Войти
 | |
| Основание | 2009 |
|---|---|
| Руководители команды | Зоран Стефанович |
Портал Формулы-1 Гран-при Стефана была предложена сербской командой Формулы-1, названной в честь ее создателя, Зорана Стефановича. Команда пыталась участвовать в сезоне Формулы-1 2010. Его первоначальная заявка была одна из отвергнутых в июле 2009 года, и хотя команда упорно в своих попытках получить запись, он не появлялся в списке окончательного ввода, опубликованном в марте 2010 года команда также безуспешно, чтобы конкурировать в Сезоны 2011 и 2015.
Stefan Grand Prix был основан сербским инженером и бизнесменом Зораном Стефановичем с надеждой стать первой сербской командой Формулы-1. Стефанович и Стефан Гран При дважды пытались попасть в Формулу-1; один раз в 1996 году и снова один год с попыткой приобрести остатки Лолы несостоявшимся 1997 запись.
В 2009 году Формула Один руководящий орган, то FIA, открыл заявки на присоединение новых команд к сетке 2010. Были получены заявки от пятнадцати новых команд, из которых три (Campos Meta (позже будут переименованы в Hispania Racing), Manor Grand Prix (позже будут переименованы в Virgin Racing ) и команда USF1 ) была выбрана в июле 2009 года для присоединения к существующим десяти командам на 2010 год. Стефан Г.П. был одним из неудачных кандидатов.
Сообщество Формулы-1 впервые узнало об амбициях Стефановича после того, как он подал в Европейскую Комиссию жалобу, аналогичную жалобе, поданной N.Technology. Стефанович утверждал, что процесс отбора участников был смещен в пользу команд, которые были номинированы для использования двигателей Cosworth, которые вводились в 2010 году. Он утверждал, что FIA не просто продемонстрировала предвзятость в отношении команд, не входящих в Cosworth., но и против команд, которые были бы классифицированы как производители, ссылаясь на то, что новые команды Virgin Racing, Campos и USF1 планировали передать проектирование своих шасси на аутсорсинг другие фирмы и дизайн-студии, тогда как Stefan Grand Prix пользовался поддержкой сербской компании AMCO и, таким образом, мог самостоятельно строить собственные автомобили. Он утверждал, что это предубеждение было поддержано тем, что Prodrive не смог создать сетку; как и Стефан, Prodrive сможет построить собственное шасси. Стефанович также имел поддержку Майка Кофлана, опозоренного инженера McLaren. Команда опубликовала фотографии, на которых изображен Кофлан в его офисах.
В ноябре 2009 года Toyota официально отказалась от участия в чемпионате после ухода производителей во главе с Honda и BMW. Несмотря на первоначальные планы не продавать команду, Стефанович получил права на использование шасси, коробки передач и двигателя 2010 года. В нем также работали несколько бывших членов команды Toyota, которые затем остались без работы после того, как Toyota уволила их. После того, как Toyota оставила вакансию, FIA перешла на тринадцатую и последнюю позицию на стартовой решетке, которая оспаривалась между Стефановичем и Питером Заубером после того, как BMW вернула команду ему. Sauber в итоге был принят в сетку. Позже сообщалось, что Стефанович преследовал позицию в сетке 2010 года, несмотря на то, что тринадцатая позиция в сетке была присуждена Sauber.
29 сентября 2009 года Стефанович объявил о своем планирует принять участие в первом раунде сезона 2010 года в Бахрейне, несмотря на отсутствие заявки на участие в сезоне 2010 года, и Соглашение о Соглашении, допускающее присутствие только тринадцати команд на сетке. Дальнейшие возможности для участия в спорте возникли в 2010 году, когда команды производителей BMW Sauber и Toyota отозвали свои заявки.
3 марта 2010 года FIA объявила, что USF1 «[не] будет иметь возможность участвовать в чемпионате мира FIA Formula One 2010» и что будет невозможно добавить новую команду в стартовую сетку. менее чем за две недели до стартовой гонки сезона. Сообщалось, что Зоран Стефанович пытался объединить USF1 с Гран-при Стефана, хотя план провалился после встречи с сопротивлением со стороны основателей USF1 Питер Виндзор и Кен Андерсон.
Команда планировала включить молодого гонщика. программа, которая дала бы начинающим водителям время для тестирования от имени команд, за которые они подписываются; поскольку Стефан будет защищен от запрета на проведение сезонных тестов, поскольку он не был принят в сетку 2010 года. 29 января команда подтвердила, что получит техническую поддержку от Toyota и что она все еще прилагает усилия, чтобы присоединиться к стартовой решетке 2010 года, всего за шесть недель до первой гонки сезона.
Несмотря на отсутствие заявки, команда отправила свое оборудование на Международный автодром Бахрейна в рамках подготовки к Гран-при Бахрейна 2010. Команда также планировала протестировать свою машину в течение трех дней на Autódromo Internacional do Algarve 25–28 февраля с двумя гонщиками, но это было отменено, так как команда не могла обеспечить поставку шин. Единственный поставщик шин для Формулы-1, Bridgestone, не будет поставлять Штефану шины спецификации F1, пока команда не получит заявку.
владелец коммерческих прав Формулы-1, Берни Экклстоун, упомянул, что разговаривал с Мирко Цветковичем тогдашним премьер-министром Сербии и что он был уверен, что у Стефана есть финансирование, необходимое для Формулы 1.
Три недели спустя команда объявила, что партнерство с Toyota Motorsport закончилось, поскольку было невозможно продолжить участие в 2010. Тем не менее, это не исключало возможности восстановления партнерства в 2011 году. В апреле Стефанович объявил, что помимо подачи заявки на участие в сезоне 2011, он также планирует построить «Технологический парк Стефана», включающий трассу стандарта Формулы-1, в Стара-Пазова.
После вывода USF1 из сезона 2010 года FIA объявила, что она вновь откроется. процесс отбора на 2011. Stefan Grand Prix была одной из пятнадцати организаций, подавших заявку в FIA. Однако за неделю до Гран-при Италии 2010 FIA объявила, что ни один из потенциальных участников не выполнил минимальные требования к финансированию или проектированию, в результате чего тринадцатая ячейка сетки остается вакантной. Процесс подачи заявок не возобновлялся на сезон 2012.
В марте 2014 года выяснилось, что Стефанович снова подал заявку на присоединение к сетке Формулы-1 после того, как FIA объявила ранее. что процесс подачи заявок будет возобновлен с намерением присоединиться к сетке новой команды, начиная с сезона Формулы-1 2015. Стефанович отозвал заявку в феврале 2014 года.
В июле 2017 года Стефанович представил новый план выхода в серию с сезона 2019 года, заявив, что у него есть объект в Парме и персонал, готовый к созданию команды. Заявление о намерениях было сделано через две недели после того, как стали достоянием гласности слухи о заявлении китайской команды на сезон 2019 года.
Toyota - разработанная и Построенный автомобиль должен был называться Stefan S-01, а его двигатель - Stefan RG-01, оба из которых обслуживала Toyota. 2 февраля 2010 года команда объявила о своем намерении запустить и протестировать автомобиль позже в том же месяце с Кадзуки Накадзимой в качестве водителя. S-01, окрашенный в национальный сербский красный цвет, впервые загорелся 19 февраля. Команда намеревалась запустить и протестировать свой автомобиль 25 февраля независимо от того, было ли его применение в сетке успешным или нет, и настаивала на входе в качестве четырнадцатой команды. Однако команда не смогла приобрести шины у официального поставщика Bridgestone, и поэтому была вынуждена отменить тестирование и запуск Portimão. Позже команда объявила, что планирует выпустить автомобиль в начале марта и протестировать его с шинами Avon, а не Bridgestone.
Команда подписала Кадзуки Накадзима, карьеру которого поддерживала Toyota, в качестве первого водителя. Стефанович также надеялся подписать 1997 чемпиона Жака Вильнева и Пастора Мальдонадо в качестве запасного пилота. Распад коллектива положил конец этим планам.
Гран-при Стефана