Войти
Learjet 60 особенность видной задней коры. 
Носовые, крыловые и брюшные отростки 
Вихри на обводке крыла самолета F / A-18E Super Hornet В авиации, A спустили является аэродинамической поверхность, как правило, установленной на фюзеляже в качестве самолета для улучшения летных характеристик либо путем регулирования потока воздуха (действующий в качестве больших вихревых генераторов ), или с помощью простого стабилизирующего эффекта.
В целом гребень длиннее, чем ширина, в отличие от крылышка или усов.
Расширения корневой части передней кромки (LERX) также иногда называют обвязками крыла.
И на сверхзвуковом, и на дозвуковом типах к носовой части фюзеляжа иногда прикладывают меньшие обтекатели для управления потоком фюзеляжа при больших углах атаки; например, Concorde SST имел небольшие передние ремни, «чтобы обеспечить лучшую курсовую устойчивость».
Самолеты с двойным треугольным крылом ( проект « Конкорд», Туполев Ту-144, Boeing 2707 SST) имели выдвинутую вперед переднюю кромку, которую можно рассматривать как обвязку крыла; он обеспечивает такой же дополнительный подъем вихря при большом угле атаки за счет всасывания передней кромки.
На реактивных самолетах, где двигатели установлены в гондолах, подвешенных под крыльями, с одной или обеих сторон каждой гондолы могут быть добавлены ремни для создания вихрей, которые подпитывают воздушный поток над крыльями во время большого угла атаки, например, во время взлета и полета. посадка, тем самым улучшая эффективность крыла.
Вентральные полосы Socata TB-200 Один или два подфюзеляжных пояса иногда размещают под фюзеляжем в качестве крупных вихревых генераторов, чтобы обеспечить лучшую эффективность оперения. Типичные примеры можно увидеть на семействе SOCATA TB или Lockheed F-104 Starfighter.
Один или два больших киля или пояса иногда располагаются под хвостовой частью фюзеляжа или под оперением, чтобы обеспечить адекватную устойчивость при больших углах атаки, когда хвостовой киль защищен от основного воздушного потока фюзеляжем и / или следом от крыла. Типичные примеры можно увидеть на Piaggio P.180 Avanti, Learjet 60 и Beechcraft 1900 D.
Х-29 Грумман исследование Самолет имел заднюю часть фюзеляжа боковые ребра или «хвост» плавники, иногда называемые пояса, непрерывные с задней кромкой основного крыла. Это позволило разместить заднюю рулевую поверхность на конце каждого плавника. Вместе с рулями основного и переднего (переднего) крыла это фактически придало ему трехплоскостную конфигурацию.
Спиновые повязки на бурундука DHC-1 Антискручивающие ремни передней кромки, или вращающиеся ремни, или антискручивающие ленты могут быть размещены у корней хвостового оперения обычно пилотажных самолетов, таких как de Havilland Tiger Moth (британская версия), Scottish Aviation Bulldog и de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk.. Брюшные или спинные плавники, повышающие курсовую устойчивость, также используются в качестве антискручивающих устройств.
Определенные боеприпасы воздушного базирования, особенно "немые" или неуправляемые 500-фунтовые (230 кг) бомбы, часто модернизируются с помощью комплектов ремней с болтовым креплением. Эти комплекты ремней, разработанные в виде открытого воротника с ремнями, прикрепленными к внешней стороне, используются для изменения и нормализации аэродинамики оружия, обеспечивая большую точность. Поскольку большинство таких боеприпасов производились только с стабилизирующими стабилизаторами, установленными на хвосте, добавление продольных ремней доказывает более чистый поток воздуха вокруг оружия во время его планирования, уменьшая тенденцию к рысканию и улучшая конечную точность.
Штрихи также часто используются на «умных» или управляемых боеприпасах в качестве вспомогательной системы наведения. За счет стабилизации воздушного потока, проходящего через оружие, действия управляющих поверхностей становятся намного более предсказуемыми и точными, что снова повышает точность оружия.
СМИ, связанные со Стрейксом, на Викискладе?