использования и 125 км / ч (78 миль / ч) для пассажирского использования. Эту механическую передачу можно переключать только при остановленном локомотиве.
Между 1965 и 1972 годами было построено 60 немного более тяжелых вариантов Sv12. Они были включены в ту же серию, когда их номенклатура была изменена на Dv12.
Dv12 номер 2501 был изменен между 1978 и 1980 годами для работы на электричестве вместо дизельного топлива, став классом Sv1 номер 3201. Сначала локомотив использовался в грузовых перевозках, а затем в пассажирских поездах между Хельсинки и Иматрой. Sv1 использовался для тестирования трехфазных электродвигателей переменного тока ; результаты были использованы при разработке класса Dr16. Электрические компоненты были поставлены компанией Strömberg, которая также участвовала в проекте Dr16. Локомотив был окрашен в желтый цвет с черными полосами, цветовая схема известна по другому недолговечному прототипу.
В 1984 году, после четырех лет испытаний, Sv1 был переоборудован с дизельным двигателем, вернув его первоначальную номенклатуру и номер. Номер 3201 в настоящее время используется на локомотивах Ср2 класса. Номер DV12 2501 в настоящее время, в 2019 году, все еще используется.
В 2009 году компания VR отказалась от некоторых старых моделей Dv12 серии 2700. Компания планирует закупить новые тепловозы в течение 2010-х гг.
 | Викискладе есть материалы, связанные с VR Class Dv12. |
