Войти
| VR Class Dr13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 VR Class Dr13 музейный локомотив (№ 2349) в Финском железнодорожном музее, Хювинкяя | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
VR класса Dr13 (до 1 января 1976 года назывался Hr13) - тяжелый тепловоз, используемый Группа ВР. Dr13 был разработан французской компанией Alstom. Класс состоял из 54 локомотивов, из которых первые два были построены на заводе Alstom в Бельфор, Франция и были отправлены в Финляндию в 1962 году, а остальные были построены в Тампере на заводах Lokomo (нечетные числа) и Valmet (четные числа). Первый локомотив серии Dr13 прибыл в Финляндию 24 октября 1962 года. Серия Dr13 была представлена в период с 1962 по 1963 год, а последние единицы были сняты к июню 2000 года.
Dr13 был самый мощный и самый быстрый тепловоз в сервисе VR Group. Приобретен в комплекте с тепловозами ВР класса Др12 : Др12 имел большую осевую нагрузку и меньшую мощность. Поэтому Dr12 было ограничено для использования на линиях, проложенных для более высоких нагрузок на ось. Dr13 имел двигатель, аналогичный среднему Dv12, двигатель Tampella MGO V16 BSHR / BHSR, но у Dr13 их было два, каждый приводил в движение свой собственный генератор. На двух локомотивах, произведенных во Франции, использовались двигатели производства SACM. Первоначально флот Dr13 эксплуатировался в Восточной Финляндии на грузовых и пассажирских железнодорожных перевозках и размещался в Коувола. По мере расширения сети электрифицированных железных дорог в Восточной Финляндии оборудование Dr13 начало использоваться в Западной Финляндии на неэлектрифицированных участках пути.
Вместо обычного электромотора, по одному двигателю на ось, локомотив имел несколько нетрадиционное расположение двигателей: два больших электродвигателя, по одному на каждую тележку, размещенные на верхней части тележек, приводящие в движение три оси через внешний редуктор. Первоначально у класса было много проблем с прорезыванием зубов, затрагивающих аккумулятор, радиатор и силовую передачу. Оригинальный французский дизайн не выдержал сурового финского климата. Например, в Финляндии пришлось установить капоты на воздухозаборники и вентиляционные решетки на крыше, чтобы снег не попадал в двигатели. Масса локомотива была намного больше указанной, а ходовые качества были не особенно хорошими. Соответственно, неаккуратное вождение может привести к ухабистой дороге на плохих участках трассы (отсюда и прозвище «Hyppyheikki» или «Jumping Heikki»). Не все проблемы были решены, но это не умаляло полезности класса в поездах, требующих большой мощности. Последний раз этот класс использовался для буксировки поездов на неэлектрифицированной линии между Тампере и Турку. Когда в июне 2000 года были сняты последние Dr13, класс отработал почти 40 лет, а самым молодым локомотивам было 35 лет. Сохранились два локомотива этого класса: № 2349 для Финского железнодорожного музея и № 2343.
У Dr13 было несколько прозвищ, в том числе «Alstom» и несколько на основе Alstom: «Алстикка», «Алсти», «Алспомми» и «Ранскатар» (= француженка). Также использовались прозвища «Hyppyheikki» (= «Прыгающий Хейкки»), «Kymen Huru», «Marinella», «Myymäläauto» (= «Мобильный магазин») и «Nakkiputka» (= Колбасный киоск). Последние два относятся к характерному виду лобовых стекол. Готовый к отправке в Финляндию в Бельфоре, Франция, Dr13 No. 2302 был назван «Wäinämöinen» женой президента Финляндии г-жой Сильви Кекконен.
| Год | Номер | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1962 | 2 | 2301, 2302 | Первые прототипы |
| 1963 | 16 | 2303–2318 | |
| 1964 | 17 | 2319–2334, 2336 | |
| 1965 | 19 | 2335, 2337–2354 |
Hr13 2304 в Тампере в 1963 году.
Dr13 no. 2302, замеченный здесь, на вокзале Хельсинки 15 июня 1986 года, находится в начале 18:02 из Хельсинки в Турку.
Линия Хельсинки-Турку была электрифицирована только в 1994 году. В последние годы дизельного топлива регулярным зрелищем была красно-бежевая француженка Dr13 с сине-серым экспрессом, которую здесь видели на стальном мосту через реку Паймионйоки, которую везет A Dr13
Локомотив класса VR Dr13 прибыл на железнодорожную станцию Турку Гавань в июле 1995 года
Dr13 № 2339 на Савонлинна вокзал в июле 1995 года
Сохранившийся локомотив Dr13 No. 2349 на Ювяскюля железнодорожная станция
Деталь. Главная передача с одной стороны находится вне установленных внутри колесных пар. Здесь видна ведомая сторона. Коробка передач подвесная.
Деталь. Главная передача с одной стороны находится вне установленных внутри колесных пар. Здесь можно увидеть неприводную сторону.
 | На Викискладе есть медиафайлы по теме VR Class Dr13. |
