Войти
| Route 60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Троллейбус Route 60 на пересечении Аллегени-авеню и Норт-Брод-стрит в мае 1976 года. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор | Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гараж | Люцернское депо | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начало обслуживания | 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прекращение обслуживания | 1977 (как линия трамвая) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Филадельфия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обслуживаемые сообщества | Ист-Фоллс, Тиога, Харроугейт, Порт Ричмонд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начало | Петля Ист-Фоллс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Виа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Петля Ричмонд-Уэстморленд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Троллейный маршрут 60 SEPTA, линия Аллегейни-авеню - это бывшая линия трамвая, а ныне линия автобус, обслуживаемый транспортным управлением Юго-восточной Пенсильвании (SEPTA) в регионах Северо-Запад и Северо-Восток Филадельфии, Пенсильвания, США. Он соединяется с Ист-Фолс с Порт Ричмонд и проходит в основном вдоль Аллегени-авеню.
Маршрут начинается с петли в районе 35-й улицы и Аллегейни-авеню. Этот маршрут используется совместно с автобусными линиями SEPTA Route 1 и Route R, пока он не достигнет пятистороннего перекрестка между US 13 (West Hunting Park Avenue) и Henry Avenue, где две автобусные линии отходят от Allegheny Avenue и двигайтесь на северо-восток по US 13. Также около перекрестка находятся Профессиональная средняя школа Милосердия, а также Маршрут 32 SEPTA и северная конечная остановка маршрута 48 SEPTA.
Продолжаем движение в восточном направлении, Маршрут 60 встречается с перекрестком 22-й улицы, который ведет к региональной железнодорожной станции Аллегейни на линии Манаянк / Норристаун. Это одна из трех станций, названных в честь улицы, по которой проходит большая часть Маршрута 60. И Манаянк / Норристаун, и Западная линия Честнат-Хилл пересекают Аллегейни-авеню и Маршрут 60 на северо-восточном углу 21-й улицы. Пройдя два моста, он входит в район Аллегейни-Уэст, минуя 20-ю и 19-ю улицы, а затем проходит под линией Лэнсдейл / Дойлстаун между North Broad и Уэйн Джанкшен станции. Маршрут 60 не обеспечивает доступа к этой линии, но на пересечении с Broad Street он разрешает доступ к станции Allegheny на линии метро Broad Street, которая находится Вторая станция SEPTA будет названа в честь ул.
Сразу после пересечения с Джермантаун-авеню и линией SEPTA Route 23 линия Trenton Line прерывает Аллегейни-авеню, вынуждая Route 60 к северо-востоку на Sedgley Avenue. Седгли проходит по северной стороне линии Трентон, пока не достигает Эри-авеню, по которой проходит линия маршрута 56 SEPTA. Аллегейни-авеню возобновляется на восточной оконечности Вестморленд-авеню и южной конечной станции 9-й улицы, затем идет на юг под линией Трентон, пока не достигает Гленвуд-авеню, которая проходит по южной стороне линии Трентон. После Гленвуда Аллегейни-авеню и шоссе 60 восстанавливают прежнее расположение.
Когда трасса 60 пересекает Кенсингтон-авеню под станцией Аллегейни вдоль линии Маркет-Франкфорд в Харроугейт, Аллегейни-авеню заканчивает свой путь как восточный -Западная дорога и поворачивает с юго-востока на северо-запад. Это третья и последняя станция, названная в честь улицы. Следующим крупным перекрестком маршрута является Франкфорд-авеню, по которой линия Маркет-Франкфорд проходит выше северо-востока этого перекрестка. Между Франкфорд-авеню и Арамиго-авеню шоссе 60 проходит мимо Северо-восточной больницы.
Большинство автобусов маршрута 60 поворачивают налево на Ричмонд-стрит и заканчиваются на петле Ричмонд-Уэстморленд, которая также является восточной конечной точкой маршрута 15 SEPTA. Ограниченное движение к югу от Ричмонд-стрит существует через I-95 до Делавэр-авеню и морского терминала Тиога, затем на север до Льюис-стрит через I-95 снова и обратно на запад по Ричмонд-стрит до Ричмонд-Уэстморленд-Луп.
Троллейбус на Аллегейни-авеню был построен в 1906 году и курсировал между Ричмонд-стрит и 17-й улицей. В 1910 году линия была продлена на запад до Ридж-авеню, частично на Лихай-авеню между 17-й и 21-й улицами (мимо участка Shibe Park, дома 1909 года Philadelphia Athletics ). Между 1923 и 1939 годами Филадельфия Rapid Transit (PRT) Маршрут 60 был разделен на участок с 21-й улицы и Ридж-авеню, известный как Маршрут 60A, а сам Маршрут 60 проходил между 21-й улицей и Ричмонд-авеню.
Этот разрыв маршрута 60 между 17-й и 21-й улицами существовал во избежание пересечения трех разных железнодорожных линий на уровне между теми улицами, которые присутствовали, когда троллейбусная линия была впервые установлена в 1906 году: Отделение на Девятой улице Ридинг Рэйлроуд (ныне часть главной линии SEPTA ), Отделение Честнат-Хилл на Пенсильванской железной дороге и Редингс Филиал Норристаун, расположенный на западе, отличается чрезвычайно интенсивным пассажиропотоком. Пересечения первых двух линий были ликвидированы в 1911 и 1916 годах, но последний, который пересекался под опасным острым углом (и был электрифицирован в 1933 году), оставался до 1939 года. В этом году троллейбусные пути были наконец, установленный между 17-м и 21-м, поскольку Рединг завершил проект по разделению ветки (теперь SEPTA Линия Манаянк / Норристаун ) над Аллегени, 21-й и 22-й улицами через окрестности.
В отличие от На подавляющем большинстве троллейбусных маршрутов в Филадельфии на Маршруте 60 никогда не использовались 1500 односторонних вагонов Nearside или 535 8000-й серии Питер Витт, а на маршруте 60 использовались двухсторонние вагоны. компанией PRT и преемницей Philadelphia Transportation Company до 1956. 24 февраля того же года была построена петля на 35-й улице и Аллегени, и вскоре восточная конечная остановка линии была заменена с пересечения Ричмонда и Аллегени на соседнюю петлю Ричмонда и Уэстморленда, используемую Маршрут 15, что позволяет Маршруту 60 будет назначено вагоны PCC, подаваемые каскадом из Callowhill Depot. Эти автомобили, которые простаивали летом, когда школы не работали, больше не понадобятся в Кэллоухилле из-за предстоящего переоборудования автобусов Route 42 и изменения маршрута Route 13 на метро, события произошедшие одновременно в выходные 8–9 сентября. Ричмонд Депо, в котором до этого момента находились вагоны, обслуживающие шоссе 60, было закрыто, а вагоны РСС, использовавшиеся на этой линии, до конца своего существования работали из Люцернского депо в качестве трамвайного маршрута.
SEPTA заменила троллейбусы на шоссе 60 автобусами 4 сентября 1977 года, это первая троллейбусная линия, заброшенная в городе после маршрута 47 в 1969 году. Нехватка работающих троллейбусов преследовала SEPTA после катастрофических событий осени 1975 года; хотя 30 бывших в употреблении PCC из Торонто, Онтарио были впоследствии приобретены (и использовались на таких маршрутах, как 60), некоторые из этих вагонов имели серьезные проблемы с истекшим сроком службы, в то время как SEPTA продолжала техническое обслуживание существующего парка тележек. ужасный. Маршрут 60 оставался физически неповрежденным до тех пор, пока в 1983 году замена водопровода около пересечения проспектов Кенсингтон и Аллегени не привела к удалению пути; Департамент водных ресурсов Филадельфии был проинформирован руководством SEPTA о том, что путепровод больше не будет использоваться, и поэтому не заменил его. Вскоре были сняты накладные расходы, а остальные пути были заасфальтированы к концу десятилетия.
В настоящее время нет никаких признаков того, что SEPTA планирует восстановить троллейбусы на 60-м шоссе. Маршрут (вместе со всеми маршрутами фиксированных автобусов SEPTA) соответствует ADA, а в автобусах есть велосипедные стойки. Это один из маршрутов SEPTA "Night Owl".
