Войти
| Пруссия, Эльзас-Лотарингия T 16.1. DRG Class 94.5–17. DB Class 094, DR Class 94.1. ÖBB Class 694. PKP Class TKw2. SNCF 050 TA / TB. SNCB Type 98 (36/53) | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | DRG 94 502–1740 |
| Количество | 1,242 |
| Производитель | |
| Год (ы) производства | 1913–1924 |
| Списанный | 1974 |
| Колесная формула | 0-10-0T |
| Осевая установка | E div class="ht"t |
| Тип | Gt 55.17 |
| Гусеница калибр | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Длина по буферам | 12,660 мм (41 фут 6 ⁄ 8 дюйм) |
| Эксплуатационная масса | 84,9 т (83,6 длинных тонны; 93,6 коротких тонны) |
| Адгезионная масса | 84,9 т (4,8 длинных тонны; 5,4 коротких тонны) |
| Осевая нагрузка | 17,0 т (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Расчетная мощность | 787 кВт (1070 л.с.; 1055 л.с.) |
| Ведущее колесо диаметр | 1, 350 мм (53 ⁄ 8 дюймов) |
| No. из цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 610 мм (24 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1200 кПа; 170 psi) |
| Площадь решетки | 2,30 м (24,8 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 11,7 м (126 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 45,27 м (487,3 кв. Фута) |
| Площадь испарительного нагрева | 129,36 м (1392,4 кв. Фута) |
| Вместимость воды | 8000 литров (1800 имп гал; 2100 США) гал) |
| Топливо | Уголь 3,4 т (3,3 длинных тонны; 3,7 коротких тонны) |
| Тормоза | автоматические, одноступенчатые пневматический тормоз |
| Вспомогательный тормоз | доступно |
| Обогрев поезда | пар |
| Управление поездом | снаружи Walschaerts (Heusinger) с слайдом Куна |
| Особенности | некоторые двигатели получили противодавленческий тормоз Riggenbach |
Прусские локомотивы Т 16.1 были построены для Прусских государственных железных дорог в качестве товаров. поезд танковые паровозы о времени Первой мировой войны. Шесть экземпляров были также закуплены Imperial Railways в Эльзас-Лотарингии.
Включая последующие заказы Deutsche Reichsbahn, с 1913 по 1924 год было поставлено в общей сложности 1242 локомотива. Позже они были переименованы в DRG Class 94.5–17 DRG в их плане перенумерации и получили номера 94 502–1380 и 94 1501–1740. Три двигателя T 16.1, принадлежавшие Imperial Railways в Эльзас-Лотарингии, остались в Германии и получили номера 94 1378–1380. В 1935 году локомотив № 94 1381–1384 от Саарской железной дороги вошел в Deutsche Reichsbahn.
В рамках репараций, требуемых от Германии после Первой мировой войны, 36 отправились в Бельгию (36/53 SNCB Type 98 ), довольно много примеров было отданы Польской государственной железной дороге, где получили обозначение TKw 2 . Некоторым из этих локомотивов были присвоены номера Рейхсбан 94 1385–1416 во время Второй мировой войны. После 1945 года несколько бывших французских и бельгийских локомотивов остались с Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии под номерами 94 1801–1810. Кроме того, в 1950 году был приобретен еще один Т 16.1 от железной дороги Хальберштадт-Бланкенбург под номером 94 6776. После введения новой схемы изменения нумерации DB в 1968 году локомотивы Deutsche Bundesbahn были переименованы в Класс 094 ; Схема изменения нумерации DR 1970 г. привела к тому, что DR в Восточной Германии реклассифицировал свои двигатели как Класс 94.1 .
в дополнение к тяжелым маневровым и линейным нагрузкам локомотивы также использовались на крутых линиях, таких как Friedbergbahn (Suhl - Schleusingen ), Scheldetalbahn (Dillenburg -Gönnern), Rennsteigbahn (Ilmenau - Шлейзинген ), Эркрат - пандус Хохдала и Мургтальбан (Раштатт - Фройденштадт ). Для таких целей паровые машины были оборудованы тормозами с противодавлением Риггенбаха . Большой успех этого класса на склонах позволил избавиться от утомительных и трудоемких операций зубчатой железной дороги на многих пандусах.
В Бундесбане последние примеры этого класса были выведены на пенсию в 1974 году. В Рейхсбан они были выведены еще позже. Их заменили в дежурстве по эстакаде на реконструированные тепловозы г.
Всего после Второй мировой войны в Австрии осталось 43 представителя класса 94.5–17. Большинство было передано МАВ в Венгрии или. Остальные 14 единиц были сохранены как ÖBB Class 694 . Локомотивы этого класса в основном использовались в тяжелых толкачах и списаны к 1966 году или проданы металлургическим заводам в качестве промышленных локомотивов.
Сохранилось несколько локомотивов этого класса, некоторые из которых все еще работают, в том числе номера 94 1292 и 94 1538, показанные на фотографиях. В Австрии самый старый из сохранившихся представителей этого класса, 94 503, позже переименованный в 694,503, хранится в парке локомотивов ÖGEG в Ампфлванге, но все еще ожидает реставрации.
94 1292 в Гримментале
Дампфлокомотив 94 1538 Bw Berlin-Schöneweide
TKw2-114 в Хабувке
 | На Викискладе есть средства массовой информации, относящиеся к прусскому T 16.1. |
