Войти
| Моряк SB.6 | |
|---|---|
 | |
| Морской пехотинец высадился на HMS Bulwark (R08), 1955 год | |
| Роль | Анти- подводная лодка |
| Производитель | Short Brothers |
| Первый полет | 23 августа 1953 г. |
| В отставке | 1957 |
| Основные пользователи | Royal Navy Флот Air Arm. Королевский военно-морской добровольческий резерв |
| Построено | 26 |
Short SB.6 Seamew был британским самолетом, спроектированным в 1951 г. Дэвид Кейт-Лукас из Shorts в качестве легкой противолодочной платформы для замены Королевского флота авиагруза (FAA) 's Grumman Avenger AS 4 с Резервным отделением службы. Первый полет он совершил 23 августа 1953 года, но из-за плохих характеристик в сочетании с изменением оборонной доктрины так и не поступил в строй, и только 24 серийных самолета совершили полет до того, как проект был отменен. Его описывают как «верблюда среди скаковых лошадей».
Короткий Seamew был выбран для выполнения Адмиралтейство Спецификация M.123D для простого, легкого противолодочного самолета, способного действовать без посторонней помощи с любого из авианосцев Королевского флота , кроме худших. условий, в частности эскортных авианосцев, которых Великобритания все еще имела в значительном количестве после Второй мировой войны. Хотя Seamew был специально разработан для морских операций, он также был предназначен для использования Королевскими ВВС на суше. Он должен был быть пригоден для массового производства и эксплуатации в Воздушном отделении Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR). Эта спецификация была ответом на тревожное увеличение возможностей советских подводных лодок после Второй мировой войны.
прототипа Seamew XA209, отделка натуральным металлом, приземлилась на выставке SBAC в Фарнборо в сентябре 1953 года. 181>Три прототипа были заказаны в апреле 1952 г. и первый полет (XA209) пилотировал летчик-испытатель Sqn. Ldr. Уолтер Дж. «Уолли» Рансимен, произошел 23 августа 1953 года. Этот же самолет, пилотируемый Рансиманом, три недели спустя принял участие в авиашоу в Фарнборо 1953 года. В 1954 году и XA209, и второй прототип XA213 приняли участие в Фарнборо, где в следующем году оба прототипа и две серийные модели AS Mk 1 (XE171 и XE172) показали строй.
Четвертый прототип Seamew (XE175) в 1956 году был летал на «Рансимане» во время серии торговых туров в Италию (март), Югославию (апрель) и Западную Германию (май). Это был тот самый самолет, на котором Рансимен был убит, когда он разбился во время авиасалона в Сиденхэме (Белфаст) 9 июня 1956 года. В то время ходили слухи о том, что причиной крушения стал материальный сбой, но комиссия по расследованию авиационных происшествий не подтвердила. их.
MR Mark 2 для использования прибрежным командованием во всех отношениях был похож на AS Mk 1, за исключением того, что он был оптимизирован для наземного использования с наспех подготовленных взлетно-посадочных полос. Военно-морское оборудование было удалено, хотя ручное складывание крыла было сохранено. Немного тяжелее, чем морская версия, MR Mk 2 имел большие шины низкого давления и мог нести более высокую боевую нагрузку.
Уолли Рансимен поднимается в кабину во время первого полета прототипа Seamew XA209 
Прототип XA209 без обтекателя, 1953 год. 
Прототип XA209 со сложенными крыльями Пилот и наблюдатель располагались в тандемных кабинах, расположенных высоко в передней части глубокого узкого фюзеляжа, создавая явно «любопытный» профиль. Они сидели на турбовинтовом Armstrong Siddeley Mamba впереди и на оружейном отсеке позади них. Первоначально конструкция предусматривала испытанный поршневой двигатель Rolls-Royce Merlin, но Королевский флот принял политику поэтапного отказа от поршневых двигателей, чтобы поставлять легковоспламеняющиеся двигатели с высоким октановым числом Авиационное топливо не обязательно перевозить на судах в больших количествах. Турбовинтовой двигатель также вызывал меньшую вибрацию планера, так что пилот мог сидеть прямо над ним, в отсутствие системы зажигания поршневого двигателя, которая мешала бы работе радиолокационного сканера, установленного под корпусом двигателя.
Для простоты, и для того, чтобы переднее колесо не заслоняло переднее поле радиолокационного сканера, использовалось фиксированное шасси с хвостовым колесом. Большой ход основной ходовой части, необходимый для посадки на тяжелую палубу, при обеспечении достаточного зазора между радиолокационным сканером и гребным винтом от земли, привел к возникновению тревожного положения на земле, а кабины были установлены на кажущейся опасной высоте. Для посадки хвостовое колесо выдвинуто, чтобы оно могло приземлиться в более горизонтальном положении.
Пилот и наблюдатель сидели очень далеко вперед, чтобы у пилота было достаточное поле обзора вниз для взлета и посадки, и чтобы оба он и наблюдатель имели хорошее поле зрения для обнаружения надводных судов даже в горизонтальном полете.
На больших широких крыльях были откидные и пилоны для перевозки ракет, глубинных бомб, ракет. и маленькие бомбы. Большой, похожий на плиту хвостовой стабилизатор был установлен высоко на вертикальном стабилизаторе, поэтому руль направления был разделен на верхнюю и нижнюю секции. Неподвижные опоры шасси могли быть выброшены в случае кувырка.
Оружейный отсек был 14 футов в длину и 3 фута в ширину. За исключением вращающегося радиолокационного сканера, его можно было увеличить до 17 футов, чтобы нести более длинное оружие.
Управляемость «Моряка» была плохой. Прототипы были сильно модифицированы: в них были добавлены фиксированные предкрылки передней кромки, добавлены прорези в закрылках задней кромки, изменения в элеронах и предкрылки на корнях хвостового оперения. Хотя некоторые улучшения по сравнению с первоначальными моделями, управление никогда не было полностью удовлетворительным. Артур Пирси писал, что «только летчик-испытатель Short Brothers Уолли Рансимен, казалось, смог перехитрить его порочные наклонности и максимально использовать его скрытую маневренность». Впоследствии Рансимен был убит во время полета на «Моряке» 9 июня 1956 г. во время авиашоу в аэропорту Сиденхэм в Белфасте при попытке преодолеть петлю.
Скорость сваливания «Моряка» составляла 50 узлов и для поддержания полета требовалось всего 50% мощности двигателя. Рансимен сказал, что «взлет и посадка просты и понятны», «на самом деле невозможно оттолкнуть Seamew» и что его характеристики при боковом ветре были «выдающимися».
A полет Short Seamew AS 1s В феврале 1955 года был размещен заказ на 60 самолетов (поровну между FAA и RAF ), при этом Seamew XA213 успешно завершил авианосные испытания на HMS Bulwark в июле и декабре 1955 года. В ноябре 1956 года в составе 700 морской авиационной эскадрильи были проведены летные испытания военно-морской службы с двумя Seamew, которые включали испытания катапульты и около 200 взлетов и посадок на HMS Warrior.
ВВС Великобритании потеряли интерес после того, как были построены четыре Mk 2, три из которых были преобразованы в стандарт AS1 ; четвертый (XE175) пилотировал S / L W. "Wally" J. Runciman в 1956 году во время серии торговых туров в Италию (март), Югославию (апрель) и Западную Германию (май).
Между тем, FAA решило, что Мстители RNVR будут заменены Seamews, но к тому времени, когда эскадрильи RNVR были расформированы в марте 1957 года в соответствии с 1957 года Defence White, взяли на себя ответственность только четыре. Документ, до того, как им были назначены какие-либо Моряки. Семь самолетов, в конечном итоге доставленных FAA, были списаны в RNAS Lossiemouth, а остальные 11, готовые и ожидающие доставки, были списаны в Сиденхэме. Последний уцелевший Seamew, XE180, который был приобретен Shorts 31 августа 1959 года для наземного обучения в своей школе для учеников, был списан в 1967 году.
Rolls-Royce Heritage Trust сохранился. двигатель Seamew, который находится в его филиале в Ковентри.
Данные из
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Short Seamew. |
