Подвеска со сдвижной стойкой

1908 Sizaire-Naudin Схема более поздней «перевернутой» сдвижной стойки, как и для Morgan

A сдвижной стойки подвеска, представляющая собой форму независимой передняя подвеска для легковых автомобилей. Поворотный вал и колесо в сборе прикреплены к вертикальной стойке или шкворню, который скользит вверх и вниз через втулку или втулки, прикрепленные к шасси автомобиля, обычно как часть поперечной опоры. агрегаты, иногда напоминающие традиционный балочный мост, хотя и жестко закрепленные на шасси. Рулевое движение обеспечивается за счет вращения этой же скользящей стойки.

Независимая подвеска со сдвижной стойкой была впервые использована Decauville в 1898 году, это первый зарегистрированный экземпляр независимой передней подвески на автомобиле. В этой системе поворотная ось, несущая колесо, была прикреплена к нижней части стойки, которая скользила вверх и вниз через втулку в поперечной оси, прикрепленной к передней части шасси. Верх колонны был закреплен и повёрнут на поперечной полуэллиптической пластинчатой ​​пружине. Эта система была скопирована Sizaire-Naudin несколько лет спустя.

Примерно в 1904 году изобретатель Нью-Джерси Дж. Уолтер Кристи представил систему подвески со сдвижной стойкой и вертикальными цилиндрическими пружинами, которая, возможно, послужила источником вдохновения для системы, которая позже использовалась Lancia на своей Lambda примерно с 1922 года. столбовая подвеска до 1950-х годов Аппиа. В свою очередь, это было скопировано в течение одного года компанией Nash на его модели unibody 600.

Подвеска со сдвижной стойкой на Morgan.

Системы подвески со сдвижной стойкой также использовались несколькими производителями велосипедных автомобилей, французским производителем Tracta и в нескольких прототипах автомобилей.

В 1909 г. Г.Ф.С. Компания Morgan представила принципиально аналогичную систему с использованием скользящей поворотной оси на неподвижной опоре, которая использовалась сначала на велосипедных автомобилях Morgan Motor Company, а затем и на их автомобилях до настоящего времени. Конструкция Моргана представляет собой перевернутую раздвижную опору, как и большинство более поздних конструкций; стойка прикреплена к шасси, и поворотная ось удерживается скользящей муфтой над ней.

Недостатком системы сдвижных стоек является то, что колея изменяется при перемещении дифференциальной подвески, например, когда одно колесо преодолевает препятствие (как можно увидеть на диаграмме выше). Это особенно важно, если колея узкая (как у веломобилей) относительно хода подвески. Эффективный путь - это гипотенуза AC или AD треугольника ABC, где AB - расстояние между стойками. Однако многие типы подвески, такие как качающаяся ось, имеют аналогичные проблемы. Вариации колеи обычно считаются менее важными, чем изменения в развала колес, который практически отсутствует в системе со скользящей стойкой (см. геометрия подвески ).

. Эта система подвески встречается редко, но в основном использовалась в новаторское Lancia Aurelia купе (1950–58).

• Плунжерная подвеска - аналогичная скользящая подвеска, используемая в задней подвеске некоторых мотоциклов ..

На Викискладе есть материалы, связанные с подвеской с раздвижными стойками.