Гоночное пятно

редактировать
Шина на гоночном автомобиле Renault Formula One 1983 года Алена Проста

A гоночное пятно ( также известная как «гладкая шина») представляет собой тип шины с гладким протектором, который используется в основном в автогонках. Первая серийная «гладкая шина» была разработана MH Tyres в начале 1950-х годов для использования в дрэг-рейсинге. За счет исключения любых канавок, прорезанных в протекторе, такие шины обеспечивают максимально возможное пятно контакта с дорогой и максимизируют сцепление для любого заданного размера шины. Сликовые шины используются на шоссейных или овальных трассах гонках, где рулевое управление и торможение требуют максимального сцепления с каждым колесом, но обычно используются только на ведомых (приводных) колесах в дрэг-рейсингах, где единственной заботой является максимальное сцепление с грунтом.

Сликовые шины не подходят для использования на обычных дорожных транспортных средствах, которые должны работать в любых погодных условиях. Они используются в автогонках, где участники могут выбирать разные шины в зависимости от погодных условий и часто менять шины во время гонки. Гладкие шины обеспечивают гораздо большее сцепление, чем шины с канавками на сухой дороге, из-за большей площади контакта, но обычно имеют гораздо меньшее сцепление, чем шины с канавками на мокрой дороге. На мокрой дороге сильно ухудшается сцепление с дорогой из-за аквапланирования из-за попадания воды между областью контакта шины и поверхностью дороги. Шины с канавками предназначены для отвода воды из зоны контакта через канавки, тем самым сохраняя сцепление даже во влажных условиях.

Поскольку рисунок протектора отсутствует, гладкий протектор шины не сильно деформируется под нагрузкой. Уменьшенная деформация позволяет конструировать шину из более мягких составов без чрезмерного перегрева и образования пузырей. Современные гладкие шины приобрели особые эксплуатационные качества в определенном диапазоне температур, становясь «липкими» при накоплении достаточного количества тепла и, таким образом, дают гораздо большее сцепление с дорожным покрытием, но они также имеют более низкие показатели износа протектора ; то есть они изнашиваются намного быстрее, чем более твердые резиновые шины, используемые для езды по улицам. Водители некоторых автоспортов нередко изнашивают несколько комплектов шин за один день вождения.

В Формуле-1 гладкие шины были представлены Firestone на Гран-при Испании 1971 года. Их забанили с сезонов 1998 по 2008. Использовались шины для сухой погоды с обязательными кольцевыми канавками, предназначенными для уменьшения общего сцепления с дорогой и снижения скорости прохождения поворотов, но их все еще часто называли "сликами", поскольку канавки не предназначались для отвода воды и не могли эффективно использоваться во влажных условиях. Слики были повторно представлены в сезоне сезона 2009.

Содержание
  • 1 Слики для дрэг-рейсинга
    • 1.1 Слики с читером
  • Составные шины 2 R (рифленые слики)
  • 3 Велосипедные шины
  • 4 Ссылки
  • 5 Внешние ссылки
Слики для дрэг-рейсинга
Pirelli сверхмягкие слик-шины, представленные на Гран-при Австрии 2016. Износ шин хорошо виден.

Первое слик для дрэг-рейсинга было разработано MH Tyres (Marvin Harry Tyres) в начале 1950-х годов. Это была единственная компания в мире, которая производила и продавала оригинальные шины для драг-рейсинга.

Слики для дрэг-рейсинга различаются по размеру: от сликов, используемых на мотоциклах, до очень широких, используемых на драгстерах с «верхним топливом». Для автомобилей с «закрытыми колесами» часто необходимо модифицировать автомобиль просто для учета размера пятна, поднимая корпус на задних рессорах на высоту более узких сликов или заменяя задние колесные арки очень широкими «баками» и сужение задней оси, чтобы оставить место для более широких разновидностей шин. Драгстеры с открытыми колесами свободны от любых подобных ограничений и могут работать с шинами огромных размеров. Некоторые используют очень низкое давление, чтобы максимизировать площадь контакта протектора, создавая типичный внешний вид боковины, что приводит к тому, что их называют пятнами «морщинистой стенки». Внутренние камеры обычно используются для предотвращения внезапной катастрофической утечки воздуха из-за деформации шины под действием напряжения при спуске.

Слики «Wrinklewall» теперь специально разработаны для особых требований дрэг-рейсинга и сконструированы таким образом, чтобы позволить скручиванию боковины под действием крутящего момента, прилагаемого при запуске, смягчая начальный старт и, таким образом, уменьшая шансы на разрыв тяги. По мере увеличения скорости центробежная сила, создаваемая вращением шины, «разворачивает» боковину, возвращая энергию ускорению автомобиля. Кроме того, это заставляет шины расширяться в радиальном направлении, увеличивая их диаметр и эффективно создавая более высокое передаточное число, обеспечивая более высокую максимальную скорость при той же передаче трансмиссии.

Слики-читеры

Так как полностью скользкие шины запрещены на большинстве дорог из-за их неспособности управлять мокрым асфальтом, слики-читеры стали популярными в хот-родах мир в 1960-е годы; типичная шина гладкого типа, но на ней нанесено минимальное количество канавок протектора, необходимое для удовлетворения требований законодательства. С тех пор, однако, разработка шин значительно продвинулась вперед, так что современные уличные автомобили с хот-родом обычно используют широкие шины с канавками, которые работают лучше, чем слики прошлого; в то время как читер-слики, доступные сегодня, как для ностальгического внешнего вида уличных автомобилей, так и для использования на соревнованиях в классах, где требуются уличные шины, одобренные DOT, следовали своей собственной линии развития, отклонившись от настоящей гладкой конструкции шины, чтобы стать сам по себе отличный дизайн шин.

Составные шины R (рифленые слики)

Развитие более дешевой технологии сликов повлияло на разработку шин для гоночных серий, помимо дрэг-рейсинга. Когда другие виды автогонок аналогичным образом учредили классы, требующие одобрения DOT уличных шин, некоторые производители аналогичным образом начали продавать шины, которые внешне напоминали их высокопроизводительные уличные шины, но с наименее допустимым рисунком протектора и с очень мягкой липкой резиной, предназначенные специально для конкуренция, потому что мягкий протектор изнашивается слишком быстро для уличного использования. Они стали известны как составные шины R. За несколько лет развития этот класс шин пошел своей собственной линией развития до такой степени, что они имеют мало общего с настоящими уличными шинами той же марки. Это привело к появлению новых классов гонок, которые требуют не только одобрения DOT, но и минимального уровня износа протектора , чтобы исключить составные шины R из соревнований и требовать «настоящих» уличных шин.

Велосипедные шины

Напротив, многие велосипедные шины, предназначенные для уличного использования, гладкие. Аквапланирование не представляет проблемы для шин велосипедов из-за их более узкой ширины, более высокого давления, меньшей скорости и круглого поперечного сечения (из-за необходимости наклонять велосипед в поворотах); Велосипедная шина может проникать сквозь слой воды и легче контактировать с дорогой. На практике велосипедные шины с канавками не превосходят скользкие шины на мокрой дороге. Однако многие велосипедные шины с низкими и средними характеристиками имеют значительную глубину протектора, потому что велосипеды разработаны с учетом поездок по бездорожью: в грязи, гравии или песке рисунок протектора обеспечивает значительно улучшенное сцепление с дорогой. Кроме того, высокопроизводительные велосипедные шины, хотя и предназначены только для дорожного использования, часто имеют очень тонкий рисунок протектора, который, по-видимому, не обеспечивает разницы в характеристиках по сравнению с гладкой шиной и используется только в маркетинговых целях и в качестве индикатора износа шин.. Это видно не только из непосредственного тестирования шин, но и из того факта, что текстура дороги сама по себе грубее, чем минимальный рисунок протектора на этих шинах. Некоторые конструкции без бороздок имеют небольшие «дырочки» или ямочки, встроенные в протектор, как индикатор износа шин. Это похоже на индикаторные полосы износа автомобильных шин, которые касаются дороги, когда шина изношена до небольшого протектора, из-за чего шина шумит на дороге.

Ссылки
Внешние ссылки

Последняя правка сделана 2021-06-03 05:43:56
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте