Войти
| Т-44 | |
|---|---|
 Восстановленный Т- Танк 44 | |
| Тип | Средний танк |
| Место | Советский Союз |
| История обслуживания | |
| На вооружении происхождения | 1944 - 1960-е годы |
| Используется | Советский Союз |
| История производства | |
| Конструктор | А.А. Морозов |
| Разработан | 1943–1944 |
| Изготовитель | Завод № 75, Харьков |
| Изготовлен | 1944–1947 |
| Нет. построено | 1823 |
| Варианты | Т-44-100, Т-44-122 |
| Технические характеристики (Т-44А) | |
| Масса | 32 т (35 коротких тонн ; 31 длинных тонн ) |
| Длина | 6,07 м (19 футов 11 дюймов). 7,65 м (25, 1 футов) над пистолетом |
| Ширина | 3,25 м (10 футов 8 дюймов) |
| Высота | 2,455 м (8 футов 0,7 дюйма) |
| Экипаж | 4 |
| Броня | 120 мм (4,7 дюйма) |
| Основное. вооружение | 85-мм танковая пушка ЗиС-С-53 (58 выстр.) 100-мм Д-10Т танк пушка 100-мм танковая пушка ЛБ-1 122-мм танковая пушка |
| Вторичное. вооружение | 2 × 7,62-мм пулемет ДТМ или 1x 12,7-мм ДХСК |
| Двигатель | Модель V-44, 12-цилиндровый, 38,88 л, дизель. 520 л.с. (388 кВт) |
| Мощность / масса | 16,3 л.с. / тонна |
| Трансмиссия | планетарная 5-ступенчатая механика |
| Подвеска | Торсион |
| Дорожный просвет | 510 мм (20 дюймов) |
| Запас топлива | 500 литр ов (110 имп гал; 130 галлонов США). 150 литров (33 имп гал; 40 галлонов США) внешний |
| Рабочий. диапазон | 250 км (160 миль) |
| Максимальная скорость | 53 км / ч (33 мили в час) |
T- 44 - это средний танк, впервые используется и произведенный в конце Второй мировой войны Советским Союзом. Он был преемником Т-34, предлагая улучшенные ходовые качества и проходимость, а также гораздо большую броню. Разработанный для оснащения 85-мм пушкой, к моменту его полного испытания Т-34 также перешел на это оружие. Оба танка обладали схожими характеристиками, поэтому внедрение Т-44 не считалось таким важным, как увеличение производства Т-34. Было построено менее 2000 Т-44 по сравнению с примерно 58000 Т-34. Хотя к концу войны Т-44 был в наличии, в боевых действиях он не использовался. Однако если бы его использовали в бою, это было бы значительным обновлением Т-34. Его броня могла выдерживать попадание немецкой 88-мм пушки, установленной на Tiger I и Tiger II, с передней стороны корпуса.
Были предприняты попытки улучшения вооружения Т-44 новым 122-мм орудием, но башня оказалась очень тесной, а скорость стрельбы была низкой, порядка трех выстрелов в минуту. Еще одна попытка со 100-мм пушкой казалась более перспективной, хотя для действительно эффективной конструкции потребовался ряд изменений. Конструкторские работы над слегка увеличенной версией Т-44 начались во время войны, и в 1945 году был изготовлен опытный образец. Эта новая конструкция была запущена в производство в 1947 году как серия средних танков Т-54/55. самая массовая серия танков всех времен.
К концу 1940 г. года, когда началось производство Т-34, уже были планы по повышению и эксплуатационные возможности машины за внедрение более современных технологий.
Этот дизайн-проект получил обозначение Т-34М. Он оснащен усиленной броневую защиту, трехместную шестиугольную башню, торсионную подвеску вместо подвески Christie, опорные катки с внутренней амортизацией, увеличенный запас топлива и боекомплект основного орудия (100 снарядов вместо 77 в стандартный Т-34). Носовой пулемет и люк механика-водителя поменялись местами на гласисе . Подвеска Т-34М помимо шести колес меньшего размера четыре возвратных катка. Первоначальная модель 12-цилиндрового дизельного двигателя V-2 мощностью 500 л.с. (373 кВт) была заменена новым 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт). У него была новая 8-ступенчатая трансмиссия. Это был первый танк с поперечным расположением двигателя, что сделало его меньше стандартного Т-34 и дало больше места экипажу.
Металлургический завод имени Жданова изготовил пять комплектов броневых листов для корпуса танка. Т-34М и доставил их на завод № 183. Однако в начале 1941 года работы над Т-34М прекратились, поскольку производственные мощности были загружены серийным выпуском Т-34. Когда разразилась война с нацистской Германией, единственным разумным было исправленное улучшение существующей конструкции.
Т-34-85 Во время боев на Восточном фронте Стало очевидно, что Красной Армии нужен новый средний танк. Они просили, чтобы у него была лучшая защита при минимальном увеличении веса. В 1942 году началось проектирование танка Т-43. Он отличался новой башней и укороченной подвеской, что уменьшало зазор между опорными колесами. Тем не менее, он сосредоточился на увеличении увеличения брони в то время, когда поддержание производства и увеличение огневой мощи были более важными. Т-43 была отменена, но его новая башня была адаптирована для установки более крупной 85-мм пушки Д-5Т, а затем и ЗиС-С-53 в новом варианте, получившем название Т. -34-85. Это положило конец усовершенствованиям Т-34, поскольку установка 100-мм орудий в прототипы Т-34-100 оказалась нецелесообразной. (Подробнее см. В статье Варианты Т-34 ).
Осенью 1943 года ОКБ Сталина Урал Танковый завод № 183, расположенный в Нижнем Тагиле (на Урале, куда большая часть советской танковой промышленности была эвакуирована операция «Барбаросса» в 1941 году), начал работу над машиной, которая могла бы иметь возможности усовершенствования в будущее, по прямому приказу Иосифа Сталина. Намерение состояло в том, чтобы сохранить защиту подвижности Т-34 и обеспечить ему более тяжелую броню от современных танковых орудий. В ноябре 1943 года главный конструктор А.А. Морозов представил общий проект машины и макет танка, получившего обозначение Т-44 (Обьект 136). Первый прототип был построен к январю 1944 года, а еще два - в феврале. Первые два опытных образца были вооружены 85-мм орудиями Д-5Т и получили обозначение Т-44-85, и третий опытный образец был вооружен 122-мм танковой пушкой Д-25-44Т и получил обозначение Т-44. -122. Танковая пушка Д-25-44Т была очень похожа на базовую полевую пушку Д-25, но некоторые незначительные детали, включая фиксированные цельные боеприпасы для увеличения скорострельности и дульный срез с двумя перегородками. тормоз. Уместить такое мощное вооружение в средний танк массой 30 конструкция корпуса с новаторским расположением двигателя. В отличие от большинства танков, в Т-44 двигатель располагался перпендикулярно оси танка. Корпус спроектирован без спонсонов. Она также значительно увеличила шире, что увеличило боевое отделение и позволяло размещать башню над центральной машиной. Это уменьшило общую длину автомобиля. Толщина брони корпуса составляет 75 мм в передней части и 90 мм в передней части башни. Боковая броня толщиной 45 мм и могла быть усилена дополнительным листом толщиной 30 мм. Все три прототипа оснащались дизельным двигателем В-2ИС мощностью 500 л.с. (373 кВт). Это первое поколение прототипов отличалось приподнятым люком механика-водителя с открывающейся смотровой заслонкой, а также крепежными болтами в кольце вокруг ствола основания орудия.
Новая конструкция среднего танка Морозова была встречена скептически. Считалось, что установка высокоскоростного двигателя с рабочим объемом почти 40 литров перпендикулярно области движения вызовет проблемы, в том числе сломает шатуны. Считалось, что в уменьшении с целью увеличения угла поворота боевого отсека не было необходимости и перемещения назад ограничивало угол возвышения орудия. Однако оказалось, что, хотя вращение двигателя усложняло трансмиссию за счетчатой дополнительной понижающей передачи - зубой передачи и привода вентилятора, оно также решало многие проблемы. Крышка моторно-трансмиссионного отсека повернута вместе с радиатором; это облегчило доступ к двигателю, трансмиссии и аккумуляторам. Значительное увеличение размера моторного отсека привело к увеличению диаметра башни, что, в свою очередь, увеличило точность стрельбы главного орудия и уменьшило вероятность, что Башня могла застрять после попадания в кольцо башни срикошетным снарядом. Толщина лобовой броневой защиты увеличена более чем в два раза без нарушения центра масс и резкого увеличения веса танка. В начале Великой Отечественной войны толщина брони Т-34 считалась достаточной. Улучшения, внесенные в Т-34 во время Второй мировой войны, включают увеличение калибра орудия (с 76,2 до 85 мм) и усиление брони башни. Корпус не претерпел существенных улучшений. Увеличение размеров боевого отделения убрать напольную укладку боеприпасов. Высота танка уменьшилась на 300 мм, хотя башня осталась почти такой же. Удаление конической пары в трансмиссии установить более компактную коробку передач и улучшило управление тормозами и рулевым сцеплением. Улучшена обзорность с места водителя. Водитель был защищен от брызг воды во время перехода вброд. Новая торсионная подвеска облегчила прохождение неровной местности.
Прототип Т-44-122 во время сравнительных испытаний с трофейной немецкой пантерой 
Второй из двух Т-44-85 первого поколения опытных образцов и прототипа Т-44-122 при сравнительных испытаниях Первые испытания опытного образца Т-44-122 состоялись в феврале и марте 1944 г., но не увенчались успехом из-за поломки орудия, и орудие было возвращено в строй. Завод 9 в ремонте. В апреле и мае 1944 г. испытания возобновились. Помимо стандартных испытаний, Т-44-122 прошел соревновательные испытания против трофейного немецкого среднего танка Panzerkampfwagen V Panther и второго из двух прототипов Т-44-85 первого поколения. Практическая скорострельность два-три выстрела в минуту из-за тесноты башни и длинных тяжелых боеприпасов. У машины было очень ограниченное хранилище - всего 24 снаряда, что было сочтено недостаточным для среднего танка. В результате все дальнейшие разработки прототипа Т-44-122 были прекращены.
Как и прототип Т-44-122, один из двух прототипов Т-44-85 первого поколения прошел конкурсные испытания. против трофейного немецкого среднего танка Panzerkampfwagen V Panther. Второй из двух опытных образцов Т-44-85 первого поколения прошел конкурсные испытания против опытного образца Т-44-122. Второй опытный образец выявил дополнительные недостатки конструкции. К маю 1944 года были построены два прототипа второго поколения. В них место водителя было сдвинуто назад, так что его люк частично находился на крыше корпуса. Обзорная заслонка водителя уменьшена до простого квадратной заслонки с закругленными нижними углами на одной линии с лобовой частью. Эти прототипы имели выступающие выступы у основания ствола, без крепежных болтов, которые присутствовали в прототипах первого поколения. Эти два прототипа также имеют различия между собой. Один из прототипов имел щиток на гласисе, а другой - гладкий, незагроможденный щиток. Один из этих опытных образцов прошел испытания на НИБТ в районе Кубинки в июне-июле 1944 года. Этот прототип весил 31,3 тонны и был вооружен 85-мм пушкой ЗиС-С-53. Толщина лобовой брони башни увеличена до 115 мм. Толщина бортовой брони корпуса увеличена до 75 мм.
Опытный образец третьего поколения, получивший обозначение Т-44А, был достроен после ОКБ Морозова переехал обратно в Харьков в Украина. Толщина верхней лобовой брони корпуса (лобового листа) увеличена до 90 мм, а толщина лобовой брони башни - до 120 мм. Несмотря на то, что он был усилен броней, вес снизился до 30,7 тонны. Эта машина имеет новый 12-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель V-44 мощностью 520 л.с. (388 кВт) при 1800 об / мин, что позволяло танку двигаться со скоростью 60,5 км / ч. У этого прототипа был щиток на лобовой плите, как у одного из прототипов Т-44-85 второго поколения. Этот прототип других отличий от более ранних прототипов, включая тот факт, что люк был полностью перенесен на крышу корпуса, смотровая заслонка была удалена из конструкции и заменена смотровой щелью в лобовой части. После испытаний, проведенных в августе и сентябре 1944 года, и после нескольких модернизаций (в результате которого масса машины увеличилась до 32 тонн), Т-44А официально поступил на вооружение Красной Армии 23 ноября 1944 года, но в боях не участвовал. Вторая Мировая Война.
Один из двух прототипов Т-44-100. Обратите внимание на 100-мм орудие, 12,7-мм зенитный крупнокалиберный пулемет ДШК, установленный на люке заряжающего, и противоугонные пороги толщиной 6 мм, защищающие борта. В этом примере нет брызговика на лобовом листе. Несмотря на инновационную технологию и лучшую броневую защиту, на Т-44А использовалась та же 85-мм пушка ЗиС-С-53, что и на Т-34-85. средний танк. Армии требовался новый танк, вооруженный более мощной 100-мм пушкой. В конце 1944 года в распоряжении конструкторов было три типа 100-мм орудий - Д-10 (уже зарекомендовавший себя в боевой эксплуатации на истребителе танков СУ-100), а также опытные образцы ЗиС-100 и ЛБ. -1 (LB означает Лаврентий Берия ). Танк Т-44, вооруженный 100-мм танковой пушкой, используем обозначение Т-44Б. Было начато два проекта, оба на базе Т-44А. Разработка первого начала в октябре 1944 года в конструкторском бюро Уральского танкового завода им. Сталина № 183, расположенном в Нижнем Тагиле. Стадия проектирования была завершена в декабре, прототип был готов в феврале 1945 года. Испытания, проведенные с марта по апрель, дали положительные результаты, и в итоге машина поступила на вооружение Красной Армии как Т-54. Танк имел практически такой же корпус и трансмиссию, что и Т-44А. Отличная часть заключались в усиленной лобовой броне (120 мм в верхней части и 90 мм в нижней), а также другом в люке и смотровой щели для водителя. Диаметр башни увеличен до 1800 мм. Броня была более толстой (180 мм спереди, от 90 до 150 мм по бокам и 30 мм на крыше). Вооружение включало 100-мм танковую пушку Д-10ТК, а также два 7,62-мм пулемета GWT. Танк оснащался новым 12-цилиндровым дизельным двигателем с водяным охлаждением V-54 объемом 38,88 литра, развивающим 520 л.с. (388 кВт) при 2000 об / мин. Увеличен запас топлива (530 литров во внутреннем топливном баке и 165 литров во внешнем топливном баке). Внешние топливные баки были подключены к топливной системе. Резиновые катки на опорных колесах были расширены. Вес увеличен до 35,5 тонн, что снизило максимальную скорость до 43,5 км / ч. Максимальная дальность действия по дороге увеличена до 360 км. В связи с положительными результатами испытаний было решено модернизировать танк перед началом производства (подробнее об этом см. Статью Т-54/55 ), а поставить башню нового танка на две модифицированные серийные танки Т-44А. Это было сделано в 1945 году, и два прототипа танка получили обозначение Т-44-100. Один из опытных образцов был вооружен танковой пушкой Д-10ТК, а другой - танковой пушкой ЛБ-1. Как и прототипы Т-44-85 второго поколения, два прототипа Т-44-100 имели отличия друг от друга. У одного прототипа был щиток на гласисе, а у другого его не было. У них обоих был 12,7-мм зенитный крупнокалиберный пулемет ДШК, установленный на люке заряжающего, противотуманные пороги толщиной 6 мм, защищающие борта, и два цилиндрических топливных бака в задней части, что увеличило запас топлива до 1035 литров. Эти цилиндрические топливные баки позже использовались на советских боевых танках в качестве дополнительных топливных баков. Дальнейшая разработка Т-44 была прекращена, и все внимание было направлено на правила нового основного боевого танка Т-54.
T-44 имел типичную для танка компоновку: отделение управления спереди, боевое отделение посередине и моторное отделение сзади. Изначально планировалось сохранить высокую мобильность и скорость Т-34 и обеспечить Т-44 более тяжелой броней защитой от крупнокалиберных танковых орудий. Это было достигнуто за счет добавления более толстой брони, но уменьшение внутреннего объема корпуса. Т-44 был более низким профилем, чем Т-34. Хотя на Т-44 использовались многие компоненты Т-34, у него был новый корпус и модифицированный дизельный двигатель модели V-2, подвеска и трансмиссия.
Отражая тенденции в других сферах. В конструкции этого периода Т-44 проектировался без поста радиста / пулеметчика в корпусе, присутствовавшего во многих старых конструкциях. Это было сделано по ряду причин. Обширный пулеметный огневой порт в лобовой пластине (который имелся в среднем танке Т-34) был слабым местом в броне. В Т-34 этот огневой порт и люк механика-водителя использовались немцами во время Второй мировой войны, сражаясь с Т-34. Стрельба из пулемета оказалась неэффективной, так как она была неточной из-за плохого обзора. Было сочтено неэффективным отчетом через дополнительный член экипажа, и поэтому эти обязанности были переданы командиру. Сэкономленное пространство было использовано для топливного бака и увеличения боекомплекта. Люк механика-водителя находился с левой стороны корпуса. Танк улучшенную конструкцию корпуса, более простую конструкцию, чем у Т-34, но немного ниже за счет перемещения воздушного фильтра, с более толстой броней и проще в конструкции. Корпус наклонный лобовой лист, вертикальные борта и слегка скошенную корму. У всех танков на лобовом листе был щиток, хотя есть фотографии танков Т-44А без него. Он защищал верхнюю часть автомобиля от брызг грязи или воды. На крыльях имелось три крепления для прямоугольных ящиков (два на правом крыле и одно на левом). На крыльях имелось четыре крепления цилиндрических топливных баков (по две с каждой стороны). Это было изменено в Т-44М, в котором использовались прямоугольные топливные элементы.
За время эксплуатации бак оказался не полностью приспособленным к зимним условиям из-за неполного слива воды из системы охлаждения, вызванного водяным насосом. система, которая была модифицирована для уменьшения высоты двигателя. Небольшой вал сломался после замерзания крыльчатки насоса. Ремонт ствола в полевых условиях оказался непрактичным и потребовал трех человек. Два человека должны были держать третьего человека за ноги и опускать его в моторный отсек, где он должен был ослабить крепление и снять сломанный вал. Затем его вытащили и опустили обратно, чтобы установить новый вал. Его неоднократно опускали, пока не закрепили новую деталь. Еще одной серьезной проблемой, обнаруженной в зимних условиях, было обморожение экипажей Т-44А из-за полного отсутствия системы обогрева. Водитель должен был быть защищен от дождя и снега съемным брезентовым чехлом с небольшим стеклянным окошком. Однако это не увенчалось успехом, и его использование было сочтено непрактичным.
Опытный образец Т-44-85 второго поколения во время испытаний. У этого агрегата нет брызговика и зазора между вторым и третьим опорными колесами. 
Прототип Т-44-85 второго поколения во время испытаний на НИБТ-полигоне под Кубинкой, лето 1944 года. уменьшен до простой квадратной створки с закругленными нижними углами на одной линии с пластиной гласиса, выступающим воротником у основания ствола и щитком налобовой пластине. Т-44 имел компактную торсионную форму. -бар вместо винтовых пружин Christie Т-34, хотя в ней сохранился метод Кристи зацепления между колесом с прорезями и проушинами ведущие гусеницы. Подвеска пять опорных катков большими спицами и «мертвую» гусеницу шириной 500 мм от Т-34. Корпус и колеса были практически ведущими ранним основным боевым танкам Т-54, оригинальный Т-44 имел опорные катки «паук» Т-34 и узкоеее колесо в задней части. Т-44 был последним советским средним танком с гребными гусеницами. Механизм их натяжения на Т-44 значительно лучше, чем на Т-34. На Т-34 первые две гайки на кривошипе нужно было ослабить, а затем забить кривошип кувалдой, чтобы отделить его от корпуса. После того, как гусеница была натянута, кривошип нужно было вернуть на место с помощью кувалды. На весь процесс ушло до трех человек. На Т-44 такую же задачу мог выполнить человек без помощи кувалды. Поперечные колеса были расположены на равном расстоянии друг от друга, за исключением заметного зазора между двумя опорными колесами. Опытные образцы Т-44-85 и Т-44-122 были зазор между вторым и третьим опорными колесами, как и у Т-34, но у Т-44А был зазор между вторым и вторым опорными колесами. Такое расположение колес было продолжено на основных боевых танках Т-54 и Т-55. Иногда через 2 500 км мачтовые колеса начинали «срываться». Для того, чтобы увеличить срок службы дорожного колеса, небольшая выпуклость спаренных колес с дорогой была судима. Однако это привело к увеличению нагрузки на внешние ролики. Когда танк пересекает 20 км пересеченной местности, он может собрать около тонны грязи.
Новый 12-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель V-44, развивающий 520 л.с. (388) при 1800 об / мин, была более мощной версией модели V-2 Т-34 с новой планетарной механической 5-ступенчатой коробкой передач, системой фильтрации, улучшенной системой охлаждения, горизонтально расположенными водяными и масляными насосами и улучшенной топливной системой, которая увеличила его мощность. отдача, хотя на танке сохранились бортовые фрикционы от Т-34. Новый двигатель обеспечивал Т-44 максимальную скорость по шоссе 53 км / ч и максимальную скорость по пересеченной местности от 20 до 25 км / ч, а также максимальную дальность хода 350 км. Двигатель мог износиться после пробега танка 3000 км. Когда это происходило, давление масла упало до 2–3 атмосферный атмосферный воздух, а при больших нагрузках двигатель начинал дымить, изрыгая из бака черный смог. Моторная палуба в задней части две поперечные вентиляционные решетки. Выхлопное отверстие находилось в задней левой части корпуса. Танк мог без подготовки преодолевать вертикальные препятствия высотой 1 м, траншеи шириной 2,5 м, боковые уклоны 32 ° и уклоны 60 °, а также преодолевать водные препятствия глубиной 1,3 м.
Потому что люк механика-водителя был перемещен с лобовой плиты и установлен, чтобы он выходил из машины перпендикулярно, а не вылезал из люка, его сиденье получило подъемный механизм. Легкий доступ к органам управления. В бою водитель опускал сиденье обратно в танк и полагался на смотровую щель, защищенную триплексом (трехслойным стеклом). В этом положении педали главного сцепления, подачи топлива и наклонного тормоза были расположены расположенные выше рычаги рулевого сцепления и переключения передач становились неудобными. В ранних примерах были проблемы с передачей. Пока водитель переключал передачи, две передачи могли включиться одновременно, что приводило к поломке шестерни. Эта и другие проблемы, связанные с коробкой передач, были решены в ходе модернизации Т-44М в 1961 году с применением коробки передач от основного боевого танка Т-54.
Т-44А был вооружен 85-мм ЗиС- Танковая пушка С-53, а также два 7,62-мм ручных пулемета ДТМ. Один из этих пулеметов был установлен для стрельбы через крошечное отверстие в центре гласисной пластины. Машаж в машину танка не входил радист / пулеметчик, этим ручным пулеметом управлял водитель. Пушка была установлена в фиксированном положении и могла наводиться только поворотом танка. Орудие размещалось в центральной башне вместе со спаренным 7,62-мм ручным пулеметом ДТМ. Танковая пушка ЗиС-С-53 могла пробивать около 100 мм брони на дальности 1000 м. Пушка могла подниматься или опускаться в диапазоне от -5 ° до + 25 °. Это не стабилизировалось. Как и на Т-34 и СУ-76 САУ, горячие гильзы катились под ногами экипажа. Экипаж также подвергался воздействию газов из главного орудия каждый раз после выстрела. На танке было 58 снарядов к 85-мм пушке ЗиС-С-53 и 1890 снарядов к 7,62-мм ручным пулеметам ДТМ.
Башня была литой, с выступающим горизонтальным литейным швом в форме удлиненного шестиугольника., с наклонными сторонами и свесами по периметру. Она напоминала более длинную, лучше бронированную башню Т-34-85. У него была литая маска орудия с небольшим, но выступающим кольцом / воротником вокруг основания ствола танка. На крыше башни слева была приподнятая командирская башенка, справа - люк заряжающего, за которым имелся низкий куполообразный вентилятор располагающегося. Башня приводилась в движение электромотором. Толщина лобовой брони башни составляла 120 мм, а борта - 75 мм.
Корпус был изготовлен из катаной сварной стали. Толщина лобового листа составляющая 90 мм, бортовой брони - 75 мм, нижняя - 20 мм. Танки Т-44 могли оснащаться дополнительными броневыми листами толщиной 30 мм по бортам корпуса и башни. По бокам корпуса могли быть установлены дополнительные разнесенные бронепанели.
На Т-44А можно было установить устройство разминирования ПТ-3. Он имел радиостанцию в задней части башни антенной в центре левого борта башни. Машина была оснащена пистолетом-пулеметом. У машины не было системы защиты ядерного, биологического и химического оружия и прибора ночного видения.
Т-44А официально поступил на вооружение Красной Армии 23 ноября 1944 года, но Производство началось в Октябрь. Производство осуществлялось на новом заводе № 75 (Завод 75) в Харькове, где использовались здания старого завода № 183 ХПЗ, отбитые у немцев 23 августа 1943 года. Для восстановления заводов в рабочем состоянии инженеры, рабочие, Машины и инструменты были отправлены с Уральского танкового завода им. Сталина № 183, расположенного в Нижнем Тагиле. Изначально планировалось, что завод будет произносить 300 Т-44А в месяц. Однако к концу 1944 года их было построено только 25 штук. В 1945 году было построено 940 машин, в общей сложности 965 единиц (к концу войны было построено 190 танков, построенных в 1944 и 1945 годах). Еще 858 Т-44А было произведено в 1946-1947 годах. На Т-34 по-прежнему приходилось 85% производства средних танков до 1950 года, и продолжалась разработка более совершенного среднего танка с более мощной 100-мм пушкой. Относительно короткий производственный цикл завершился в 1947 году, когда было построено 1823 танка Т-44А. Причины столь короткого производственного цикла заключаются в механических проблемах с прорезыванием зубов, окончании войны, которое уменьшает потребность Красной Армии в новом танке, и неспособности конструкции успешно link 100-мм танковую пушку. На производстве линиях его заменил основной боевой танк Т-54-1, который был более механически надежным и мог установить 100-мм орудие. Улучшенный Т-54-2 заменит Т-34, выпускавшийся в 1950 году, а серия Т-54/55 основного боевого танка будет производиться до 1981 года.
Т-44 был выдан трем танковым бригадам, набранным 15 сентября 1944 года для учебных целей, но эти соединения (6-я гвардейская, 33-я гвардейская и 63-я гвардейские танковые бригады) были перевооружены на Т-34- 85 танков до вступления в Битву за Берлин и Пражское наступление. Т-44А не использовался в боевых условиях во время Второй мировой войны в Европе по нескольким причинам, включая тот факт, что Красная Армия не была использована в боевых условиях во время Второй мировой войны в Европе по нескольким причинам, включая тот факт, что Красная Армия не была использована в боевых условиях во время Второй мировой войны в Европе по нескольким причинам, включая тот факт, что Красная Армия не была использована в боевых условиях запчастей и технических специалистов, которые могли бы использовать новые танк из-за достаточного количества запчастей и технических специалистов, которые могли бы использовать и обслуживать новые танки. а также то, что многие танкисты пришлось бы переучивать. Однако три танка были отправлены 100-й специальной танковой роте, которая испытывает их на Восточном фронте. Многие Т-44А были отправлены сразу после производства в дальневосточные районы Советского Союза. Первые танки прибыли сюда еще до окончания войны и использовались в боевых условиях в течение последних трех дней боев. Они продолжали прибывать после войны, и в итоге там было размещено около 600 Т-44А.
Из-за холодной войны СССР решил сохранить этот танк в секрете. Его никогда не демонстрировали публично во время военных парадов, и фотографии никогда не показывались публично, пока секретность не была снята. Практически нет фотографических свидетельств того, что Т-44 находились в Восточной Германии или во время кратковременного использования в Польше для обучения польских танкистов в 1952 году или во время советского вторжения в Венгрию в 1956 году. хотя известно, что танки Т-44 были отправлены в эти различные места (существует лишь небольшое количество фотографий известных танков Т-44А в Венгрии).
В 1961 году несколько Т-44 -44А были модернизированы за счет деталей основного боевого танка Т-54 и других модификаций и получили обозначение Т-44М. В 1963 году часть Т-44М была переоборудована в командирские танки Т-44МК. В 1965 году часть Т-44М была переоборудована в бронированные эвакуационные машины БТС-4А. В 1966 году ряды Т-44А и Т-44М получили стабилизатор орудия «Циклон» и обозначения Т-44С и Т-44МС соответственно. Согласно большинству источников, танки Т-44С, Т-44М и Т-44МС оставались на вооружении Советской Армии до конца 1970-х годов, когда их использование в качестве танков закончилось. Не исключено, что они оставались на хранении до начала 1990-х годов. Многие Т-44М были переоборудованы в артиллерийские тягачи, танковые тягачи и инженерные танки. Ряд танков Т-44А, Т-44С, Т-44М, Т-44МК и Т-44МС были преобразованы в оборонительные оборонительные позиции; некоторые из них, как известно, были расположены на границе с Китайской Народной Республикой. В отличие от вооружений советского производства, Т-44 не экспортировался.
После того, как в 1960-х годах был снят покров секретности, когда танк уже устарел, его использовали в фильмах о войне: Отец солдат, Освобождение, Битва за Москву, Красная вишня, Звезда и Падение. В первом он использовался для изображения Т-34. В «Освобождении», «Красная вишня», «Звезда» и «Падение» он был визуально изменен с добавлением дополнительных пластин, чтобы он напоминал тяжелый танк Tiger I . Некоторые танки Т-44 и Т-34 были визуально использовать немецкие Panzerkampfwagen IV. Они делались для киностудий советских времен и использовались в нескольких фильмах о боях на Восточном фронте. Они также использовались в 2004 году во время реконструкции битвы под Москвой. Несколько Т-44А были переданы в военные музеи, в том числе один в Бресте в сегодняшней Белоруссии и один в Музей Великой Отечественной войны в Москве, Поклонная гора Парк Победы. Один из двух опытных образцов Т-44-100 находится в Кубинском танковом музее возле Москвы.
Т-44 экспонируется в Музее Великой Отечественной войны в Москве, Поклонная гора Парк Победы. Совместно с видеоигровой компанией Gaijin Entertainment, создателями многопользовательской боевой игры Второй мировой войны War Thunder, танк был приведен в рабочее состояние в течение почти шести месяцев, окрашен в парадный камуфляж в стиле 29-го танкового корпуса 5-й гвардейской механизированной армии.
Портал танков  | На Викискладе есть материалы, связанные с Т-44. |
