Войти
Один из двух почтовых столбов в Гейтайн, напротив Нижних ворот (Унтертор) в муниципальном парк A саксонский верстовой столб (немецкий : kursächsische Postmeilensäule, в просторечии sächsische Postmeilensäule или Postsäule) был верстовой столб в бывшем электорате Саксонии, который давал расстояния, выраженные как время в пути с точностью до ближайшей восьмой части часа. Поскольку один час эквивалентен одной лиге, это соответствует расстоянию около 566 м. Конструкция верстовых столбов варьировалась в зависимости от расстояния, на котором они были размещены. Они были высечены из природного камня в виде обелиска, древней гермы или стелы. Их прототипом был римский верстовой столб. От его немецкого названия römische Meilensäule произошло довольно неточное немецкое описание Säule (букв.: «столбец»). Главный почтовый директор Саксонии (оберпостдиректор) Пол Вермерен основал их на официальных дистанционных опросах, результаты которых были представлены в лигах на почтовых вехах. Лига в Саксонии в то время (с 1722 по 1840 годы) означала час пути, эквивалентный полумиле или 4,531 километру.
Саксонские почтовые вехи были созданы во время правления Августа Сильного и его преемника на всех важных почтовых и торговых путях и почти во всех городах Саксонского электората для обозначения официальных расстояний. Это должно было стать основой для создания единого расчета почтовых расходов. Поскольку территория Саксонского электората была больше, чем территория современной немецкой земли Саксония, эти вехи в наши дни также встречаются в штатах Тюрингия, Бранденбург. и Саксония-Анхальт, а также в Польше.
Места и изображения уцелевших или замененных саксонских столбов можно увидеть в Галерее саксонских почтовых столбов.
Деревянные саксонские верстовые столбы («Chur-Sächßische Hölzerne Armen Säulen ") В 1695 году глава саксонского почтового отделения оберпостмейстер Людвиг Вильгельм предложил систематическое обследование дороги из Лейпцига в Дрезден с помощью деревянных придорожных столбов на регулярной основе. интервал с. Это побудило курфюрста Августа Сильного 18 июня 1695 г. приказать «воздвигнуть определенные верстовые столбы». Он поручил эту задачу Kondukteur (смотрителю строительства) Генриху Нидхарту. Директорам избирательных саксонских лесных хозяйств было приказано предоставить дрова, а администраторам избирательных саксонских округов - обеспечить возведение столбов.
Кроме того, до 1700 года деревянные столбы для пальцев с разметкой расстояния (так называемые Arm (en) säulen или «кронштейны») были обычным явлением на дорогах Саксонии. Они состояли из деревянного столба, на верхнем конце которого были указатели поворота в форме человеческих рук. Из-за того, что дерево быстро гнило в результате постоянного воздействия влаги, многие из этих опор рухнули через несколько лет после того, как были установлены, и пришли в негодность.
Создание почтовых вех в избирательной Саксонии не было единичным явлением. Подобные столбы или камни с нанесенными на них расстояниями устанавливались вдоль дорог в ряде стран.
Рабочая копия геодезической тележки (Мескарр) для съемки дороги в Восточном музее Рудных гор в Основой для введения саксонских верстовых столбов послужили картографические работа пастора Адама Фридриха Цюрнера, из Скасса. Цюрнер подготовил карту Großenhain, которая привлекла внимание Августа Сильного. После дальнейших картографических работ, курфюрст дал ему задание 12 апреля 1713 года: «записывать районы, включая лорды, поместья, города, деревни и т. Д., На географических картах» (оригинал: «Aemter samt denen darinnen befindlichen Herrschaften, Rittergütern, Städten, Dörfern und dergleichen mehr на географических картах, как привозят "). Это повлекло за собой топографическое обследование электоральной Саксонии. В дополнение к хартленду, он охватывал избирательные саксонские части округов Хеннеберг и Мансфельд, поместья Шенбург, поместья Альбертины отделения Saxe-Merseburg, Saxe-Weissenfels и Saxe-Zeitz, а также два Lusatias.
Полученный картографический материал в течение нескольких десятилетий оставалось в значительной степени секретным по военным причинам. Князь-курфюрст опубликовал только улучшенную карту почты, которая была результатом продления контракта, заключенного несколькими неделями позже. Эта "Chur-Sächsische Post-Charte", впервые опубликованная в 1718 году, и ее последующие издания использовались до XIX века.
Поскольку расстояния, указанные в то время, часто основывались на неточных оценках, Цюрнеру приходилось заново исследовать расстояния или проверять существующие данные. Для этого он разработал исследовательский автомобиль в форме саксонского предвыборного вагона с багажом. Каждый оборот заднего колеса тренера с окружностью в одну дрезденскую штангу (Dresdner Rute), то есть 4,531 метра, передавался на механический счетчик в вагоне с помощью цепь. Помощники Цюрнера использовали измерительную тележку в форме тачки на тех путях, которые не подходят для тренера, которые также измеряли расстояния поворотом колеса и которую возили как так называемое «пятое колесо в повозке» (fünftes Rad am Wagen) в чемоданчике на геодезическом тренере. Оба метода позволили очень точно обследовать дороги.
Известные местоположения почтовых столбов на карте Королевства Саксония до Венского Конгресса, сфера интересов которого в значительной степени совпадала с областью Избирательной Саксонии в 1814/15 году Другой проблемой было отсутствие стандартных единиц измерения. В то время даже в пределах электората было миль (мейлен) различной длины. Поэтому для достижения стандартизации 17 марта 1722 года была введена избирательная система, согласно которой 1 миля = 2 лиги = 2 000 дрезденских удочек = 9 062 км. Для обозначения расстояний на верстовых столбах Цюрнер использовал лигу (Wegstunde), которая равнялась половине мили.
Маршруты исследования обычно начинались в Лейпциге или Дрездене, счетчик обнуляется на почтовой станции в каждом городе. В результате указывается расстояние Лейпцига или Дрездена. Во время такого путешествия помощнику геодезиста приходилось каждые четверть мили вбивать в землю пронумерованный деревянный кол и вырыть рядом с ним яму. Затем выкопанный материал был использован для надежной фиксации деревянного столба. Землевладелец отвечал за присмотр за обследованным колом.
В нескольких случаях опросы проводились также за пределами территории электората. Везде, где саксонская земля была прервана другими территориями, с разрешения владельца территории обследовались дороги, используемые саксонской почтой.
Геодезия была особенно трудной в Верхней Лужице, потому что землевладельцы поместий этого царства пытались воспрепятствовать деятельности Цюрнера. Цюрнер смог начать съемку Верхней и Нижней Лужицы только 29 июня 1723 года. Изыскательские работы на важнейших дорогах штата были завершены к 1733 году.
Бернардо Беллотто : вид Дрездена (фрагмент); рвы и мост между Вильсхемскими воротами и верстовой столб (без герба). Автор Маттеус Даниэль Пёппельманн, ок. 1750 19 сентября 1721 года был издан избирательный приказ в округах (Ämter ) Дрездена, Мейсен и о возведении каменных колонн в качестве вех. 1 ноября 1721 года этот приказ был распространен на все государство. В тот же день ответственные государственные органы издали генеральное постановление об «Установке каменных почтовых колонн» (Setzung der steinernen Post-Säulen) и указание, что расходы на их возведение должен нести землевладелец пострадавших мест.. Для Верхней Лузии 24 ноября 1721 года последовало отдельное указание.
Цюрнер, которому 14 декабря 1721 года поручил Август Сильный, сам разработал детали того, какие вехи должны были быть установлены. Цюрнер утверждал, что колонна большого расстояния (Distanzsäule) должна была быть возведена непосредственно перед воротами города. Точно так же должны были быть камни в четверть мили, полмили и целую милю через соответствующие интервалы. В саксонской части графства Хеннеберг вместо обычных каменных колонн возводились чугунные столбы, а в графстве Мансфельд не было вообще никаких верстовых столбов.
Первоначально было установлено около 300 дистанционных верстовых столбов и около 1200 других придорожных верстовых столбов. Около 200 из них по крайней мере частично сохранились или были полностью реконструированы. После 1990 года все чаще делались копии.
Сегодня саксонский участок Старого Дрездена - Почтовая дорога Теплиц считается историческим транспортным сообщением с наиболее сохранившимися почтовыми столбами.
Материал, из которого изготовлены вехи в Саксонии, сильно различается. Обычно их делали из преобладающего строительного камня в этой местности, что также отражается на строительных материалах, используемых в архитектуре Саксонии в целом. Эльбский песчаник из нескольких карьеров в Саксонской Швейцарии и территория Тарандтского леса использовались для изготовления большинства камней. Другими часто используемыми материалами были порфир Рохлица в Центральной Саксонии и в Восточной Саксонии. В районе Хемница, порфировый туф Хильберсдорфа , добываемый в карьере Флёха, использовался в качестве материала для столбов в верхнем Рудных горах и Фогтланд верстовые столбы изготавливались из местного гранита, например, Визенбад Гранит, гранит области Грайфенштайн, Шварценберг Гранит, Кирхберг Гранит или Бад-Брамбах Гранит типа «Фихтельгебирге ». Различные погодные свойства этих различных типов камня во многих случаях являются проблемой для сохранения этих памятников. Это также причина того, почему больше не существует многочисленных верстовых столбов.
Герб и надпись на дистанционном милях в Берггисхюбеле Затраты и ответственность за установку верстовых столбов должны были нести власти соответствующих городов и деревень. В результате меры не получили всеобщего одобрения по всей стране. Поскольку материальные средства городов значительно различались в зависимости от их размера и промышленной структуры, финансовое воздействие на них было очень различным. Независимо от их размера, они часто имели одинаковое количество городских ворот и, следовательно, сопоставимое количество веховых колонн. Часто ворот было от трех до пяти. В 1722 г. саксонский ландтаг попросил курфюрста отменить дорогостоящий проект, вызвавший сопротивление многих городских советов и землевладельцев. Многие города пытались проигнорировать указ или отложить его выполнение.
Чтобы добиться выполнения своих инструкций, избиратель прибегнул к жестким мерам и пригрозил небрежностью, опозданием или повреждением столбов дисциплинарными мерами в приказ от 24 июля 1722 г.; а в другом указе от 7 сентября 1724 г. на всех должностных лиц, виновных в несоблюдении сроков и в каждом отдельном случае пренебрежения, налагались штрафы в размере 20 талеров. Особенно на дорогах Центральной Саксонии, в городах Кольдиц, Гримма, Ошац, Рохлитц и Вальдхайм, а также на маршрутах из этих городов в Лейпциг и оттуда Цейтц пробелы были особенно заметны и в указе от 7 сентября были подвергнуты публичному выговору со стороны курфюрста
<44.>В ходе этого спора многие страны стремились поставить только одну верстовую колонну. Цюрнер очень точно знал расположение многих маленьких городков и деревень. В ходе своего проекта он продолжал поддерживать города в их просьбах и отстаивал согласие избирателей. Во многих случаях их просьбы были удовлетворены. Поэтому на национальных дорогах возводились только деревянные верстаки или ремонтировались существующие. После 1727 г. во многих случаях применялась практика возведения одной колонны на город.Поскольку приказ от 19 сентября 1721 г. включал всеобъемлющий меморандум из 24 пунктов и сопровождался списком преимуществ регулирования, похоже, что проблемы ожидались с самого начала. Например, в качестве преимуществ национального обследования в названном меморандуме указывалось, что оплата «курьеров, услуг ретрансляции, почтовых отправлений и других товаров» будет поддающейся проверке, а цены больше не могут устанавливаться произвольно, что будет меньше жалобы путешественников на высокие сборы, которые до сих пор отнимали время судов и вышестоящих властей, и что время в пути и сроки доставки будут точно определены в ходе обследования. Другой аргумент заключался в том, что дороги будут легче узнаваемы зимой и ночью.
Противодействие почтовым столбам было особенно сильным в Верхней Лузии. В 1723 году городские советы Баутцена и Герлица отказались развлекать Цюрнера по этому поводу. Лишь 31 марта 1724 года поместья Верхней Лузии заявили о своей готовности выполнять инструкции.
Поскольку верстовые столбы иногда были повреждены или даже сбиты, в 1724 году был издан приказ о наказании за такие преступления тюремным заключением. и других «жестких и образцовые наказания»
Из-за постоянной оппозиции саксонский Landtage, наконец, смог издать указ 12 апреля 1728 года, что -. вопреки желанию курфюрста - в Верст должны быть установлены только на основной и почтовые дороги.
Вид на типы верстовых столбов, 1747 год Не ясно, в какой степени Август Сильный лично участвовал в разработке проектов верстовых столбов. Их окончательный вид, основанный на прототипах барокко и классических, был связан со старшим государственным архитектором (Oberlandesbaumeister) Маттеусом Даниэлем Пёппельманном.
Верстовые столбы большого расстояния (Distanzsäule) состояли из семи элементов. Пьедестал образован цоколем, дадо и карнизом (или цоколем). Колонна состоит из основания (Zwischenplatte или Schaftfuß), вала, блока с изображением герба (Wappenstück) и наконечника (Aufsatz или Spitze). Колонны имеют среднюю высоту 8 эллов (4,53 метра) и опираются на пьедестал высотой в полкула. Отдельные элементы скреплялись железными штырями, отлитыми из свинца. На стержне колонны названия пунктов назначения были начертаны по направлению Цюрнера шрифтом Fraktur и основаны на таблицах расстояний, которые были разработаны для каждого города. Несколько маршрутов пересекали государственные границы, и это обозначалось буквами gr (от Grenze или «граница») или горизонтальной линией. Частью надписи на всех столбцах был почтовый рог со всех четырех сторон, который являлся эмблемой почтового суверенитета государства. На надстройке изображен герб Саксонского курфюрста с позолоченной короной и польская королевская корона с королевским польско-литовским гербом.
Верстовые столбы, первоначально установленные перед городскими воротами, обычно имели расстояния, отмеченные с двух сторон, и названия городов назначения с двух других сторон. На более поздних колоннах, установленных на рыночных площадях, были отмечены расстояния со всех четырех сторон.
Камень полной мили (Ganzmeilensäule) должен был отмечать каждую полную милю вдоль почтовой дороги. Его высота составляет около 3,75 метра, а по форме он напоминает большой верстовой столб. Однако они более тонкие и не имеют секции с изображением герба. Информация была нанесена на двух сторонах, чтобы путешественники в обоих направлениях могли ее прочитать. На обочине дороги был так называемый порядковый номер (Reihennummer), которым были последовательно пронумерованы все придорожные колонны и вехи. Поскольку номер присваивался каждой четверти мили, каждый столбик полной мили имел порядковый номер, кратный четырем.
Камень на полмили (Halbmeilensäule), также называемый лигой (Stundensäule), потому что лига соответствовал половине мили, имел нижний пьедестал, увенчанный конической шахтой сверху вниз. Верхний элемент - крыша со скошенной кромкой. Его общая высота составляет около 3 метров. На нем были те же надписи, что и на полномильном камне. Герма -подобная конструкция этой колонны является причиной того, что до наших дней сохранилось лишь несколько камней этого типа. Серийный номер четный, но не делится на четыре.
Камень четверть мили (Viertelmeilenstein) стоит на невысоком постаменте и состоит из прямоугольной колонны или стелы. Его общая высота составляет около 1,7 метра. На этих вехах нет надписей, кроме монограммы «AR», символа почтового рожка, года изготовления и, на узкой стороне дороги, серийного номера, который был нечетным числом.
Расстояние между милями на рыночной площади в Нойштадт в Саксонии
Столб на целую милю на Старом Дрездене на Почтовую дорогу Теплиц около Брайтенау
Полмильный столб в Маркнойкирхен
Четверть веха в Бад-Лаусик
Камень Королевской Саксонской станции в Альтенберге для введения метрической системы в Королевство Саксония были созданы в рамках работы Комиссии по стандартизации (Normalaichungscommission), возглавляемой Альбертом Кристианом Вайнлигом и Юлиусом Амброзиусом Хюльсе. Эти двое мужчин предусмотрели переход от старых подразделений. Почти одновременно аналогичные усилия предпринимались на уровне Германской Конфедерации. Новое исследование было проведено в 1858 году, а между 1859 и 1865 годами была создана новая система вех - вехи Королевского Саксона была сделана в форме вех на станциях (Stationssteine), полная миля, полмили, перекресток ( Абцвейг-) и камни для пересечения границы (Grenzübergangssteine), отмечая, что с 1840 года 1 миля = 7,5 км. После полного введения метрической системы около 1900 года некоторые из них были преобразованы в километровые, chaussee, пограничные (Flurgrenz) и дорожные камни (Straßenwärtersteine).
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с почтовыми вехами. |
