Трамваи в Атланте

Эта статья о системе трамвая первого поколения XIX и XX веков в Атланте. О современной линии трамвая Downtown Loop, открытой в 2014 году, см. Atlanta Streetcar. Вид конки на Пичтри-стрит в 1882 году

Трамвай Атланты, 1910 год. В то время вводились автомобили с оплатой по мере въезда.

Первоначально трамваи работали в центре Атланты и в прилегающих районах с 1871 года до закрытия последней линии в 1949 году.

Первый такой транспорт начался с конок в 1871 году, а электрический трамвай начался в 1880-х годах. Помимо трамваев в самой Атланте, были также междугородние железные дороги из Атланты в отдаленные города. Последнее трамвайное движение старой сети закончилось в 1949 году; система трамвая была быстро заменена троллейбусной системой и автобусами.

После десятилетий планирования в начале 2012 года началось строительство новой системы трамваев Atlanta Streetcar. Первоначально состоящая из одного маршрута, эта новая линия трамвая открылась в декабре 2014 года. Планирование более крупной сети, в том числе на заброшенной кольцевой дороге в город. железнодорожные пути, теперь известные как BeltLine, находятся в стадии разработки.

• 1 Трамваи 1871–1949 гг.
  • 1.1 Хронология и операторы трамвая
  • 1.2 Маршруты
  • 1.3 Бывшие междугородние линии
• 2 Предлагаемые трамвайные линии (21 век)
  • 2.1 Персиковое дерево
  • 2.2 Маршруты BeltLine
  • 2.3 C-Loop (заброшенная концепция)
  • 2.4 Северный Полумесяц
• 3 Линия современного трамвая
• 4 См. Также
• 5 ссылки
• 6 Внешние ссылки

Карта трамвайной системы Атланты в 1924 году Карта трамвая и других транспортных средств Атланты в 1946 году.

Хронология и операторы трамвая

• 1871 Ричард Питерс и Джордж Адэр управляют первыми трамваями на Атланта-стрит железной дороги, обслуживающей Вест-Энд.
• 1872 Создание West End amp; Atlanta Street Railroad Co., обслуживание Вест-Энда и кладбища Вествью
• 1878 год - Адаир продается Петерсу
• 1879 Ворота города Улица Железнодорожная Компания образована, услуга ANGIER Спрингс и Понсе де Леон Спрингс
• 1882 Столичная улица Железнодорожная Компания образована, линии к конфедератов солдатского дома возле Ormewood парка и в Декейтере
• 1883 г. - Основание компании Fulton County Street Railroad Co., линии будут включать Девятимильный круг.
• 1886 Джоэл Hurt образует Атлант amp; Эджвуд Street Railroad Co., обслуживание из Эджвудского авеню к Хилларду и Хайленду и Инман Парк
• 1889 г. Трамвай Херта - первая электрическая линия в Атланте - начинает курсировать между Five Points и Inman Park, и контроль над компанией Питера переходит к сыну Эдварду С. Петерсу ; Компания Fulton County Street RR Co. начинает свою линию Nine-Mile Circle до того места, где сейчас находится Вирджиния-Хайленд, с питанием от электрической системы Thomson-Houston.
• 1890 г., Атланта, Вест-Энд и казармы Макферсона, Рай. Co. начинает работать на электрической системе Sprague
• 1891 г. Принят закон, требующий «максимально возможной» сегрегации в трамваях и в отношении кондукторов трамвая. До этого черные и белые пассажиры обычно сидели рядом в трамваях.
• 1891 (май) Создание компании Atlanta Consolidated Street Railway Company, инициировавшей вторую битву за Атланту.
• 1892 Atlanta City Street Railway Co. начинает работать от электрической системы Детройта.
• 1902 г. Все уличные железные дороги объединены в железнодорожную и энергетическую компанию Джорджии.
• 1916 г. Забастовка трамвая в Атланте 1916 г. началась 30 сентября и закончилась в январе следующего года.
• 1924 г. - Отчет Биллера, выпущенный для оказания помощи компании, находящейся в тяжелом финансовом положении.
• 1926 Пик обслуживания пассажиров (96 794 273)
• 1937 Представлены безрельсовые тележки.
• 1949 г. - Georgia Power запускает свой последний трамвай (на Ривер-Лайн до Риверсайд, оставляя только безрельсовые троллейбусы и автобусы

Маршруты

С 1889 по 1901 год знаменитая линия Девяти миль Серкл проходила от центра Атланты до Понсе-де-Леон-Спрингс и того места, где сейчас находится Вирджиния Хайленд.

В 1924 году компания Georgia Power управляла следующими трамвайными линиями (см. Карту выше):

• Ул. Декейтер-стрит-Мариетта, 1
• 2 Понсе-де-Леон-Уэст-Вью (восточная конечная остановка: Понсе на Ист-Лейк-роуд)
• 3 Бульвар-Западный Охотник
• 4 Inman Park-Georgia Ave. (альтернативный восточный вокзал: McLendon в Клифтоне и Эмори)
• 5 Highland-South Pryor (северная конечная остановка: Virginia Ave. на N. Highland Ave.)
• Форрест-Капитолий, 6 (Форрест-авеню в настоящее время - бульвар Ральфа МакГилла) (северная конечная остановка: бульвар в Орм-Сер.)
• 7 Западный Пичтри-Восточный Охотник
• 8 Хауэлл Милл Роуд-Восточная ярмарка
• 10 Пичтри-Уайтхолл
• 11 Лаки-Вудворд
• 12 Сосна медная
• 13 Irwin-West Fair St.
• Ул. Орме Сен-Магнолия, 14
• 15 Пьемонт-Вашингтон
• 16 Pine Street (см. Маршрут 12) (восточная конечная остановка: Ponce de Leon Park)
• 17 Главный Декейтер
• 18 Южный Декейтер-Восточное озеро
• 19 Речная Линия
• 20 Колледж-Парк и Хейпвилл
• 21 Stewart Ave. (см. Маршрут 1)
• 22 Английский пр-т - Солдатский дом
• 23 Бакхед и Оглторп
• 24 McDaniel St.

Бывшие междугородние линии

Железнодорожная и энергетическая компания Джорджии управляла линиями на частной полосе отвода из Атланты в:

• Мариетта, 16-мильная северная линия Атланты, 1905–1947 гг.
• Хоупвелл и Стоун-Маунтин, 16 миль, 1913–1947 гг.
• Колледж-Парк и Фэйрберн

Персиковое дерево

Гораздо более длинный маршрут по Пичтри-стрит, главной улице города. Первоначально линия должна была проходить из района Окленд-Сити через центр Атланты, Мидтаун и Бакхед. Однако более недавнее (2010 г.) урезанное предложение будет проходить между станцией Arts Center MARTA в Мидтауне и станцией Five Points MARTA в центре города. В 2015 году руководители бизнеса Бакхеда и члены городского совета успешно исключили из долгосрочного плана участок вдоль Пичтри-роуд, от больницы Пьемонта до торгового центра Lenox.

BeltLine маршруты

Маршруты трамвая, которые финансировались бы за счет 1 цента налога с продаж, который был отклонен в июле 2012 года.

В июле 2012 года прошел референдум по налогу с продаж в размере 1 цента ( SPLOST ) для финансирования дорожного движения и улучшения дорог. Если бы он был одобрен, налог был бы профинансирован для нескольких маршрутов трамвая вдоль участков трассы BeltLine и соединений со станциями MARTA и трамваем Downtown Loop. В окончательный список профинансированных проектов вошли 2 маршрута:

• Центр города на северо-восток: от станции North Ave. MARTA (1) на восток по North Ave. до BeltLine, затем на север по BeltLine до 10-й улицы и Монро (юго-восточный угол Пьемонт-парка ) (2) и на юг до Edgewood Street (3) и соединение с трамваем в центре города на его восточной конечной остановке (которая будет продолжена от нынешней предполагаемой конечной остановки на Джексон-стрит)
• Центр города / Мидтаун на юго-запад:
  • ветка от станции North Ave. до Luckie St. (4)
  • ответвление от западной конечной остановки трамвая Downtown в Centennial Olympic Park / CNN до Luckie St. (4)
  • от Лаки-стрит (4) вдоль Норт-авеню, Нортсайд-драйв, от бульвара Дональда Л. Холлоуэлла до района Бэнкхед (5), затем на юг по Белт-Лайн до Абернати и Каскад в Вест-Энде / Вествью (6).

Предыдущее предложение в марте 2011 года включало две строки, которые не вошли в окончательный список для голосования в июле 2012 года:

• От Bankhead MARTA до Midtown: от станции Bankhead MARTA на север по BeltLine, затем на восток по 17-й улице мимо станции Atlantic до станции Arts Center MARTA.
• Armor Yard до Midtown: от Armor Yard (предлагаемая новая транзитная станция рядом с выездом с I-85 / Monroe), на юг по BeltLine, затем на запад по North Ave.

Источник:

Предложение было отклонено в 10 округах Метро Атланта, где 63% против и 37% за. В округах Фултон и ДеКалб результаты были 52% против и 48% за.

C-Loop (заброшенная концепция)

В 2005 году MARTA проанализирован - в дополнение к талией - "C-Loop" ( "С" -образные железнодорожная линия), соединяющей Университет Эмори, Lindbergh Center, Atlantic Station, Georgia Tech, в Грузии Купол, то АУК, Turner Field, Грант-парк и двигаясь на восток по I-20 до торгового центра South DeKalb. Маршрут возник благодаря усилиям представителей Джона Льюиса, Дениз Маджетт и Синтии МакКинни, получивших финансирование от Департамента транспорта на технико-экономическое обоснование на 2 миллиона долларов. Эта концепция больше не фигурирует в предложениях различных транспортных властей Джорджии, однако часть маршрута теперь является частью инициативы Clifton Corridor по созданию скоростных железнодорожных, легкорельсовых и / или автобусных маршрутов MARTA между Линдбергом и Эмори и далее до Станция Avondale MARTA.

Северный полумесяц

В июне 2011 года торговые палаты Гвиннета, Кобба и Норт-Фултона провели саммит, посвященный развитию легкорельсового транспорта в северной столичной области. Это было особенно примечательно в свете десятилетий противодействия быстрому транзиту в этом районе. Предлагаемые маршруты (см. Карту) образуют букву «W» и соединяют:

• Кеннесо, Мариетта и пограничный город Камберленд с центром искусств MARTA Станция вдоль I-75
• Альфаретта со станцией Данвуди MARTA вдоль Джорджии 400
• Район Suwanee в Gwinnett со станцией Doraville MARTA
• Доравиль, Данвуди и район Камберленд по дуге вдоль северного периметра

Основная статья: Трамвай Атланты

Atlanta Трамваи, также известные как Downtown Loop, открыты после трех лет строительства и 18 месяцев задержки на 30 декабря 2014 года.

Маршрут пролегает в 4,3 км с востока на запад от Олимпийского парка Столетия до национального исторического памятника Мартина Лютера Кинга-младшего, с трассами, которые сходятся в парке Вудрафф. Линия обслуживает 12 остановок.

• Линия трамвая Nine-Mile Circle до Вирджиния-Хайленд
• Хронология общественного транспорта в Атланте
• Троллейбусы в Атланте
• Список систем трамвая в Соединенных Штатах (постоянный список)

• Трамваи девятнадцатого века Атланты: форум для идентификации и документации
• Изображения трамваев Атланты