Войти
Задняя подвеска с поворотной балкой Volkswagen Golf Mk3 Твист-балка задняя подвеска (также торсионная балка ось, деформируемая торсионная балка или соединение кривошипа) представляет собой тип автомобильной подвески на основе большого Н или С образным элементом. Передняя часть H прикрепляется к кузову с помощью резиновых втулок, а задняя часть H несет каждый узел поворотного моста с каждой стороны автомобиля. Поперечная балка H удерживает вместе два продольных рычага и обеспечивает жесткость подвески при качении за счет скручивания, когда два продольных рычага перемещаются вертикально относительно друг друга.
Винтовые пружины обычно опираются на подушку рядом с цапфой. Часто удар коллинеарен пружине, образующей спираль. Во многих случаях демпфер также используется в качестве удерживающего ремня, чтобы рычаг не опускался так далеко, что винтовая пружина выпадает из-за полной разгрузки. Такое расположение обеспечивает высокий коэффициент движения по сравнению с большинством подвесок, улучшая характеристики.
Продольное расположение поперечной балки контролирует важные параметры поведения подвески, такие как кривая поворота по крену и податливость схождения и развала. Чем ближе поперечная балка к цапфам оси, тем больше изменяется развал и схождение при прогибе. Ключевое различие между изменениями развала и схождения поворотной балки и независимой подвески заключается в том, что изменение развала и схождения зависит от положения другого колеса, а не от шасси автомобиля. В традиционной независимой подвеске развал и схождение основаны на положении колеса относительно корпуса. С поворотной балкой, если оба колеса сжимаются, их развал и схождение не изменятся. Таким образом, если оба колеса начинаются перпендикулярно дороге и сжимаются вместе, они останутся перпендикулярными дороге. Изменения развала и схождения являются результатом сжатия одного колеса относительно другого.
Концептуальная модель подвески с винтовой балкой. Зеленые сегменты показывают осевые линии цапфы оси. В состоянии покоя оси находятся на одной линии, а колеса вертикальны (развал = 0 градусов).
Подвеска с поворотной балкой с отклоненной вверх левой осью. Отклоненное колесо теперь имеет отрицательный развал. Левая и правая оси больше не выровнены. Из-за прогиба левого колеса развал правого колеса изменился на положительный.
Прогиб одного колеса (прогиб из-за крена) по сравнению с поднятием обоих колес (прогиб на кочке). Обратите внимание, что когда оба колеса отклоняются, оси остаются на одной линии и колеса не меняют развала.
Показан прогиб одного колеса по сравнению с обоими неподвижными колесами.
Оба колеса показаны отклоненными вверх (неровностями) и неподвижными. Обратите внимание, что половины оси остаются на одной линии, а развал колес не изменяется.
Эта подвеска обычно используется на большом количестве переднеприводных автомобилей (в основном компактных и малолитражных) и почти повсеместно применялась на европейских супермини. Когда в середине 1970-х годов Volkswagen-Audi перешел с автомобилей RR с задним расположением двигателя на автомобили с передним приводом FF, эта система была внедрена не только в супермини Audi 50 / Volkswagen Polo, но и в моделях Volkswagen Golf и Scirocco с компактным хэтчбеком..
Этот тип подвески обычно описывается как полунезависимая, что означает, что два колеса могут двигаться относительно друг друга, но их движение все еще в некоторой степени взаимосвязано, в большей степени, чем в настоящей независимой задней подвеске (IRS). Это может слегка ухудшить управляемость и ходовые качества автомобиля. По этой причине некоторые производители перешли на другую конструкцию рычагов. Например, в 2004 году Volkswagen отказался от поворотной балки в пользу истинного IRS для Volkswagen Golf Mk5, возможно, в ответ на своего конкурента, многорычажную заднюю подвеску Ford Focus Control Blade, представленную в 1999 году. первое использование многорычажной подвески в сегменте. General Motors в Европе ( Vauxhall и Opel ) продолжала использовать подвеску с торсионной или торсионной балкой до тех пор, пока GM не стала владельцем бренда. Поворотная балка позволила сэкономить 100 евро на автомобиль по сравнению с многорычажной задней подвеской, хотя в версии, используемой в Opel Astra 2009-2018 годов, также использовался рычажный механизм Watts по цене 20 евро для устранения недостатков и обеспечения большей надежности. конкурентоспособная и экономичная задняя подвеска. Другие конкуренты, Renault Megane, Peugeot 308 и Citroen C4, также остались с поворотной балкой. Самые спортивные модели его брендов, такие как Renault Mégane RS и Peugeot 308 II GTi, доказали, что задняя подвеска с поворотной балкой может обеспечить высокий уровень производительности на компактном автомобиле, на гоночной трассе, а также во время испытаний Moose.. Peugeot 308 II смог превзойти своих конкурентов, оснащенных многорычажными задними мостами, пройдя этот тест на скорости 82 км / ч. Всего на 3 км / ч меньше, чем мировой рекорд Citroën Xantia Activa в 85 км / ч в 1999 году. В Kia Soul также используется поворотная балка, хотя в более крупных моделях Hyundai Elantra (HD) и Hyundai i30 использовалась либо торсионная балка, либо настоящая мульти-балка. -линк независимой задней подвески в зависимости от рынка.
