Войти
 СС Шалом в Линии ЗИМ ливрея | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт приписки: |
|
| Порядок изд: | 1959 |
| Строитель: | Chantiers de l'Atlantique, St Nazaire, Франция |
| Стоимость : | 7,5 млн фунтов стерлингов |
| Номер верфи: | Z21 |
| Спущен на воду: | 10 ноября 1962 года |
| Приобретен: | февраль 1964 года |
| Первое плавание: | 17 апреля 1964 года |
| В эксплуатации: | 3 марта 1964 года |
| Не работает: | 3 ноября 1995 года |
| Идентификация: | Номер ИМО : 5321679 |
| Fate : | Затонул за пределами мыса Святого Франциска, 26 июля 2001 г. |
| Общие характеристики (в исходном состоянии) | |
| Тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | |
| Длина : | 191,63 м (628 футов 8 дюймов) |
| Ширина: | 24,81 м (81 фут 5 дюймов) |
| Осадка: | 8,20 м (26 футов 11 дюймов) |
| Палубы: | 10 |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: | Двойные гребные винты |
| Скорость: | 20 узлов (37 км / час; 23 миль / ч) |
| Вместимость: | 1090 (72 первого класса, 1018 туристического класса) |
| Экипаж: |
|
| Общие характеристики (после переоборудования 1964 года) | |
| Тип: | Океанский лайнер / круизное судно |
| Водоизмещение: | 25,338 GRT |
| Вместимость: | 1012 (148 первого класса, 864 туристического класса) |
| Общие характеристики (после переоборудования 1973 года) | |
| Тип: | Круизное судно |
| Вместимость: | 725 пассажиров |
| Общие характеристики (после переоборудования 1982 г.) | |
| Тип: | Круизный лайнер |
| Вместимость: | 814 пассажиров |
SS Shalom комбинированный океанский лайнер / круизное судно, построенное в 1964 году компанией Chantiers de l'Atlantique, St Nazaire, Франция, для ZIM Lines, Израиль, для трансатлантических перевозок из Хайфы в Нью-Йорк. В 1967 году SS Shalom был продан на German Atlantic Line, став их вторым SS Hanseatic. Впоследствии она служила SS Doric в Home Lines, SS Royal Odyssey в Royal Cruise Line и SS Regent Sun в Regency Cruises. Судно было остановлено в 1995 году после банкротства Regency Cruises. Были предприняты многочисленные попытки вернуть ее на службу, но ни одна из них не увенчалась успехом. Корабль затонул у мыса Святого Франциска, Южная Африка, 26 июля 2001 года, когда направлялся в Индию для сдачи на слом.
26 ноября 1964 года SS Shalom случайно протаранил норвежский танкер за пределами Нью-Йорка, что привело к потере девятнадцати членов экипажа Stolt Dagali и повреждению кормы танкера.
подконтрольный правительству ZIM Lines начал трансатлантические операции от Хайфы до Нью-Йорка в 1953 году с. В 1959 году они разместили заказ на новый корабль для трансатлантических перевозок у Chantiers de l'Atlantique, Франция. Предлагаемые названия для нового корабля включали Царь Давид и Царь Соломон, но в конце концов ЗИМ выбрал Шалом (мир) в качестве названия своего нового флагмана. Руководителем проекта был капитан Римон, а техническим суперинтендантом был военно-морской офицер и архитектор Армии Обороны Израиля Эдмон Вильгельм Бриллиант.
Споры разгорелись после решения установить две кухни, кошерную и некошерную, чтобы привлечь внимание широкой общественности. клиентура. Несмотря на то, что правительственный комитет принял решение в пользу только одной кухни, правительство оставило выбор за Зим Лайнс, который, несмотря на сильную религиозную оппозицию, поддержал их выбор. Союз ортодоксальных раввинов, Раввинский совет Америки, Консервативная Раввинская ассамблея и другие группы инициировали массовые кампании, чтобы поднять этот вопрос.
Шалом был выведен из сухого дока 10 ноября 1962 года, имея только одну кухню. После оснащения он приступил к ходовым испытаниям 24 января 1964 года. В феврале того же года он был доставлен на ZIM Lines, прибыв в Хайфу впервые 3 марта 1964 года. Раввинат согласился разрешить подавать еду на борту круизов, не посещающих израильские порты.
После шести месяцев эксплуатации Шалом был перестроен в Уилтон-Фидженоорд, Роттердам, Нидерланды, с дополнительными каютами первого класса. Корабль также был перестроен в 1973 году перед вводом в эксплуатацию для Home Lines и в 1982 году до ввода в эксплуатацию для.
Совершенно новый Shalom начал свою карьеру с серии коротких круизов из Хайфы, прежде чем отправиться в полностью забронированный первый рейс в Нью-Йорк 17 апреля 1964 года. Однако к тому времени, когда она начала работать на трансатлантических лайнерах с 1959 года количество пассажиров, пересекающих Атлантический океан по воздуху, а не по морю, уже приходило в упадок. Чтобы сделать его более пригодным для круизных рейсов, в октябре 1964 года «Шалом» был перестроен в Нидерландах, увеличив количество кают первого класса.
Где-то после 2:00 26 ноября 1964 года, когда в 80 км от Нью-Йорка 616 пассажиров направлялись в Карибский бассейн в густом тумане, Шалом столкнулся с растительным маслом, несущим Норвежский танкер Столт Дагали недалеко от Пойнт-Плезант, Нью-Джерси. Лук Шалома разрезал Столт Дагали пополам, убив девятнадцать человек из 44 экипажа танкера. Носовая часть танкера оставалась на плаву, но ее кормовая часть затонула на глубине 130 футов (39,62 м) за несколько секунд. Главный радиоведущий Шалома обратился ко всем кораблям с призывом о помощи; Береговая охрана США получила информацию в 2:25. Примерно через три с половиной часа катер береговой охраны «Пойнт Арден» прибыл на место происшествия, задержавшись на некоторое время, так как указанная позиция была удалена от курса на 15 миль (24 км). Пятеро моряков Столта Дагали были вытащены из моря Шаломом в течение 30 минут после столкновения и получили лечение в судовом госпитале от шока. Пойнт Арден подобрал четырех членов экипажа, остальных спас вертолет.
Носовая часть Шалома была сильно повреждена, с 40-футовой трещиной над ватерлинией. Утечка в свой трюм номер один, но на плаву, она смогла медленно вернуться в Нью-Йорк своим ходом. Позже он был отремонтирован Ньюпорт-Ньюс и Судостроение в Норфолке, Вирджиния. Во время последующего расследования ее второй помощник показал, что радарный прицел корабля был загроможден шумом и что велась работа по его настройке до того, как произошла авария. Также выяснилось, что ее дозор получил разрешение на перерыв на кофе незадолго до происшествия и возвращался на мостик, когда произошло столкновение.
В ходе расследования был сделан вывод о том, что оба корабля были виноваты в большинстве случаев. обвинения падает на Шалома за то, что он не отправил должное наблюдение и не признал неисправный радар. Погружение к обломкам «Столт Дагали» показало, что ее телеграф с двигателем установлен на полную скорость, что сделало ее соучастницей аварии.
В 1965 году, всего через год после того, как был доставлен Шалом, ZIM Lines приняла решение отказаться от трансатлантические службы, и их корабли были проданы в течение следующих двух лет. Шалом оставалась на службе ЗИМ до ноября 1967 года, когда она была продана German Atlantic Line. ZIM, построенный во время общего спада трансатлантических путешествий с появлением самолета, в сочетании с ограниченной и дорогой кухней, ориентированной на нишевую клиентуру на магистральных рейсах и зависимой от государственных субсидий во время экономического спада в Израиле, больше не видел экономическое обоснование для нее.
German Atlantic Line осталась без корабля с тех пор, как первая TS Hanseatic была уничтожена пожаром в Нью-Йорке в сентябре 1966 года. 9 ноября 1967 года «Шалом» был продан немецкой компании Atlantic Line и переименован в Hanseatic, став вторым кораблем, носящим это имя. 16 декабря 1967 года новый ганзейский корабль отправился на переправу из Куксхафен, Германия, в Нью-Йорк, с только специально приглашенными гостями на борту. После этого его использовали для круизов по Северной Америке и Европе. В 1968 году он также использовался на трансатлантических рейсах, но после этого года German Atlantic решила отказаться от обслуживания лайнеров и сосредоточиться исключительно на круизах.
В 1973 году, Hanseatic снова был продан в качестве замены корабля, потерянного в пожаре, на этот раз для Home Lines '. Оба возглавлялись Home Lines и German Atlantic Line, что сделало передачу Hanseatic флоту первого несложным делом. После продажи Home Lines 25 сентября 1973 года, Hanseatic был переименован в Doric и впоследствии перестроен с более крупной надстройкой. Компания Home Lines использовала ее для круизов из Порт-Эверглейдс в Вест-Индию в течение северного полушария в зимний сезон и из Нью-Йорка в Бермудские острова в течение
В рамках подготовки к поставке нового Atlantic в 1982 году Home Lines продала Doric компании в 1981 году.
Costa Federico C Home Lines SS Doric При новых владельцах Дорик была переименована в Royal Odyssey. Перед тем, как поступить на службу в Royal Cruise Line, она прошла четырехмесячный ремонт на греческих верфях Перама и Неорион, где ее воронка была перестроена, ее верхняя палуба расширилась и появилась выпуклый нос добавлен ниже ватерлинии. Royal Odyssey поступила на вооружение Royal Cruise Line 25 мая 1982 года и использовалась для круизов по всему миру, включая случайные круизы по Тихому океану из Австралии.
В июне 1988 года Royal Cruise Line получила поставку нового корабля. MS Crown Odyssey. Компания работала с флотом из трех судов до ноября того же года, когда Royal Odyssey была продана компании.
Royal Odyssey была переименована в Regent Sun компанией Regency Cruises., и поступила на них 9 декабря 1988 года. Она продолжала плавать в Регентство до 3 ноября 1995 года, когда была арестована на Ямайке из-за плохого финансового положения ее владельцев. Впоследствии Regent Sun и все другие корабли Regency были поставлены на прикол и выставлены на продажу.
После краха Regency Cruises, Regent Sun больше не вернулась к активной эксплуатации, несмотря на интерес, проявленный несколькими компаниями к ее эксплуатации. В октябре 1996 г. он пожелал зафрахтовать судно под именем Sun Venture для дополнительных круизных услуг, а в 1997 г. Premier Cruises выразили заинтересованность в покупке судна, но отозвали свое предложение из-за его плохого состояния. В 1998 году судно было сначала продано и переименовано в Sun, а через некоторое время в International Shipping Partners и переименовано в Sun 11, но, несмотря на эти смены владельца, оно оставалось на приколе на Багамах. В 2000 году компания International Shipping Partners начала перестраивать Sun 11 в корабль-отель с новым названием Canyon Ranch at Sea, но и этот план провалился, и в 2001 году Sun 11 была продана индийским компаниям-разборщикам судов. На пути в Индию на буксире Sun 11 начал погружаться в воду 25 июля 2001 года, находясь за пределами территориальных вод Южной Африки. Власти Южной Африки запретили судну заходить в воды Южной Африки, и 26 июля оно затонуло Мыс Святого Франциска.
Шалом был разработан в соответствии с Принципы той эпохи, с двигателями, размещенными на две трети в корме, и двумя тонкими воронками, расположенными бок о бок вместо больших традиционных воронок. Конструкция воронки, в частности, напоминала SS Rotterdam на Holland America Line и SS Canberra of PO, оба из которых все еще строились на время создания Шалома. Конструкция ее корпуса и надстройки была оптимизирована для трансатлантического движения, при этом прогулочные палубы были полностью застеклены.
В первоначальной окраске Шалом был почти полностью белым, с полностью белыми корпусом и надстройкой и белые воронки с небольшими черными полосами вокруг них, с логотипом ZIM Lines между ними. Первоначально ее имя и порт приписки были написаны на ее корпусе как латинским, так и еврейским алфавитом. Когда она поступила на службу на German Atlantic Line, имя Hanseatic было написано большими буквами на ее носу, что, возможно, нарушило ее профиль. На службе у Home Lines она получила желтые воронки и желтую радиолокационную мачту с названием, написанным на носу несколько меньшим шрифтом.
Ремонт 1982 года радикально изменил профиль корабля, когда первоначальные тонкие воронки были заменены на более мелкие. один большой, а внешние палубы между мостиком и воронкой были встроены. Кроме того, под ватерлинией был добавлен луковица луковицы, что улучшило мореходные качества корабля. Во время ремонта была также изменена ливрея корабля: новая воронка была окрашена в бело-голубой цвет, а на его корпус добавлена белая декоративная лента. Точно такая же ливрея была сохранена как у Regent Sun, с символом воронки Regency Cruises, замененным символом Royal Cruise Line.
Общественные места на борту Shalom изначально располагались на двух палубах. под названием Rainbow и Olive Branch, которые были шестой и седьмой по высоте палубами, доступными для пассажиров, соответственно. Удобства включали кинотеатр, зимний сад, таверну, торговый центр, ночной клуб и отдельные комнаты отдыха для пассажиров первого и туристического класса. Отмеченные наградами интерьеры были разработаны Дорой Гад в ярком современном стиле.
Израильская марка 1963 года, посвященная запуску Shalom
Brillant (слева) и Амлан (справа) в дизайнерской комнате верфей, Chantiers de l'Atlantique
Изображение носовой части сухого дока 1963 г.
Изображение носовой части и верхних палуб сухого дока 1963 г.
Шалом после всплытия, красный цвет грунтовки на жилых помещениях, сдвинут с верфи с особой преданностью Пауле Бен-Гурион, жене Давида Бен-Гуриона, премьер-министра Израиля
Церемония у носа корабля
Жены инженеров миссии ЗИМ
Паула Бен-Гурион в белом костюме
Приглашение на коктейльную вечеринку, март 1964 года
Меню коктейльной вечеринки, март 1964 года
Эдмонд Бриллант, руководитель стола в очках
Эдмонд У. Бриллиант, темный костюм в очках
Вид от носа до кормы
Судно в эксплуатации после ввода в эксплуатацию, вид от кормы до носа
Корабль план палубы страница 1
план палубы корабля страница 2
план палубы корабля страница 3
план палубы корабля страница 4
