Войти
XH558 отображается в 2012 году. Красную креветку можно увидеть просто как две черные точки между выхлопными трубами двигателей 3 и 4, вверху на этой фотографии. Red Shrimp был бортовым радиолокационным подавителем с высокой полосой пропускания, установленным на Vulcan и Victor. Название было одним из Rainbow Codes.
Red Shrimp (или ARI 18076) был подавителем широкого охвата для РЛС в диапазоне 2,5–3 ГГц. Это то, что в то время описывалось как S-диапазон (1 ГГц - 3 ГГц), но теперь называется частотными диапазонами D и E. Он был основан на клапане carcinotron или генератора обратной волны (BWO). Это широкодиапазонный генератор с регулируемой частотой, управляемый напряжением. Изменение управляющего напряжения, не требующее какой-либо механической регулировки, может привести к возникновению мощного сигнала помех, который можно быстро отрегулировать для подавления любой частоты радара.
Основной целью для постановки помех была РЛС Fan Song, РЛС обнаружения цели С-75 Двина (НАТО: Рекомендации SA-2 ) ракета земля-воздух. Глушители нацелились на его Knife Rest, радар наведения.
Антенна Red Shrimp была довольно маленькой и размещалась в направленном вниз полусферическом куполе диаметром примерно 6 дюймов. Они были из диэлектрического материала черного или темно-серого цвета и неокрашены. Их сигнал транслировался вниз в виде конуса с включенным углом около 45 °. Позже, когда самолет переключился на работу на очень низком уровне, это дало участок покрытия земли, едва превышающий тень самолета.
Первый красный Креветки были приспособлены к Valiant. BCDU был опытным подразделением, которое эксплуатировало Valiant WP214 с конца 1955 года в качестве испытательного самолета.
К середине 1958 года было разработано оборудование Electronic Counter-Measures (ECM), которое стало стандартом для бомбардировщиков V. Оборудование было смонтировано в герметичных цилиндрических барабанах, каждый из которых весил около 200 фунтов - предел того, что можно было использовать для обслуживания. Они были установлены в хвостовой части самолета и смонтированы на подвесной тележке. Для охлаждения оборудования использовалась водно-гликолевая система охлаждения Vapor Cycle Cooling Pack (VCCP) с большим внешним забором охлаждающего воздуха. Была добавлена дополнительная система питания переменного тока, чтобы обеспечить достаточное количество электроэнергии. Это был не двигатель, а турбогенератор с воздушным приводом.
С 1958 по 1963 год 18-я эскадрилья действовала как отдельная эскадрилья ECM, был сформирован из экипажа Valiant C из 199-й эскадрильи, роль которой в послевоенном периоде приобрела. Эти семеро были единственными Valiants, оснащенными ECM. Изначально планировалось, что эти самолеты будут использоваться для обучения ПВО Великобритании, имитируя угрозу, исходящую от советских ЭСМ. Любое представление о военной роли для них в качестве эскорта ECM для атакующей группы бомбардировщиков Valiant развилось позже. Это также потребовало 18-й эскадрильи, чтобы начать подготовку к тем же упражнениям «схватки» QRA, что и основным силам бомбардировочного командования.
Глушителем S-диапазона 18-й эскадрильи «Доблести» был магнетрон - генератор помех AN / APT-16A американского производства. Это была гораздо более простая и менее функциональная система, не имевшая быстрой перестройки частоты устройств карцинотрона. Точечный глушитель Carpet 4 (ARI 18030, AN / APT-5) был испытан в Линкольне, а также в 18-й эскадрилье Valiants, но он оказался ненадежным и неэффективным, поэтому никогда не использовался.
Электроснабжение «Доблестного» также было ограничением. Valiant и первые Vulcans имели электрическую систему на 112 В постоянного тока, хотя опытные самолеты имели более мощную систему на 240 В переменного тока. Система постоянного тока не была достаточно мощной, чтобы снабжать активными ECM, такими как Red Shrimp, и поэтому эти самолеты были ограничены приемниками радиолокационных предупреждений и дозаторами соломы. Это упущение так и не было исправлено, так как срок службы Valiant был таким коротким.
С 1958 года новая 18-я эскадрилья базировалась в RAF Finningley, Южный Йоркшир, как и BCDU., сержант чешского происхождения из BCDU в секции обслуживания ECM на базе, вместе со своей женой Яной, предоставил фотографии комплекта руководства ECM для. За это он был арестован в 1971 году после предательства перебежчика Йозефа Фролика и приговорен к 12 годам за шпионаж. 230 OCU, учебное подразделение для экипажей вулкана, также базировалось в Finningley из 1961 года.
Когда стало ясно, что новая роль низкоуровневого проникновения будет включать в себя одиночные бомбардировщики, каждому бомбардировщику потребуется собственная установка ЕСМ. В течение некоторого времени эскадрилья сохраняла роль в развитии и обучении, но это могло быть выполнено более простыми самолетами, такими как Canberras, чем Valiants, и поэтому 18-я эскадрилья была расформирована в 1963 году.
Оригинальный Vulcan B.1 имел довольно простую установку ECM, с немногим более чем дозаторами соломы и приемником предупреждения о хвосте от Канберры и Доблестный.
Дополнительное оборудование можно было нести вдоль боковых стенок бомбового отсека, в серии до девяти контейнеров. В их число входили глушитель речевой связи VHF, глушитель на основе раннего карцинотрона и глушитель радаров X-диапазона. Каждая система была разработана так, чтобы быть максимально автономной, с минимумом дополнительных установок вокруг планера. Двигатели Olympus 104 в то время имели недостаточную электрическую генерирующую мощность для такой установки блока управления двигателем, поэтому была установлена внутренняя воздушная турбина с набегающим потоком, как для пробного Valiant WP214. Этот турбогенератор TGA 30 Mk 1 был установлен внутри и приводился в движение через воздухозаборник рядом с левым воздухозаборником двигателя.
Расширенный хвост ECM Vulcan B.2 и B.1A использовали удлиненную заднюю часть фюзеляжа, переходящую в более выпуклый хвостовой конус. Конец этого теперь был полусферическим обтекателем для приемника предупреждения о хвосте, а не заостренным конусом B.1. Большой прямоугольный коробчатый воздуховод по правому борту служил воздуховодом для охлаждающего воздуха для конденсатора VCCP. Тормозной парашют находился внутри люка наверху, теперь виден как внешняя выпуклость. Девять герметичных и находящихся под давлением барабанов оборудования ECM были расположены в два ряда внутри этого хвоста, с доступом через люки в днище.
Антенны Red Shrimp были расположены на панелях, добавленных между двигателями, обычно 3 4 двигателя (правый борт). Некоторые самолеты имели по три с одной стороны, другие по два и по одному с каждой. Вначале Blue Diver также использовала лопастную антенну, позже антенну на крыле.
| Название | Функция | ||
|---|---|---|---|
| ARI 18074 | VHF Comms Jammer | позже замененный на ARI 18146 | |
| ARI 18075 | B-диапазон UHF Jammer | ||
| Red Shrimp | ARI 18076 | S-Band Jammer | (~ 3 ГГц) |
| ARI 5919 | Хвостовой радар предупреждения | ||
| ARI 18105 | Пассивный RWR | позже заменен ARI 18228 |
Противовесная панель между двигателями, с изображением двух полусфер Red Shrimp . Vulcan B.1A был промежуточной конструкцией, переделанной из самолета B.1. ECM был запланированной частью нового самолета B.2 с его удлиненным крылом Phase 2C, и хотя поставка нового самолета B.2 была очень срочна, и первый должен был прибыть до первого B.1A, более простое преобразование позволит тридцати самолетам с ECM вступить в строй быстрее, чем такое же количество самолетов B.2.
После Соглашения Нассау в конце В 1962 году основным средством ядерного сдерживания Британии было переключение на Королевский флот и запускаемую с подводных лодок ракету Polaris. Сочетание этой смены роли и возрастающей эффективности советских зенитных ракет на большой высоте привело к тому, что силы V-бомбардировщиков были переведены с высокоуровневой атаки на профиль с низкоуровневым подходом. Самолет B.1 был переоборудован с весны 1963 года, B.2 - с 1964 года. Наглядным свидетельством этого был Mod.1877, перекрашенный с белого цвета с защитой от вспышки на двухцветную камуфляжную схему.
Советская ракета SA-3 Goa находилась на вооружении, вместе с ней. Этому также может противостоять Красная креветка. Несмотря на смену роли, приспособление Vulcan ECM не изменилось. В течение следующих двадцати лет это было мало развито, и оно становилось все менее эффективным. Ситуационная осведомленность об угрозе была разумной, но способность противостоять ей была снижена. Совершенно очевидно, что глушилки Red Shrimp были установлены на нижней стороне, обращенной вниз. На низком уровне они были замаскированы той же местностью, которую самолет использовал, чтобы защитить себя, и поэтому область, над которой они могли излучать, стала несущественно маленькой. Одним из важных достижений, который был установлен, был установленный в 1966 году радар слежения за ландшафтом (TFR) с небольшим обтекателем в носовой части.
Во время Война за Фолклендские острова и Операция «Черный бак», «Вулкан» и его оборудование РЭБ считались устаревшими. По крайней мере, Green Palm и Blue Diver, хотя к Red Shrimp все еще относились с уважением. Однако Red Shrimp был глушителем заградительного шума, решения для которого были разработаны за двадцать лет противодействия. Ожидаемая аргентинская угроза со стороны Super Fledermaus, Skyguard зенитной пушки и Роланда должна была быть способна победить ее, по крайней мере, на близком расстоянии. Таким образом, вулканцы позаимствовали стручки AN / ALQ-101D американского производства и тренировались с ними в диапазоне Спадеадам. В результате миссии Black Buck оставили Red Shrimp неиспользованным и полагались на Dash 10.
Из двадцати четырех преобразований B.1A Victor имел такая же система EW, как и Vulcan, с дозаторами Red Steer, Blue Saga, Green Palm, Blue Diver, Red Shrimp и половы.
Исследования дизайна во время ранней разработки TSR2 рекомендовал наличие в самолете карцинотрона X-диапазона, такого как Red Shrimp, или, по крайней мере, обеспечение места для него. Однако бюджетные ограничения привели к тому, что это условие было снято с формального требования. На момент отмены проекта TSR2 цель 830 штаба ВМФ для обеспечения будущих помех все еще рассматривалась. Вероятность заключалась в том, что TSR2 будет использовать внешнее оборудование на пилоне, если этого требует миссия.
Органы управления для Red Shrimp, блока управления Тип 9422, были простыми и представляли собой немного больше. затем переключает, чтобы включать и выключать его, переключать два автоматических режима работы и контролировать его работу, потребление тока и температуру. Он контролировался небольшой панелью на нижней панели AEO, справа от задней кабины (обращенной назад).
