Войти
| Южноафриканский класс 9E, серия 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E9003 в Эртс-Ярде, Кату, 5 октября 2015 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканские железные дороги класса 9E, серия 1 1978 года - это электровоз.
В 1978 и 1979 годах Южноафриканские железные дороги разместили в эксплуатации двадцать пять 50 кВ переменного тока класса 9E, серии 1 с колесной формулой Co-Co. на линии экспорта железной руды Сишен-Салдана.
Электровоз 50 кВ переменного тока класса 9E, серия 1 был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) General Electric Company (GEC) и был построен Union Carriage Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль. В 1978 и 1979 годах UCW поставила двадцать пять локомотивов, пронумерованных в диапазоне от E9001 до E9025.
Локомотив имеет единственную кабину с кондиционером во всю ширину. В задней части кузов расположен ниже, чтобы обеспечить свободное пространство для электрического оборудования 50 кВ переменного тока, которое установлено на крыше. Он состоит из одного пантографа, делителя потенциала, вакуумного выключателя, устройства защиты от перенапряжения и вывода высокого напряжения главного трансформатора. Электрическая система управления является твердотельной с использованием тиристоров.
Поскольку между электрическими подстанциями часто встречаются огромные перепады напряжения, локомотив был спроектирован таким образом, чтобы он мог работать от источника питания переменного тока от 55 до 25 кВ. Батарейные ящики и главные воздушные резервуары устанавливаются между тележками под рамой, где в отсеке находится небольшой мотороллер для использования экипажем для осмотра поезда на линии, длина которого может достигать почти 4 километров (2,5 мили).
Тормозной осушитель воздуха Wabco на E9024 локомотивы серии 1 имеют четыре тормозные системы, пневматические тормоза для локомотива, воздушное торможение поезда, ручной тормоз и динамическое реостатическое торможение, которое может рассеивать 4200 киловатт (5600 лошадиных сил).
К 2007 году весь парк электровозов обеих серий класса 9E был модернизирован с использованием средств управления и связи Alstom Agate. Пантографы на большинстве этих локомотивов также были заменены на однорычажные.
Серии 1 и 2 класса 9E можно визуально отличить друг от друга по их тележкам, конструкция которых была изменена. для локомотивов Серии 2.
Локомотивы класса 9E используются на 861-километровом (535-мильном) железорудном пути Сишен-Салдана для перевозки на экспорт руда из открытых чугунных шахт в Сишен в Северном мысе до гавани в Салдана в Западном мысе. Большая часть маршрута проходит через жаркий и сухой Северный мыс, но последние 75 километров (47 миль) до Салданья проходят параллельно атлантическому побережью и подвержены воздействию тумана и соленого морского воздуха западного побережья.
В ЮАР линия Сишен-Салдана необычна по нескольким причинам.
На линии Сишен – Салдана Орекс, General Electric (GE) серии классов 34 и 43-000 Эксплуатация тепловозов включала электровозы классов 9Е и 15Е для перевозки железорудных поездов 342 полувагоны. Каждая гондола имеет грузоподъемность 100 тонн, а длина составов составляет не менее 3,72 км (2,31 мили), смешанная система привода включает электрические классы 9E и 15E, а также типы GE U26C классов 34-000., 34-400, 34-500 и 34-900 и дизель-электрические локомотивы GE типа C30ACi класса 43-000.
Руда поезд примерно в 100 км (62 мили) к северу от залива Ламбертс Электровоз класса 9E или класса 15E служит хозяином в каждом смешанном электрическом и дизель-электрическом составе, всего от девяти до двенадцати локомотивов на поезд, двенадцать является максимально допустимым числом. До того, как класс 15E был введен в эксплуатацию в 2010 году, движущая сила обычно состояла из трех комплектов локомотивов, каждый из которых состоял из одного или двух электровозов класса 9E и одного или двух дизель-электрических двигателей класса 34, причем ведущий электровоз каждого набора управлял своим локомотивом. соответствующий комплект дизель-электрики при помощи слимкабеля (умного кабеля). Фактически, каждый рудный поезд состоял из трех отдельных 114 полувагонов, составленных вместе, при этом локомотивы всех трех поездов управлялись с помощью радиораспределенной системы управления мощностью Locotrol одним бригада ведущего электровоза. Таким образом, типичный поезд будет состоять из локомотивов A, 114 грузовиков, локомотивов B, 114 полувагонов, локомотивов C и 114 полувагонов.
. Некоторые проблемы возникли при использовании этой конфигурации и после пары крупных сходов с рельсов конфигурация локомотива была изменена на четыре комплекта, при этом локомотивный комплект D первоначально состоял из двух дизель-электрических локомотивов класса 34 в задней части поезда, развивающих от 40% до 50% тягового усилия всегда, в зависимости от пройденных ступеней. Общее максимальное разрешенное количество по-прежнему составляло от девяти до двенадцати локомотивов на поезд.
По мере того, как было поставлено и введено в эксплуатацию больше локомотивов класса 15E, электрика класса 9E или класса 15E заменила пару дизель-электриков класса 34 в наборе D. В то же время более мощные электрические локомотивы класса 15E и дизель-электрические локомотивы класса 43-000 также позволяли использовать всего семь локомотивов на поезд, причем локомотивы A, B и C каждый составили по одному классу 15E или 9E и один класс 34 или 43-000, и набор D одного класса 9E или 15E.
Вся серия была доставлена в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными короволовами, желтые усы и номерные знаки по бокам на трехполосных желтых крыльях. В 1990-х годах некоторые подразделения начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевроном на коровеловах. В конце 1990-х многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet со сплошными или контурными цифрами по бокам.
No. E9006 в ливрее SAR Gulf Red возле Динглтона, Северный мыс, 14 мая 2006 г.
Вид сзади № E9007, Salkor Yard, Saldanha, 19 августа 2010 г.
No. E9012 на тележках мастерских во время обслуживания, Салдана, 26 июля 2009 г.
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к Южноафриканский класс 9E серии 1. |
