Войти
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт приписки: |
|
| Строитель: | William Gray Co Ltd, West Hartlepool |
| Номер верфи: | 1115 |
| Запущен : | 10 апреля 1941 г. |
| Завершено: | май 1941 |
| Не обслуживается: | 6 декабря 1967 |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Затонул |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 310 футов 6 дюймов (94,64 м) |
| Ширина: | 44 футов 4 дюйма (13, 51 м) |
| Глубина: | 19 футов 4 дюйма (5,89 м) |
| Силовая установка: | 1 паровая машина тройного расширения |
| Скорость: | 9,5 узлов (17,6 км / ч) |
Место затопления Пицы. Gripfast представляет собой 2 852 GRT каботажное судно, которое было построено в 1941 году как Empire Brook для Министерства военного транспорта (MoWT). В 1946 году она была продана на государственную службу и переименована в Стэнклифф . Она села на мель в 1948 году была признана конструктивной полной потерей, сломав ей спину. Несмотря на это, он был отремонтирован и продолжал службу как Gripfast, Capetan Costas P, Karine M и Pitsa перед тем, как затонуть на буксире 6 декабря 1967 г.
Empire Brook была построена William Gray Co Ltd, West Hartlepool. Его номер верфи был 1115. Спущен на воду 10 апреля 1941 года, он был завершен в мае 1941 года.
Корабль длиной 310 футов 6 дюймов (94,64 м) и ширину 44 фута 4 дюйма (13,51 м). и глубиной 19 футов 4 дюйма (5,89 м). Она приводилась в движение паровой машиной тройного расширения, которая цилиндры диаметром 20 дюймов (51 см), 33 дюйма (84 см) и 55 дюймов (140 см) на ход поршня 39 дюймов (99 см). Двигатель был построен на Центральном судостроительном заводе в Вест-Хартлпуле. У нее был GRT в размере 2852 с NRT в 1580.
Порт регистрации Empire Brook был Саут-Шилдс. Первоначально она находилась под управлением Williams Co Ltd. Управление было передано W France, Fenwick Co Ltd. В 1942 году управление было передано Stanhope Steamship Co Ltd.
Empire Brook была членом ряда конвоев во время Второй мировой войны.
Конвой МКС 33 покинул Александрию, Египет 2 декабря 1943 года и прибыл в Гибралтар 13 декабря. Эмпайр Брук направлялся в Огасту.
Конвой MKS 40 отправился из Августы 14 апреля 1944 года в Соединенное Королевство. Эмпайр Брук присоединился к конвою в Бизерте, Тунис и оставил его в Алжире, Алжир.
Конвой МКС 47 отбыл Порт-Саид, Египет, 19 апреля 1944 года направлялся в Соединенное Королевство. Эмпайр Брук присоединился к конвою в Александрии и покинул его в Августе.
В 1946 году Эмпайр Брук был продан Stanhope Steamship Co Ltd и переименован в Стэнклифф, третье судно с таким названием. для компании. Она работала под управлением J A Billmeir Co Ltd, Лондон. Порт приписки был изменен на Лондон.
3 апреля 1947 года Стэнклифф сел на мель у входа в Резкость Доки, Глостершир. Ее груз в 3000 тонн древесины был спасен, но Стэнклиффал ей спину и был объявлен конструктивным полным убытком. Стэнклифф был разрезан на две части, и каждый был отправлен по реке Северн в Кардифф, где корабль отремонтирован. Она была продана компании Newbigin Steamship Co Ltd, Ньюкасл-апон-Тайн и переименована в Gripfast. Она работала под управлением E R Newbigin Ltd, Ньюкасл-апон-Тайн. Порт приписки был изменен на Ньюкасл-апон-Тайн.
22 октября 1951 года Грипфаст ответил на сигнал бедствия из. Произошло столкновение, которое при пропеллер Gripfast был поврежден, а на Пандоре образовалась дыра. Пандора рухнула с потерей всех членов экипажа. Следственный суд установил, что Пандора, вероятно, оставалась бы на плаву дольше, если бы она не столкнулась с Gripfast.
В 1960 году Gripfast был продан Saints Anargyroi Compagnia Ltda, Панама и переименован в Капетане Костас П. Ее перевели в Панаму. Компания Capetan Costas P работала под управлением компании Ezkos Maritime Technical Co, Греция. В 1966 году Capetan Costas P был продан компании Compagnia di Navigazione Patricio, Либерия и переименован в Карин М. Она работала под управлением Mooringwell Steamship Co, Кардифф. Позже в том же году она была продана компании Siconen Shipping SA, Панама, и переименована в Пице. Она эксплуатировалась под управлением компании Kalamotusis Shipbroking Ltd., Лондон.
10 октября 1967 года «Пица» перешла в Джибути из-за неисправности котла. Также было обнаружено, что она протекает. 1 декабря 1967 года «Пица» покинула Акабу, Иордания, направляющую в Коломбо, Цейлон на буксире с буксира. Нисос Керкира. 6 декабря 1967 г. он затонул у берега острова Сокотра, Йемен (13 ° 32'N 55 ° 00'E / 13,533 ° N 55,000 ° E / 13,533; 55,000 ).
Официальные номера были предшественниками номеров IMO. Empire Brook, Stancliffe и Gripfast имели официальный номер Великобритании 168646. Capetan Costas P, Karine M и Pitsa имели регистрационный номер Ллойда 506219. Empire Brook и Stancliffe использовали Code Letters BCKF.
Вест-Хартлпул (1941-46)
Панама-Сити (1960-67)
