Войти
| Transition | |
|---|---|
 | |
| Производственный прототип Terrafugia Transition в N.Y. Международный автосалон в апреле 2012 г. | |
| Роль | Летающий автомобиль |
| Производитель | Terrafugia |
| Первый рейс | 5 марта 2009 г. |
| Статус | прототип (2009) |
| Количество построенных | 2 |
| Стоимость единицы | US $ 279000 |
| Разработано с | 2006 |
Terrafugia Transition легкий спортивный, управляемый самолет, разрабатываемый Terrafugia с 2006 года.
Rotax 912ULS с поршневым двигателем, автомобиль из углеродного волокна должен иметь дальность полета 425 миль (489 миль; 787 км) с использованием автомобильного неэтилированного бензина премиум-класса или 100LL avgas и крейсерскую скорость полета 93 узлов (107 миль / ч; 172 км / ч). Оборудование включает в себя систему авионики со стеклянными панелями Dynon Skyview, парашют на планере и дополнительный автопилот.
В дороге он может развивать скорость до 70 миль в час (110 км / ч) при нормальном движении. Размеры сложенного прототипа Transition Production: 6 футов 8 дюймов (2,03 м) в высоту, 7 футов 6 дюймов (2,29 м) в ширину и 18 футов 9 дюймов (5,72 м) в длину, предназначены для использования в стандартном домашнем гараже. При работе в автомобиле двигатель коробка отбора мощности рядом с гребным винтом включает в себя шкив переменного диаметра CVT автоматическую трансмиссию, чтобы передать мощность на задние колеса с продольной подвеской через полуоси приводные ременные передачи. В полете двигатель приводит в движение толкающий винт. У Transition складывающиеся крылья и сдвоенный хвост.
Экспериментальный проект Transition Proof of Concept, первый запуск которого состоялся в марте 2009 г. был успешным и проходил в международном аэропорту Платтсбург в северной части штата Нью-Йорк с бортовым номером N302TF Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Первая поставка заказчику, по состоянию на март 2009 г., первоначально планировалась занять приблизительно 18 месяцев и должна произойти в 2011 г.
1 июля 2010 г. было объявлено, что для переходного периода Terrafugia было предоставлено освобождение от FAA в отношении его Максимальный взлетный вес (MTOW), позволяющий сертифицировать Transition с взлетной массой до 1430 фунтов (650 кг); предел соответствует максимальной взлетной массе для плавающих легких спортивных самолетов. Дополнительные 110 фунтов (50 кг), предоставленные освобождением, обеспечивают больший допуск по весу для обязательных элементов безопасности дорожного движения, таких как подушки безопасности и бамперы.
Oshkosh июль 2008 г., Proof of Concept 
Oshkosh июль 2011 г., Опытный образец Предлагаемый дизайн серийной версии был разработан датским дизайнером Йенсом Мартином Скибстедом и его партнерами в KiBiSi и опубликован в AirVenture Oshkosh 26 июля 2010 г. Были выявлены аэродинамические изменения, в том числе новый, оптимизированный профиль крыла , законцовки крыла Hoerner и удаление утка после того, как было обнаружено неблагоприятное аэродинамическое взаимодействие со стойками подвески передних колес; кроме того, классификация многоцелевых пассажирских транспортных средств из NHTSA удалила требование для бампера полной ширины, которое вдохновило первоначальный дизайн утка.
16 ноября 2010 года US National Администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) опубликовала петицию Terrafugia о временном, трехлетнем освобождении от требований четырех стандартов FMVSS в переходный период. Terrafugia попросила использовать более легкие шины для мотоциклов вместо шин для жилых автофургонов, поликарбонат для лобового стекла и боковых окон, базовые подушки безопасности вместо усовершенствованные, двухступенчатые подушки безопасности и исключить электронный контроль устойчивости. система. НАБДД предоставило все запрошенные исключения 29 июня 2011 года, но ограничило исключения контроля устойчивости и подушек безопасности одним годом.
В июне 2011 года было объявлено об отсрочке, и генеральный директор Terrafugia оценил, что еще около 18 месяцев будут потребуются до первой поставки клиенту в «конце 2012 года», но этого не произошло. В декабре 2011 года базовая цена увеличилась до 279 000 долларов США по сравнению с начальной ценой в 194 000 долларов США.
После прохождения тестовых поездок и испытаний на высокоскоростном такси, серийный прототип совершил свой первый полет 23 марта 2012 года на заводе. тот же аэропорт в Платтсбург, Нью-Йорк, который использовался для летных испытаний Proof of Concept. Затем серийный прототип дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2012 года.
В июне 2012 года Terrafugia объявила, что Transition завершила первый из шести этапов летных испытаний. К июлю уже начался второй этап испытаний, расширяющий диапазон производительности в небе и продолжающийся испытания привода на земле.
В январе 2013 года разработка продолжилась, и компания объявила, что может потребоваться построить в-третьих, совершенно новый прототип из-за большого количества требуемых модификаций. Утверждается, что проведенные на сегодняшний день модификации улучшили предыдущие характеристики управляемости.
К марту 2014 года разработка третьего обновленного прототипа завершилась доработкой основных структурных элементов, и в заявлении для инвесторов говорилось, что он будет использоваться в окончательных испытаниях на соответствие для сертификации перед первой поставкой заказчику, которая, по оценкам, займет еще не менее 18 месяцев и произойдет «в 2015 году».
К апрелю 2014 года было выполнено 12 испытательных полетов с участием двух человек. состоялся; это был первый раз, когда на Transition летал кто-либо, кроме главного летчика-испытателя Terrafugia. По состоянию на 22 августа 2014 года первая поставка заказчику ожидалась примерно через 18 месяцев «во втором квартале 2016 года».
В декабре 2014 года компания обратилась в Федеральное управление гражданской авиации (FAA) с просьбой разрешить Transition работать с полной массой. 1800 фунтов (816 кг) вместо легкого спортивного самолета с максимальной массой 1320 фунтов (599 кг) и иметь скорость сваливания 54 узлов (100 км / ч; 62 миль / ч) вместо категории максимум 45 узлов (83 км / ч; 52 миль / ч). Компания указала, что увеличения были необходимы для того, чтобы позволить строительство конструкций, отвечающих требованиям FMVSS по безопасности при наземных операциях. Компании ранее было предоставлено увеличение полной массы на 110 фунтов (50 кг), а другому самолету LSA, ICON A5, было предоставлено исключение 250 фунтов (113 кг) для выполнения требований FAA по сопротивлению вращению; это новое приложение увеличит допустимый вес Transition на 480 фунтов (218 кг) или на 36%. В ходе консультаций запрос на увеличение веса был поддержан Ассоциацией производителей авиации общего назначения, Ассоциацией экспериментальных самолетов, Ассоциацией владельцев и пилотов самолетов и. Лишь несколько человек выразили несогласие с просьбой. Исключение было предоставлено Федеральным управлением гражданской авиации 19 июня 2016 года.
В апреле 2015 года компания объявила, что в настоящее время производятся детали для третьей версии самолета, и что согласно текущим планам, первая поставка заказчику будет поставлена примерно через два года.. Главный операционный директор / вице-президент Terrafugia по разработке Кевин Колберн также заявил, что компания изменила оценку цены с 279 тысяч долларов на 300-400 тысяч долларов.
В ноябре 2015 года компания объявила, что третья версия Transition испытывается с двигателем Rotax 912is, а не с Rotax 912ULS, с которым летал второй прототип.
В апреле 2017 года на веб-сайте компании говорится: «Сегодня Terrafugia завершает проектирование серийных автомобилей и испытания на соответствие в рамках подготовки к поставкам автомобилей в течение следующих трех лет».
По состоянию на ноябрь 2017 года в сообщениях СМИ предполагалась дата поставки первых автомобилей в 2019 году.
В апреле 2018 года серийный прототип («D2») был снят с производства. В то время как оригинальный концепт-кар налетал всего около 8 часов, серийный прототип налетал 212 часов, совершив 317 взлетов и посадок.
В июле 2018 года компания объявила о серии обновлений, которые будут проводиться включены в серийный самолет, поставка которого запланирована на июль 2019 года. Сюда входят гибридно-электродвигатель и литий-железо-фосфатная батарея для использования в дорожном режиме, электронная система пилотажных приборов Dynon , Ballistic Recovery Systems баллистический парашют, функция повышения мощности в полете, обновленный интерьер, увеличенное грузовое пространство, улучшенная конструкция ремней безопасности, подушки безопасности, а также три камеры заднего вида.
По состоянию на 29 августа 2020 года переход еще не доставлен клиентам.
Серийный прототип с расширенными крыльями на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2012 г. 
Прототип с частично сложенными крыльями 
Прототип со сложенными крыльями 
Внутренний вид кабины .
Данные из спецификаций Terrafugia Transition Proof of Concept. Технические характеристики Terrafugia Transition 2010.
Общие характеристики
Производительность
Авионика . Стеклянная панель; Самолет Proof-of-Concept включает в себя:
Опытный образец имеет стеклянную кабину, в которую входят:
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Terrafugia Transition. |
