Войти
Набор из трех локомотивов Baldwin RF-16, принадлежащих Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1958 году. Шаркноз - это термин, применяемый фанатами для стилизации нескольких кабины тепловозов построенный Baldwin Locomotive Works в соответствии со спецификациями Пенсильванской железной дороги. Стиль был разработан предпочтительным дизайнером PRR, Рэймондом Лоуи, с характерным носом, напоминающим его дизайн для паровоза PRR T1.
Локомотивы, обычно известные как «акульенос», включают:
Хотя пассажирские модели были уникальными для Пенсильванской железной дороги, другие железные дороги покупали и эксплуатировали грузовые модели, включая Нью-Йорк Сентрал, Балтимор и Огайо и Элджин, Джолиет и Истерн. Нью-Йорк Сентрал был последним первоначальным владельцем, который эксплуатировал двигатели, продав последний из них железной дороге Моногахела по цене 6000 долларов каждый в конце 1967 года. К 1972 году все, кроме двух, 1205 и 1216, были списаны. Последняя пара также была продана на металлолом в 1974 году, но была спасена железной дорогой Делавэра и Гудзона, которая в то время также эксплуатировала последние четыре пассажирских локомотива в мире. Пара была куплена Castolite Corp. в 1978 году, которая сдала их в аренду для использования на Северном Мичигане. Оба двигателя якобы хранились вне поля зрения общественности на территории железной дороги Эсканаба и озеро Верхнее более 20 лет.
Название «акул» также использовались в модернизированных автомобилях 1930-х и 1940-х годов из-за их дизайна, впервые представленного в 1936 году на легковых автомобилях Willys 1937 года выпуска. Willys продолжал производить их в этом дизайне до начала Второй мировой войны. Этот термин применялся к Грэхему-Пейдж «Дух движения» 1938 года. Этот дизайн также использовался на моделях 1941 Nash, а также на моделях Hudson 1940-х годов. Последним автомобилем с таким дизайном был Hudson 1947 года.
Многие классические BMW 1960–1980-х годов также имели ярко выраженный нос, который обычно называют акульим носом.
.
