Тед А. Уэллс

Американский летчик и моряк

Тед А. Уэллс
Родился	Теодор Артур Уэллс. (1907-03-12) 12 марта 1907 года. Корнинг, Айова, США
Умер	25 сентября 1991 года (1991-09-25) (84 года). Уичито, Канзас, США
Род занятий	Конструктор самолетов
Супруг (ы)	Мардж (Адэр) Уэллс

Теодор Артур Уэллс (12 марта 1907 - 25 сентября 1991), американский авиастроитель, соучредитель Beech Aircraft Corporation и ведущий конструктор Beechcraft Model 17 Staggerwing. Уэллс также был заядлым Snipe парусным гонщиком, выиграв три национальных чемпионата и два чемпионата мира.

• 1 Рождение и образование
• 2 Первый самолет
• 3 Авиационная карьера
• 4 Парусный спорт
• 5 Выход на пенсию
• 6 Смерть
• 7 Ссылки

Теодор А. Уэллс родился в Корнинг, Айова и был первым выпускником авиационной инженерии в Принстонском университете. Принстонская инженерная школа была основана всего за несколько лет до этого в 1921 году с программами в области химической, геологической и механической инженерии. Все началось с менее чем 100 студентов. Занятия по машиностроению проходили в старой школе наук с импровизированной лабораторией в котельной. Уэллс специально хотел получить степень в области авиационной техники и смог убедить школу позволить ему преследовать эту цель, хотя он должен был сказать школе, каким требованиям он должен соответствовать.

На втором курсе Уэллс и его одноклассник имели возможность купить старую модель времен Первой мировой войны Jenny за долларов США. Ни у него, ни у его одноклассника не было лицензий пилота, поэтому они придумали схему, чтобы купить самолет и сдать его в аренду для поездок и уроков полетов. Это позволило им оплатить самолет и профинансировать уроки полета. Оба их родителя ранее отказывались платить за уроки полета. Они узнали, что в Принстоне действует политика, согласно которой студенты, родители которых не могут повысить плату за обучение, могут отложить оплату до конца семестра. Уэллс и его друг сообщили школе, что их родители испытывали финансовые затруднения и использовали деньги за обучение, которые родители дали им заранее, чтобы купить самолет.

Они предложили свой самолет для уроков и поездок по цене 25 долларов в час, заплатив инструктор - 10 долларов, а 15 долларов - на оплату самолета и обучение. Клиенты были взяты из «дурацкого списка» старшеклассников, которого они также использовали при поездках на аэродром на машинах. Во время весенних каникул Уэллс оказался один на аэродроме Хэдли, более чем в 20 милях от колледжа, без денег и без возможности вернуться в школу. Он дождался сумерек, но никакой потенциальной поездки не обнаружил. Он был полон решимости не ходить пешком до кампуса. Проведя всего четыре часа 20 минут обучения полету, он решил, что пора соло без одобрения своего инструктора. Он завел самолет, полетел в Принстон и приземлился на поле, часто используемом школьниками.

. По словам Уэллса, «декан был взволнован тем, что второкурсникам Принстона не полагалось иметь автомобили». К счастью, из-за этого трюка его не отстранили, но New York Times отметила этот инцидент как коробочную статью на первой странице. Отсюда отец Уэллса узнал, что купил Дженни. Уэллс сказал, что родители не заставляли его продавать самолет. «Они смирились с тем, что если я собираюсь заниматься самолетным бизнесом, я должен научиться летать. Но им не совсем понравилось, как я это делал». К концу семестра пара студентов не собрала достаточно средств для оплаты обучения, поэтому они были вынуждены продать Jenny за 600 долларов, которые они заплатили за нее.

1929 г. National Air Races Portland Derby Trophy, выигранный Тедом Уэллсом.

Уэллс приобрел Travel Air D4000 в 1928 году и использовал его для воздушных гонок, участвуя в гонках Portland Derby 1929 года, которые входили в состав национальных воздушных гонок. Это была гонка по пересеченной местности от Портленда до Кливленда, которая требовала навыков навигации, а также максимальной скорости самолета. Уэллс выиграл эту гонку, получив призовой фонд в размере 10 000 долларов.

Уэллс был нанят Travel Air, подразделением Curtiss-Wright в качестве пилота-демонстратора на полставки в г. 1928 год, летом его младшего года обучения в Принстоне. Затем он был нанят компанией на полную ставку в качестве инженера-конструктора после того, как он получил высшее образование в 1929 году, заполнив инженерный пробел, оставленный Клайдом Сессной и Ллойдом Стирманом. Уэллс и Херб Родон разработали модели Travel Air 12 и 16. В свободное время в 1930 году Уэллс спроектировал и построил гоночный биплан Model W4B, также известный как Wells Special. Во время одного из летных испытаний он летел со скоростью 200 миль в час (322 км / ч) всего на высоте 500 футов (152 м) над землей, когда оба элерона оторвали крылья. Теду удалось выскочить и развернуть свой парашют как раз вовремя, и он только сломал лодыжку, когда приземлился в грязи.

Бук D-17S N79484 (6964558512)

В 1931 году Уэллс начал производство следующего дизайна для Travel Air. Модель 17 представляла собой четырехместный биплан с закрытой кабиной и нетрадиционным размещением верхнего крыла позади нижнего крыла. Это было сделано для улучшения видимости, связанной со стандартной конфигурацией.

Затем президент Travel Air, Уолтер Бич, был впечатлен чертежами модели 17 Уэллса "Staggerwing" и представил их компании Curtiss. -Правильное руководство, чтобы убедить их построить это. Директора Curtis-Wright отказались от продолжения программы по финансовым причинам. Желая продолжить разработку Уэллса модели 17, Уолтер Бич, Олив Энн Бич, К.К. Шауль и Тед Уэллс ушли из подразделения Curtis-Wright Aircraft, чтобы основать новую компанию, Beech Aircraft, чтобы производить Модель 17.

Уолтер Бич, Олив Энн Бич, Тед Уэллс, К.К. Шауль и К.Г. Янки стал основным основателем компании Beech Aircraft в апреле 1932 года. Уолтер Бич был назначен президентом, а Уэллс стал вице-президентом по проектированию и главным конструктором. К.Г. Янки был другом Бука и основным инвестором, поэтому его назначили вице-президентом. К.К. Шауль, генеральный директор Travel Air и контролер, до переезда в Сент-Луис был назначен казначеем. Олив Энн Бич была назначена секретарем.

В должности вице-президента по техническим вопросам инженерная группа Велла разработала Model 18, Model 33, T-34 Mentor, Model 34 Twin-Quad и Model 50 и другие.

Тед Уэллс и команда Арт Липпит после победы на Snipe 1947 года Чемпионат мира

Уэллс присоединился к Парусному клубу Уичито в 1938 году и начал участвовать в гонках Snipe на парусных лодках. Свою первую лодку он купил за 100 долларов. Там были простыни вместо парусов. Уэллс решил участвовать в гонках на парусных лодках, а не на самолетах, поскольку становилось все труднее находить время для гонок на самолетах. Уэллс быстро научился бегать на озере Санта-Фе. Он сыграл важную роль в организации первой пригласительной регаты клуба и начал путешествовать на своем снайпе по стране, чтобы участвовать в других регатах.

Уэллс выиграл множество регат, включая 1947, 1949 и 1952 годы. Национальный чемпионат США по Снайпу. 85>, а также 1947 и 1949 гг. чемпионат мира по бекасу. Уэллс также является автором книги «Научные гонки на парусных лодках», которую широко читали в сообществе парусных гонщиков.

Чемпионская лодка Уэллса "Good News III" (номер 6025) была построена Вараляем, профессиональным судостроителем в Калифорнии. Он выставлен в коллекции небольших лодок в музее Mystic Seaport в Коннектикуте.

После смерти Уолтера Бича в 1950 году Олив Энн Бич стала президентом компании Beech Aircraft. Между Уэллсом и Олив Энн Бич возникли трения. Публично Олив Энн Бич заявила, что не любит проводить время под парусами, и считает, что ему нужно уделять больше времени компании. В 1953 году она послала самолет, чтобы вернуть Уэллса с национального чемпионата по снайпам в Ардморе, штат Оклахома, на «экстренное совещание» в штаб-квартире Beechcraft в Уичито, штат Канзас. Уэллс покинул регату, присутствовал на встрече, во время которой Олив Энн Бич сказала ему: «Я думаю, что у вас должно быть все свободное время, которое вам нужно для ваших интересов. Мы принимаем вашу отставку». Уэллс подписал заявление об отставке и немедленно вернулся к регате.

После ухода из Бича Уэллс выполнил некоторую контрактную работу для Cessna Aircraft, затем сменил карьеру и купил контрольный пакет акций Union National Bank. Он продолжал участвовать в гонках Снайпса, включая свое последнее соревнование, Национальную магистерскую регату 1986 года, организованную Яхт-клубом Атланты, когда ему было 79 лет.

На пенсии Уэллс и его жена Мардж летали. из Нью-Йорка в отпуск в Париже на Concorde со скоростью 2 Маха

Уэллс умер 25 сентября 1991 года в возрасте 84 лет.