Войти
| Энтони В. Левье | |
|---|---|
 | |
| Родился | (14 февраля 1913) 14 февраля 1913 г.. Дулут, Миннесота, США |
| Умер | 6 февраля 1998 (1998-02-06) (84 года). Лос-Анджелес, Калифорния, США |
Энтони У. «Тони» Левье (14 февраля 1913 г. - 6 февраля 1998 г.) был американским воздушным гонщиком и летчиком-испытателем для Lockheed Corporation с 1940-х по 1970-е годы.
Энтони Пак родился в Дулут, Миннесота, его отец умер, когда он был еще молодой. Его мать, Алоизия Эванс, перевезла Тони и его старшую сестру Нэнси в южную Калифорнию из-за более теплого климата. Когда Тони был подростком, его мать снова вышла замуж за Оскара Левье, который дал детям свое имя.
С раннего детства Тони Левье гораздо больше интересовал полет, чем учеба, поэтому он бросил школу, чтобы заняться полетами на полную ставку. Он работал случайными заработками, чтобы платить за еду и полеты, в основном обслуживал самолеты или инструктировал полеты.
В 1936 году он начал пробовать свои силы в воздушных гонках, начав с национальных воздушных гонок в Лос-Анджелесе. В 1938 году он впервые пилотировал гонщика Кита Райдера под названием The Firecracker, принадлежащего энтузиасту воздушных гонок Биллу Шенфельдту. В этом самолете он выиграл в том же году Кливленд. Его приземление после этого полета было грубым и повредило самолет слишком сильно, чтобы позволить ему на следующий день побороться за Томпсон Трофи. Год спустя он вернулся в Кливленд и на этот раз занял второе место в гонке Томпсона.
После окончания Второй мировой войны Левье купил военные излишки P-38 Lightning за 1250 долларов в Кингман, Аризона. Он модифицировал его для воздушных гонок и покрасил в ярко-красный цвет. Он участвовал в национальных воздушных гонках в Кливленде в 1946 году и занял второе место в Thompson Trophy.
После гонок 1939 года Левье получил свой первый формальная работа, работа механиком в Douglas Aircraft Company, в надежде получить повышение до пилота-испытателя. Однако, разочарованный своими шансами в этой компании, он получил инструментальный рейтинг и пошел работать в Mid-Continent Airlines в Канзас-Сити. Однако через шесть месяцев он оставил эту работу, чтобы работать с General Motors, испытывая двигатели для самолетов Cessna в Уичито. Когда для него открылась работа в Lockheed Corporation в Бербанке, Калифорния, он покинул Уичито и вернулся в южную Калифорнию.
Левье начал с Lockheed, переправляя бомбардировщики Hudson в Канаду для доставки Королевским военно-воздушным силам. Позже он обучил и проверил пилотов на Гудзоне и его транспортном варианте Лодестар. В 1942 году его должностная инструкция была изменена на летчика-испытателя-инженера, который летал на PV-1 Ventura.
. Его испытательные полеты сыграли важную роль в проверке конструкции Lockheed P-38 Lightning. Он и главный инженер-испытатель Майло Бурчам поочередно проводили летные испытания с погружением, чтобы наблюдать за работой конструкции на околозвуковых скоростях. Чтобы продемонстрировать надежность конструкции в руках опытного пилота, он провел пилотажные шоу для студентов в летной школе Polaris на War Eagle Field в близлежащем Ланкастере.
. В 1944 году Левье посетил Восьмая авиабаза ВВС в Великобритании для демонстрации надежности двигателя P-38 без снятия двигателя. Он покинул Англию менее чем за неделю до вторжения в Нормандию.
Когда он вернулся в Соединенные Штаты, испытывал P-80 Shooting Star Реактивный истребитель шел на ходу. Он совершил первый полет XP-80A в январе, и программа испытаний продолжалась до 1944 года и до 1945 года. В октябре 1944 года Майло Бурчем погиб в результате крушения серийного P-80, и Тони Левье заполнил его офис как главный инженер-испытатель в январе 1945 года.
Всего за два месяца своей карьеры в качестве начальника этого отдела он 20 марта 1945 года потерпел серьезную аварию, когда его Р-80 потерял хвост из-за неисправной турбины. лезвие. При приземлении он сломал спину, и во время выздоровления ему пришлось носить бандаж, но через шесть месяцев после аварии он снова был в воздухе.
Он испытал две модификации P-80 : T-33 и три варианта F-94 Starfire. Он также провел большинство испытаний прототипа истребителя проникающего действия XF-90. Он также совершил первые полеты на истребителе XF-104 Starfighter и на U-2.
. Его сменил на должности главного летчика-испытателя в Lockheed Герман "Фиш" Салмон. Он умер 6 февраля 1998 года в возрасте 84 лет от осложнений, вызванных раком и почечной недостаточностью, после восьми аварий и одного столкновения в воздухе.
Общество экспериментальных летчиков-испытателей ежегодно представляет Премия за безопасность полетов Тони Левье.
Ниже приводится неполный список первых полетов новой конструкции, которые пилотировал или второй пилотировал Тони Левье во время его карьеры в Lockheed. На фотографиях не обязательно изображен первый полет.
| Самолет | Дата | Примечания | |
|---|---|---|---|
 | XP-80A | 8 января 1944 г. | |
 | Сатурн | 17 июня 1946 г. | |
 | XR6O-1 Конституция | 9 ноября 1946 г. | пилотировал Джо Таул |
 | P-80R Racey | 1946 | |
 | T-33 Shooting Star | 22 марта 1948 г. | |
 | XF- 90 | 3 июня 1949 года | |
 | F-94A Starfire | 16 апреля 1949 года | |
 | F-94C Starfire | 19 января 1950 года | |
 | XF-104 Starfighter | февраль 28, 1954 | |
 | U-2 | 4 августа 1955 года |
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Тони Левье. |
