Войти
Toyota FA и BA - это грузовики большой грузоподъемности, представленные в феврале 1954 года. Это были модернизированные версии более ранних грузовиков BX / FX, сохранившие эти грузовики Тип B и Тип F шестицилиндровые бензиновые двигатели. Первая буква в названии модели указывает на семейство установленных двигателей; в 1957 году дизельный двигатель был представлен в модели, известной как DA . Вторая буква указывала размер грузовика, более короткие версии средней грузоподъемности имели код BC/FC/DC. Вторая буква «B» использовалась на автобусных версиях этого шасси. Второе поколение FA / DA было представлено в 1964 году и производилось в Японии до 1980 года, когда Hino полностью заменил линейки тяжелых грузовиков Toyota. DA, однако, также производился во многих других странах, и производство продолжалось в первое десятилетие 21 века.
| Toyota BA / FA / DA (первое поколение) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Тип | Грузовик |
| Производитель | Toyota |
| Также называется | Toyota BC / FC / DC |
| Производство | 1954–1964 |
| Сборка | Завод Toyota Koromo |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Грузовик класса 8 |
| Кузов | 2-дверный грузовик |
| Связанные | Автобусы Toyota BB / DB / FB |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Хронология | |
| Предшественник | Toyota BX / FX |
| Преемник | Toyota DA100 / FA100 |
Представленные в феврале 1954 года оригинальные модели были 4- или 4,5-тонными (8800 или 9900 фунтов) грузовиками. (BA и FA соответственно) на колесной базе 4150 мм (163 дюйма). Видимые изменения по сравнению с более ранними грузовиками BX и FX были в основном ограничены новой решеткой радиатора, но двигатель F F объемом 3878 куб. См (236,7 куб. Дюймов) в FA был модернизирован, получив в общей сложности десять лошадиных сил. мощность 105 л.с. (77 кВт) при 3000 об / мин. Двигатель BA 3386 куб.см (206,6 куб. Дюймов) типа B по-прежнему выдавал 85 л.с. (63 кВт) при 3000 об / мин. В марте была добавлена модель BC с массой 2,5 тонны (5500 фунтов), а в июне последовала модель FC с двигателем F. BC и FC имеют колесную базу 3000 мм (120 дюймов) и часто используются в качестве тягачей.
Toyota FA80 (1959-1961) Более тяжелый FA очень хорошо продавался на меняющемся японском рынке грузовых автомобилей, который был перемещение на большие грузы и на большие расстояния. Соответственно, в сентябре 1954 года Toyota удлинила шасси FA и модернизировала его для перевозки 5 тонн, переименовав его в FA5 . Меньшие BA и BC были сняты с производства в феврале и июле 1956 года. Также в феврале 1956 года FA5 был модернизирован с более широкой решеткой радиатора и оснащен трансмиссией с синхронизатором на второй-четвертой передачах (первая для сегмент в Японии) и переименовал в FA60 . Новое название не отразило изменение полезной нагрузки, которая осталась на уровне 5 тонн (11 000 фунтов). Одновременно с этим более легкие FC претерпели аналогичные изменения, став в процессе FC60. FC60 стал FC70 в январе 1958 года, отражая увеличенную степень сжатия и увеличение мощности до 110 л.с. (81 кВт) для двигателя F. Наряду с увеличением полезной нагрузки до 3 тонн (6600 фунтов) в ноябре 1959 года он был переименован в FC80. Производство продолжалось до сентября 1964 года, когда его заменило второе поколение FC100. FA60 стал FA70 в январе 1958 года с той же модернизацией двигателя, что и FC70. Более тяжелая часть линейки двигателей F была разделена на две части в сентябре 1959 года, при этом FA80 и FA90 были построены для обработки 5 или 6 тонн (11 000 или 13 000 фунтов) соответственно; эти коды моделей снова сохранялись, пока не было заменено первое поколение.
В марте 1957 года был представлен дизельный двигатель DA60 . Полностью новый двигатель "D" представлял собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с предварительным сгоранием топлива, объемом 5890 куб. DA60 также побудил Toyota представить новую сеть продаж Toyota Diesel Store, которая оставалась до 1988 года и была эксклюзивным дистрибьютором дизельных автомобилей Toyota в Японии. В начале 1958 года им стал DA70. Как и в случае с моделями с бензиновым двигателем, в сентябре 1959 года модельный ряд дизельных двигателей был разделен на 5-тонный DA80 и 6-тонный DA90. Однако, в отличие от моделей с бензиновым двигателем, 6-я модель. Тоннельные дизели также получили новый, более крупный и мощный двигатель. Объем двигателя составляет 6 494 куб. См (396 куб. Дюймов), мощность 130 л.с. (96 кВт). Также были DA95 / FA95 с длинной колесной базой, с расстоянием между осями 4400 мм (170 дюймов). Некоторые модели с дизельным двигателем имеют суффикс «H» (например, DA90-H); это означает модель с двухскоростной задней осью, обеспечивающей в общей сложности восемь скоростей движения вперед.
В конце 1959 года модельный ряд был обновлен, и решетка радиатора была заменена на два желтых габаритных огня. В конце 1961 года (для модели 1962 года) модельный ряд снова был обновлен: цельное изогнутое ветровое стекло заменило ранее сплит-блок. Это был первый в Японии тяжелый грузовик с такой комплектацией. В то же время на решетке была нанесена прямая печать с широко расставленными буквами «TOYOTA» вместо хромированных букв, прикрепленных к красной полосе, как раньше.
Ввиду того, что продажи капотных грузовиков в Японии в настоящее время снижаются из-за все более загруженных городских улиц, Toyota разработала 4-тонную (8800 фунтов) версию с кабиной-надстройкой на 3400 мм. (130 дюймов) колесная база. В октябре 1963 года был представлен новый DC80C, созданный на основе модели FC80 средней грузоподъемности, с дизельным двигателем типа D и откидной кабиной. Как и у моделей с капотом, шестицилиндровый двигатель D-типа объемом 5,9 литра развивает 110 л.с. (81 кВт). Поскольку двигатель был установлен между сиденьями, бескапотная модель могла принять только двух пассажиров. Изначально DC80C продавался очень хорошо, но проблемы с трансмиссией и шасси привели к тому, что вскоре он проиграл своим конкурентам. Одновременно с DC80C был представлен бензиновый двигатель FC100C мощностью 130 л.с. (96 кВт). Бескапотные грузовики были модернизированы в сентябре 1966 года. Оба 4-тонных бескапотных грузовика были заменены на новые Toyota Massy Dyna в сентябре 1969 года.
Был также более тяжелый 6-тонный грузовик. (13000 фунтов) версия, называемая FA115C или DA115C в зависимости от комплектации двигателя. Они располагаются на колесной базе 4300 мм (169 дюймов) и были представлены в сентябре 1964 года; DA115C получил увеличенный дизельный двигатель 2D мощностью 130 л.с. (96 кВт). После ревизии двигателя в апреле 1977 года этот двигатель производил 160 л.с. (118 кВт) при 2800 об / мин, а крутящий момент увеличился до 45 кгм (441 Нм; 325 фунт-фут) при 1400 об / мин. DA115C оставался в производстве до февраля 1980 года. Таким образом, он пережил серию FA / DA с капотом, которая ему предшествовала. У 6-тонных бескапотных автомобилей более длинная кабина позволяет разместить небольшое спальное место за передними сиденьями. Существуют также брошюры 1963/1964 года, в которых показана 5,5-тонная (12 000 фунтов) модель под названием DA95C с двигателем 2D и версия кабины DA115C с необычными дополнительными небольшими окнами по бокам решетки радиатора. 45>
| Toyota FA / FC / DA (второе поколение) | |
|---|---|
 Поздняя южноафриканская Toyota DA116 | |
| Обзор | |
| Тип | Грузовик |
| Производитель | Toyota |
| Также называется | Toyota 6000 (Австралия) |
| Производство | 1964–1978. До 2001 года в Южной Африке |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Грузовик класса 8 |
| Тип кузова | 2- дверной грузовик |
| Сопутствующие | автобусы Toyota DB / DR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Toyota BA / DA / FA (первое поколение) |
Появившееся в сентябре 1964 года второе поколение приняло новую квадратную кабину с двойными фарами. Колесные базы были скорректированы в сторону увеличения до 4100 и 4300 мм (161 и 169 дюймов). Самая длинная колесная база была установлена у 115-й серии, более короткая - у 100- и 110-й. Шасси было модифицировано для увеличения жесткости, а подвеска была усилена. Площадь остекления кабины была увеличена, а для безопасности было принято выпуклое рулевое колесо. Эти шаги были призваны сделать грузовик более подходящим на недавно разработанных автомагистралях Японии.
На момент введения в действие было Доступно шесть основных моделей: 100-я серия - это 5-тонный (11 000 фунтов) грузовик, оснащенный двигателем F или D. Серии 110 и 115 рассчитаны на 6 тонн (13 000 фунтов) и получили дизельный двигатель F или более крупный 2D. Через месяц после тяжелых моделей был представлен 3,5-тонный (7700 фунтов) FC100. Выходная мощность для двигателей F и 2D составляла 130 л.с. (96 кВт) на момент внедрения. Дизельный агрегат, однако, обладал значительно более высоким крутящим моментом - 40 кгм (392 Нм; 289 фунт-фут) по сравнению с 30 кгм (294 Нм; 217 фунт-фут). 5,9-литровый двигатель D выдает 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 35 кг / м (343 Н · м; 253 фунт-фут) при 1200 об / мин. В июне 1965 года была представлена 6-тонная модель DA116 с удлиненной колесной базой.
FC100 был снят с производства в марте 1974 года. Примерно в это же время серия также была модернизирована. Новые модели имеют решетку с четырьмя центральными отверстиями, по бокам которой расположены шесть отверстий с каждой стороны, в отличие от более ранней решетки с семью перемычками. Значки двигателя были удалены с передних крыльев, а идентификационная надпись между дверью и капотом теперь читалась просто «TOYOTA», а не TOYOTA 5000 или 6000, в зависимости от номинальной массы. В январе 1975 года ТВС с бензиновым двигателем перешли на 4,2-литровый двигатель 2F. В апреле 1977 года двигатель 2D был полностью отремонтирован, чтобы еще больше повысить надежность по сравнению с более ранними, несколько проблемными дизелями Toyota.
Пожарный двигатель Toyota FA100 с бензиновым двигателем в Таиланде. На многих рынках бензиновые двигатели предназначались для таких применений, где требовались быстрый запуск и высокая производительность. Японское производство DA / FA второго поколения прекратилось в 1978 году в пользу дочернего бренда Hino Motors. Однако DA / FA также был собран в нескольких других странах, включая, помимо прочего, Индонезию, Таиланд, Кению и Южную Африку. В Индонезии его прозвали «Тойота Буая» (Alligator Toyota), отсылка к капоту в стиле аллигатора. Продажи в Индонезии начались в 1969 году под эгидой Astra International до образования совместного предприятия Toyota Astra Motor (TAM) в 1971 году. TAM построила специальный завод для FA / DA в 1973 и экспортировал комплекты SKD в различные страны, включая Нигерию и Австралию. В 1976 году индонезийские модели подверглись фейслифтингу, а модели после фейслифтинга в стандартной комплектации были окрашены в зеленый как мох; они продолжались в местном производстве до 1986 года.
Сборка в Кении началась в 1977 году, в то время как грузовики южноафриканского производства начали использовать двигатели местного производства в мае 1982 года. Производство в Южной Африке продолжалось до 2001 года, более чем через двадцать лет после того, как японское производство было закончился.
