Prussian G 5.1

.

Прусские паровозы класса G 5.1 были первыми грузовыми локомотивами 2-6-0 в Европе. Они были разработаны для Прусских государственных железных дорог из России, и в период с 1892 по 1902 годы в Пруссии было введено в эксплуатацию не менее 268 единиц этого класса.>Цилиндр G 5.1 был разработан для увеличения скорости движения товарных поездов на магистралях. Кроме того, требовались более мощные двигатели для все более тяжелых поездов. Локомотивы, оснащенные пневматическим тормозом, использовались в составе скоростных товарных поездов (Eilgüterzugdienst), а также пассажирских поездов из-за их впечатляющей максимальной скорости 65 км / ч. G 5.1 был оснащен внутренним клапанным механизмом Аллана, а несущие колеса имели конструкцию оси Адамса. Двигатели были спарены с тендерами класса pr 3 T 12. На прусской службе они имели номера в диапазоне 4001–4400.

Рейхсбан унаследовал 169 самолетов G 5.1 после Первой мировой войны, которые были обозначены классом 54.0-1 в DRG. план перенумерации паровозов ; однако к 1925 году только 71 единица, 54 001–54071, была перенумерована. К 1930 году все локомотивы были списаны.

Польские государственные железные дороги после Великой войны получили 28 единиц, первоначально сохранив свои прусские номера, а в 1925 году они получили обозначение Ti1 и пронумерованные 1–28 . Во время Третьего Силезского восстания по крайней мере три, 4003, 4160 и 4185, были оснащены броней и использовались для польских бронепоездов; после возвращения к гражданскому использованию броня была снята, и им был присвоен класс G5.3 (Ti3 после 1925 г.); возможно, что последние два на самом деле не были G5.1. Списание класса началось в 1936 году, и к 1939 году в эксплуатации осталось только шесть. Из них трое были захвачены немцами и введены в рейхсбан как 54 601–603 . Из них только один - 54 601 (бывший Ti1-15, урожденная Danzig 4002, построенный Schichau под номером 1113/1900) был возвращен Польше 29 сентября 1955 года и немедленно списан.

28 G5.1s перешел в Бельгия как Бельгийские государственные железные дороги класс 75, два уже были отозваны в 1921 году и только девять получили новые номера в 1925 году, последние были отозваны в 1929. Еще семь человек отправились в Францию ​​ в Администрацию химиков фер д'Альзаса и Лотарингии, которая присвоила им класс G5.1 и пронумеровала их 3994—4000 ; все они были переданы (fr ) до того, как CFAL был объединен с SNCF в 1938 году.

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов