Прусский Т 13

Прусский Т 13 был серией танковых локомотивов, построенных в большом количестве для различных немецких государственных железных дорог, в частности, Прусских государственных железных дорог и Deutsche Reichsbahn в начале 20 века.

• 1 T 13
• 2 T 13.1
• 3 T 13 Вариант Хаганса
• 4 T 13 Вариант с молотком
• 5 См. Также
• 6 Ссылки

Прусский T 13. Ольденбургский T 13. Эльзас-Лотарингский T 13. DRG, класс 92,5–10. ÖBB 792
Число (а)	DRG 92 501–1072
Количество	656
Производитель	Union Gießerei Königsberg и другие
Год (ы) производства	1910–1922
На пенсии	1968
Колесная формула	0-8-0T
Осевая передача	D n2
Тип	Gt 44.15. Gt 44.16 (1921/2)
Колея калибр	1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма)
Длина по буферам	11100 мм (36 футов 5 дюймов)
Эксплуатационная масса	59,9 тонны (59,0 длинных тонн; 66,0 коротких тонн)
Адгезионная масса	59,9 тонн (59,0 длинных тонн; 66,0 коротких тонн)
Осевая нагрузка	15,0 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн)
Максимальная скорость	45 км / ч (28 миль / ч)
Указанная мощность	370 кВт (503 л.с., 496 л.с.)
Ведущее колесо диаметр	1250 мм (4 фута 1 ⁄ 4 дюйма)
Цилиндр внутренний диаметр	500 мм (19 ⁄ 16 дюймов)
Ход поршня	600 мм (23 ⁄ 8 дюймов)
Котел Избыточное давление	12 бар (1,20 МПа; 174 psi)
Площадь решетки	1,68 м (18,1 кв. Фута)
Площадь испарительного нагрева	112,44 м (1210,3 кв. Фута)

Физически идентичный T 13 локомотивов Прусских государственных железных дорог, Императорских железных дорог в Эльзас-Лотарингии и Государственных железных дорог Великого Герцогства Ольденбург были товарными поездами., тепловозы-цистерны с колесной формулой 0-8-0T. В основном они выполняли маневровые работы. Между 1910 и 1916 годами в общей сложности 512 были построены различными производителями для прусских государственных железных дорог. В результате тяжелых потерь после Первой мировой войны, еще 72 были заказаны Deutsche Reichsbahn и 12 - Saar Railways, которые были доставлены в 1921 и 1922 гг. Императорские железные дороги в Эльзас-Лотарингии также имели 60 Т-13 и Ольденбург имели десять экземпляров этого класса.

В 1925 году они были включены в план перенумерации паровозов DRG на DRG класса 92.5–10 и получили рабочие номера 92 501–913 и 92 1001–1072.. Из них под номерами 92 585–588, 92 606, 92 607, 92 910–913 были локомотивы, произведенные в Великом герцогстве Ольденбургских государственных железных дорог, а 92 732–738 - на Императорских железных дорогах Эльзас-Лотарингия.

В 1935 году локомотивы 92 919–950 были переданы с Saar Railways на Deutsche Reichsbahn. В 1943 году к ним присоединились еще пять локомотивов железнодорожной компании Zschipkau-Finsterwald с номерами 92 991–995. Во время Второй мировой войны были добавлены номера 92 951–990 и 996 из Польши и 92 1101–1112 из Чехословакии. Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) переняла в 1950 году локомотивы 92 6401 и 92 6501–6504 у частных железных дорог. Номера 92 6502–6504 были T 13, которые были закуплены непосредственно Бранденбургским шоссе.

Deutsche Bundesbahn списал последний двигатель в 1965 году в локомотивном депо Кассель (Bahnbetriebswerk или Bw); Рейхсбан последовал его примеру в 1968 году.

Четыре представителя D-div class="ht"t класса 92.10 остались в Австрии после Второй мировой войны. Это были номера 92 1052, 1055, 1063 и 1068. ÖBB сохранили свои порядковые номера, но сгруппировали их в ÖBB Class 792 . Все двигатели этого класса были списаны к 1962 году.

В начале 1920-х годов недавно основанная компания Reichsbahn заказала 13 из проверенных двигателей T 13 в перегретом варианте T 13.1 для подразделения Ольденбург. (бывшее Великое герцогство Ольденбургских государственных железных дорог) и дивизия Альтона. Это были товарные поезда, локомотивы-цистерны с колесной формулой 0-8-0T, которые впоследствии были включены в план перенумерации Deutsche Reichsbahn как DRG Class 92.4 с рабочими номерами 92 401–413.

Саарские железные дороги также закупили пять T 13.1 в 1922 году у Krauss в Мюнхене, которые, однако, были несколько иными. Помимо прочего, у них была другая конструкция кабины водителя и дополнительное оборудование к котлам . Рейхсбан пронумеровал их как 92 414–418.

Другие бывшие частные железнодорожные локомотивы, которые были пронумерованы рейхсбаном 92 421, 92 431–437 и 92 441 и 442, не были прусскими T 13.1.

Двигатели, оставшиеся в западных зонах оккупации после Второй мировой войны, были проданы к 1948 году частным железным дорогам.

T 13 Hagans Variant, построенный для прусских государственных железных дорог, также был товарным поездом, танковым паровозом, с колесной формулой 0-8-0T, но с приводом Хагана. Фирма Hagans в Эрфурте разработала эту конструкцию с раздельной рамой локомотива для достижения лучших ходовых качеств по кривой. В основной раме были расположены две передние ведущие оси, в то время как две задние были размещены на поворотной раме и приводились в движение передними осями через специально разработанную систему рычагов. Hagans T 13 строился как уменьшенная версия фирмы Henschel с 1899 по 1902 год. Он поставлялся железнодорожным подразделениям Эрфурта, Саарбрюккена, Магдебурга и Франкфурт-на-Майне. К сожалению, его сложная конструкция оказалась очень трудоемкой, что отрицательно сказалось на ее экономике. В результате локомотивы были списаны еще в 1923 году. Два аналогичных двигателя были поставлены Henschel на Государственные железные дороги Бадена как.

Deutsche Reichsbahn сгруппировала пять таких локомотивов в своем плане изменения нумерации 1923 года как 92 501–505, но в 1925 году они больше не эксплуатировались.

В составе локомотивов класса Т 13 были также пять танковых двигателей Mallet, которые были приняты 1 января 1913 года вместе с и к западу от Рейн. Эта горстка двигателей B'B n4vt была приобретена Королевским прусским железнодорожным отделением Кёльна (Кёльн ), и они были пронумерованы как Cöln 7946–7950. Это были единственные танковые локомотивы Mallet в Пруссии. В то же время несколько локомотивов версии Гогенцоллернов были доставлены на Мозельбан. Кельнские двигатели были сняты с производства в 1920/21 году.

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
• Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов
• Список сохранившихся паровозов в Германии

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Прусский T 13.