Войти
 Западный портал | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Южная Пенсильванская железная дорога заброшена |
| Местоположение | Блюридж Маунтин. Фултон Каунти, Пенсильвания |
| Координаты | 40 ° 02'53 ″ N 78 ° 07'45 ″ W / 40,048056 ° N 78,129167 ° W / 40,048056; -78.129167 Координаты : 40 ° 02′53 ″ N 78 ° 07′45 ″ W / 40,048056 ° N 78,129167 ° W / 40,048056; -78.129167 |
| Статус | Заброшенная магистраль Пенсильвании. В настоящее время Pike2Bike Trail |
| Кресты | Сидлинг-Хилл |
| Операция | |
| Начало работ | 1881, железная дорога. 1938 г., шоссе |
| Построена | 1881–85, железная дорога. 1938–40, шоссе |
| Открыта | 1 октября 1940 г. (1940-10-01) |
| Закрыт | 26 ноября 1968 (1968-11-26), I-76 |
| Владелец | Заброшенная железная дорога Южной Пенсильвании. Комиссия по шлагбауму Пенсильвании заброшенный. Pike2Bike Trail |
| Персонаж | Тропа для пеших и велосипедных прогулок и скейтборда (железнодорожная тропа ) |
| Техническая | |
| Длина | 6,662 фута (2031 м) -железная дорога. 6782 фута (2067 м) -магистраль |
| № из полос | 2 |
| самая низкая отметка | 1277 футов (389 м) |
туннель в Сайдлинг-Хилл - один из трех первоначальных туннелей Pennsylvania Turnpike , заброшенных (этот в 1968 году) после двух масштабных реконструкций. Остальные находятся поблизости от Rays Hill Tunnel и дальше на запад, Туннель Лорел Хилл. Это было дешевле Лучше перестроить магистраль, чем прокладывать вторую трубу для четырехполосного движения. Туннель Сидлинг-Хилл имеет длину 6782 фута (2067 м). Это был самый длинный из первоначальных туннелей на Пенсильванской магистрали. Туннель Рэйс-Хилл и Туннель Сайдлинг-Хилл теперь являются частью маршрута Pike2Bike. Вместе эти два туннеля, а также проезжая часть широко известны как Заброшенная магистраль Пенсильвании.
С момента открытия магистрали в 1940 году до проектов перестройки туннели были узкими местами; противодействие движению в тех же трубах снизило скорость. Четыре других туннеля на Магистрали - Гора Аллегейни, Гора Тускарора, Гора Киттатинни и Голубая гора - в каждом пробурена вторая труба., наименее дорогой вариант. Все первоначальные туннели, за исключением горного туннеля Аллегейни, были частью «Безумия Вандербильта», так и не завершенной железной дороги Южной Пенсильвании.
Первоначальные планы туннеля Sideling Hill датируются годом 1881 г., когда начались изыскания для Южной Пенсильванской железной дороги. В том же году началось строительство девяти совершенно новых туннелей, большинство из которых было пробурено к 1885 году. Тоннель в Сидлинг-Хилл был построен до декабря 1884 года Джоном О'Брайеном, инженером из Райнбека, штат Нью-Йорк. 6 июля 1885 года произошел взрыв в конце тоннеля Сидлинг-Хилл. Взрыв, вызванный динамитом, унес жизни трех человек, в том числе О'Брайена. В результате взрыва пострадали еще несколько человек. Всего шестнадцать дней спустя в туннеле произошел еще один взрыв, унесший жизни венгерского рабочего, а также двух афроамериканцев, двух итальянцев и одного Ирландец. Тела были настолько изрезаны камнями во время взрыва, что людей было почти невозможно опознать. К сожалению, Уильям Х. Вандербильт, начавший строить железную дорогу, заметил, что расходы начали расти, и он начал искать второй способ решить эту проблему. Строительство было заброшено и так и не было закончено. В 1938 году Комиссия по платной дороге Пенсильвании взяла на себя всю категорию заброшенной железной дороги.
Комиссия по платной дороге Пенсильвании начала строительство новой платной автомагистрали из Карлайл, штат Пенсильвания to Ирвин, Пенсильвания в 1938 году. Когда 25 октября 1940 года открылась магистраль Пенсильвании, туннель Сидлинг-Хилл был одним из семи первоначальных туннелей вдоль шоссе, шесть из которых были построены из старых железнодорожных туннелей от 1880-е гг. Горный туннель Аллегейни был построен с нуля, а не из туннелей из-за структурных проблем.
Восточный портал тоннеля Сидлинг-Хилл в 2009 году Начиная с 1951 года движение на восток в Туннель Лорел Хилл будет резервировать в летние выходные. К 1958 году Лорел Хилл испытывал заторы в любое время с июня по ноябрь. Из-за длинных узких мест Комиссия начала искать способы устранения заторов. В середине 1950-х годов были начаты исследования, чтобы решить, что делать с туннелями. В ходе исследований были изучены основные туннели, Лорел Хилл и Аллегени Маунтин, а также возможность добавления к ним второй трубы, или «twinning ».
Были проведены исследования для оставшихся пяти основных туннелей, чтобы определить рентабельность дублирования туннелей или полного обхода. После завершения исследований было принято решение продолжить строительство туннелей на сумму долларов США на сумму 100 миллионов долларов США. Строительство началось 6 сентября 1962 года. Первым подпроектом был объезд туннеля Лорел Хилл. 30 октября 1964 года, всего через два года после начала строительства, объездная дорога Лорел-Хилл была завершена и открыта. Тоннель Лорел Хилл в тот день был закрыт навсегда. Однако это был не последний обход туннелей вдоль магистрали. Через два года после закрытия Лорел-Хилл гора Аллегейни стала первым туннелем, который будет сдвоен, и открыт 25 августа 1966 года. В связи с объединением туннелей Голубая гора, гора Киттатинни и гора Тускарора, Комиссия изменила свое решение. сфокусируйтесь на двух оставшихся магистральных туннелях, туннеле Рэйс-Хилл (самый короткий туннель) и туннеле Сидлинг-Хилл (самом длинном туннеле).
Место бывшей Тревел-Плазы Коув Вэлли. Тоннель Сидлинг-Хилл находится примерно в полумиле к западу. В инженерном отчете, датированном 1961 годом, говорилось, что строительство объездной дороги вокруг двух последних магистральных туннелей было лучшим способом решить проблему заторов. Комиссия присудила три контракта на строительство объездной дороги с июля 1966 года по март 1967 года. Контракты обошлись в 17,2 миллиона долларов на проезжую часть и еще 2,5 миллиона долларов на строительство новой Sideling Hill Service Plaza вместо Cove Valley Service Plaza, которая находилась вдоль дороги. обходное выравнивание. Проект стоимостью 2,5 миллиона долларов должен был включать в себя съезды с обоих направлений на площадку обслуживания, чтобы он мог обслуживать оба направления. Обход туннеля был построен в том же стиле, что и объездная дорога Лорел-Хилл. 26 ноября 1968 года открылись три туннеля-двойника, и открылся объезд туннелей Рэйс Хилл и Сидлинг Хилл. Новый объезд также открыл развязку Бризвуд, и количество полос вдоль магистрали увеличилось до четырех (по две в каждом направлении) или пяти (по две в каждом направлении, плюс полоса для подъема в гору).
В 2001 г. Комиссия по магистрали передала контроль над туннелями Rays Hill и Sideling Hill и другими дорогами протяженностью 13,5 миль (21,7 км) заповеднику Southern Alleghenies Conservancy, который начал работу по превращению участка в велосипедную дорожку. Тропа используется сотнями велосипедистов, и в 2004 и 2005 годах проводились исследования, чтобы выяснить, как лучше всего проложить тропу. Поскольку в туннелях не хватает хорошего освещения, охранники хотят решить, как решить эту проблему. Система называется Pike2Bike Trail. Планируется, что она будет представлять собой петлю для горных велосипедов длиной 18 миль (29 км), которая будет обслуживать доступ к Маршруту S BicyclePA Департамента транспорта Пенсильвании .
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Sideling Hill Tunnel. |
