Войти
| Portland Vintage Trolley | |
|---|---|
 Одна из реплик автомобилей Brill в городском центре PSU станция в сентябре 2009 г. | |
| Обзор | |
| Статус | Прекращена работа |
| Владелец | TriMet и Vintage Trolley, Inc. |
| Регион | Портленд, Орегон, США |
| Сервис | |
| Тип | трамвай |
| Система | трамвай MAX Light Rail из TriMet (1991–2014) ; также Трамвай Портленда (2001–2005) |
| Оператор (ы) | TriMet |
| Подвижной состав | 4 Gomaco постройки 1903 года Brill копии |
| История | |
| Открыт | 29 ноября 1991 г. (1991-11-29) |
| Закрыт | 6 июля 2014 г. (2014-07-06) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2in (1435 мм). (стандартная колея ) |
| Электрификация | Воздушные линии, 750 V DC |
Тележка Portland Vintage был традиционным трамваем в Портленде, штат Орегон, США, который работал с 1991 по 2014 год. Он работал на части трамвая MAX, и в течение короткого времени также работала в системе Portland Streetcar в центре города и близлежащих районах. Услуги предоставлялись с помощью реплик типа Brill трамвай, прозванный вагонами "Council Crest", которые последний раз обслуживали Портленд в 1950 году. Управляла службой Vintage Trolley Inc., некоммерческой корпорацией, и автомобили принадлежали и управляется TriMet, Порт агентство наземного транзита. В течение 18 из 23 лет службы служили на участке длиной 2,3 мили (3,7 км), который сейчас называется MAX Blue Line, между Lloyd Center и западным концом центра города. В сентябре 2009 года маршрут был изменен на участок системы MAX длиной 1,5 мили (2,4 км) вдоль транзитного центра в центре Портленда, с Union Station на Государственный университет Портленда (PSU).
Представленная в 1991 году услуга Vintage Trolley работала почти по выходным или, по крайней мере, по воскресеньям, с марта по декабрь, все прошлые годы до 2010 года, и работала семь дней в неделю с 1994 по 1999 год. Однако, начиная с В 2011 году объем услуг был значительно сокращен, он работал всего семь дней в году, и оставался на этом сокращенном уровне в течение последних четырех сезонов. Поездки рассказывал кондуктор, который по пути определял исторические достопримечательности. После мая 1994 года поездки были бесплатными, но пожертвования принимались.
22 декабря 2013 года служба работала, что на тот момент было запланировано в последний раз в результате решения 11 декабря компания TriMet продала два оставшихся Gomaco трамвая, имитирующих реплики Brill (511 и 512), группе , планирующей проложить трамвайную линию в St. Луис, штат Миссури. Ранее в 2013 году две другие машины Gomaco были переведены из службы Portland Vintage Trolley в парк Willamette Shore Trolley (WST), хотя их ввод в эксплуатацию был отложен до 2014 года (и одна из двух машин была не перешел на линейку WST до 2014 года). Однако после того, как передача трамваев 511 и 512 в Сент-Луис была отложена с весны на сентябрь 2014 года, TriMet запланировал две дополнительные даты обслуживания Vintage Trolley: 25 мая и 6 июля 2014 года, и последний день обслуживания.
Вагоны были точными копиями троллейбусов, которые обслуживали линию Portland's Council Crest с 1904 по 1950 год, и несли этот маркетинговый слоган, который когда-то носили оригинальные автомобили. Служба Portland Vintage Trolley начала работу 29 ноября 1991 года на участке первой линии MAX TriMet длиной 2,3 мили (3,7 км), между Ллойдом. Центр и Galleria / SW 10th Avenue Station в Вест-Энде в центре города, включая пересечение реки Уилламетт на Ste el Bridge.
Идея использования старинных трамваев в центре Портленда была предложена, по крайней мере, в середине 1970-х годов, как способ вернуть в центр города покупателей. которые все чаще предпочитают пригородные торговые центры. Одним из наиболее восторженных и влиятельных ее сторонников был бизнесмен из Портленда Билл Найто (который позже стал первым президентом Vintage Trolley, Inc.).
Однако идея только наконец начала набирать обороты. поддержка после одобрения 1978 г. строительства системы легкорельсового транспорта в Портленде, проект «Banfield Light Rail», переименованный незадолго до этого в Metropolitan Area Express или MAX его открытие 1986 года. Еще одним стимулом для этих планов была обеспокоенность Комиссии по историческим достопримечательностям Портленда тем, что внедрение современной системы легкорельсового транспорта пагубно скажется на характере двух исторических районов в центре города, через которые будет проходить линия: Скидмор / Старый город и исторические районы Ямхилла. Эксплуатация старинных трамваев в непиковые часы рассматривалась как способ смягчить эти воздействия.
На станции Lloyd Center, на 11-й авеню северо-востока на Малтнома-стрит, по маршруту, по которому следовали до 2009 года Планы по эксплуатации винтажного услуги троллейбуса на участке линии MAX были одобрены TriMet в 1987 году. Часть расходов будет оплачена TriMet, часть - федеральным правительством, а часть - Vintage Trolley, Inc. Заказ на трех были размещены реплики тележек (четвертый вагон был добавлен позже), в районе Колизея (ныне Квартал ) был построен каркас, а также были построены короткие пути и контактный провод вдоль Северо-восточной 11-й авеню возле торгового центра Lloyd Center. Первые два автомобиля под номерами 511 и 514 были доставлены в августе и ноябре 1991 года соответственно, а обслуживание было начато 29 ноября 1991 года, первый месяц они работали ежедневно. Третья машина № 513 прибыла в январе. Вагон 512, последний и единственный из четырех, которые должны были быть завершены в 1992 году, был доставлен 23 апреля 1992 года и введен в эксплуатацию 21 июня того же года.
С 1992 по май 1994 года, обслуживание предоставлялся только в выходные и праздничные дни и приостанавливался на январь и февраль каждого года (кроме первого года). Тем не менее, обслуживание в полдень (с 10:00 до 15:00) по будням обычно предоставлялось в течение декабря, чтобы привлечь больше покупателей в центр города и в Lloyd Center во время сезона праздничных покупок. С середины 1994 по 1999 год служба Portland Vintage Trolley работала семь дней в неделю с марта по декабрь. Часы работы: с 10:00 до 18:00. в выходные и праздничные дни и с 10.00 до 15.00 С понедельника по пятницу. В 2000 году движение Vintage Trolley было сокращено только по воскресеньям, а количество часов немного сократилось, до полудня до 6. Это сокращение произошло отчасти потому, что TriMet открыл вторую линию легкорельсового транспорта в сентябре 1998 года, в результате чего частота поездок обслуживание на участке линии MAX, который используется для трамваев имитирующего винтаж. Еще одна причина заключалась в том, что целевой фонд, первоначально созданный для оплаты операции, к этому времени был в основном истощен; TriMet взял на себя основную финансовую ответственность за обслуживание в 2000 году.
До конца мая 1994 года стоимость проезда на винтажном троллейбусе составляла 1 доллар США, действительна для поездки туда и обратно. Однако с июня 1994 года тарифы были отменены; все поездки были тогда бесплатными и оставались бесплатными до конца существования Vintage Trolley (но пожертвования были приняты). Это имело место даже несмотря на то, что маршрут простирался за пределы того, что было тогда границами зоны бесплатного проезда TriMet Fareless Square. (Fareless Square была расширена в 2001 году, а затем охватила весь маршрут Vintage Trolley. В 2010 году она была переименована в «Зону свободной железной дороги», но была прекращена в 2012 году.)
Винтажный троллейбус, проезжающий мимо Powell's Books, на линии трамвая Портленда, в 2001 году. С середины 2001 года по 2005 год старинный троллейбус Portland также обслуживал второй маршрут, курсирующий на трамвае Портленда линия от Северо-Западного Портленда до Портлендского государственного университета (PSU) по субботам и воскресеньям, круглый год. Два из четырех трамваев (№№ 513 и 514) были переданы из TriMet в город Портленд в 2001 году для использования на новой линии трамвая в Портленде, в то время как два других автомобиля остались с TriMet для дальнейшего использования на оригинальный маршрут старинного троллейбуса.
7 января 2001 г. вагон 514 был перемещен (отбуксирован) на новую линию от тележек TriMet рядом со станцией Rose Quarter MAX. Он использовался для первые тестовые поездки на первом завершенном участке линии (в Северо-Западном Портленде) в конце того же месяца, потому что первый современный автомобиль Škoda еще не был доставлен. Затем было решено, что перед вводом в эксплуатацию два старинных трамвая должны пройти несколько модификаций, в первую очередь добавление наружных зеркал и указателей поворота, которые не использовались, когда они были построены в 1991 году, потому что автомобили 1903 года, на которых они базировались, имели их не хватало. Эти функции рассматривались как ненужные, когда эти автомобили работали только на линии MAX, потому что они использовали отдельные полосы, которые не использовались совместно с другим движением, но на новой линии трамвая они будут смешиваться с общим движением. Эти модификации были внесены в оба вагона до того, как они поступили в эксплуатацию, но вагон 513 не был переведен на новую линию до сентября 2001 года.
Линия трамвая в Портленде открылась 20 июля 2001 года, и на ней началось обслуживание Vintage Trolley. 28 июля. На этом маршруте в любой момент времени использовался один старинный вагон-троллейбус (из двух), обеспечивающий почасовое обслуживание и заменяющий современный трамвай Škoda, который регулярно курсирует. Первоначально предполагалось, что две винтажные тележки потребуются в качестве запасных частей на линии трамвая в Портленде, на случай, если более одного современного автомобиля будет недоступно для регулярного обслуживания, но современные автомобили оказались достаточно надежными, чтобы использовать винтажную тележку. автомобилей в качестве запчастей никогда не было.
Обслуживание старинных троллейбусов на портлендском трамвае было временно приостановлено примерно в конце ноября 2005 года, частично из-за проблем с обслуживанием двух автомобилей, а частично из-за открытия трамвая в Портленде. расширение блока питания до RiverPlace в марте 2005 г. вызвало трудности с эксплуатацией вагонов Vintage Trolley. Эта приостановка в конечном итоге стала постоянной, и после ноября 2005 года Portland Vintage Trolley курсировала только по своему первоначальному маршруту, между центром Портленда и Ллойд-центром, до тех пор, пока этот маршрут не был прекращен (изменен) в середине 2009 года.
Тележки проезжали мэрию с 2009 по 2014 год. До середины 2009 года портлендский винтажный вагончик продолжал движение по маршруту, по которому он ходил с момента открытия 18 лет назад, от Lloyd District до станции Galleria / SW 10th Avenue в центре Портленда, работает по воскресеньям с 12:00. до 18:00, каждые полчаса, на двух машинах, но последний день обслуживания по этому маршруту был 23 августа 2009 года. В сентябре 2009 года услуга была изменена на совершенно другой маршрут, который также является участком MAX система. Начиная с 13 сентября 2009 года, Vintage Trolley работает вдоль недавно отремонтированного Portland Transit Mall, на 5-й и 6-й авеню в центре города, между Union Station и Государственным университетом Портленда. Служба теперь использовала только одну машину и работала с 10:30 до 17:30. в дни его работы, которые первоначально продолжали включать большинство воскресений с марта по декабрь. Пассажирам было разрешено садиться или выходить на любой из станций MAX на 1,5-мильном (2,4 км) маршруте. Путь туда и обратно занял приблизительно 30 минут, а интервал варьировался от 30 минут до 45 минут.
Начиная с 2011 г., объем услуг был значительно сокращен в результате бюджетных ограничений, вызванных влиянием рецессии на финансы TriMet, примерно с 30–35 лет. дат в год в последние годы всего до семи дат. Хотя график 2011 года включал подачу старинных тележек каждое воскресенье в пик сезона праздничных покупок, в последние недели года, в остальном единственными запланированными рабочими датами в году были три воскресенья, ближайшие ко Дню поминовения., День независимости и День труда - а именно 29 мая, 3 июля и 4 сентября 2011 года. Маршрут, частота и часы работы (в дни работы) остались без изменений. График рабочих дней следовал той же схеме в последующие годы, а запланированные даты работы в 2013 году были 26 мая, 7 июля, 1 сентября и четыре последовательных воскресенья с 1 декабря по 22 декабря. Даже после прекращения производства TriMet Fareless Площадь (позднее известная как Зона свободной железной дороги) в центре города, поездки на старинном троллейбусе оставались бесплатными, но пожертвования приветствовались.
В начале 2013 года было объявлено, что два из четырех копий трамваев «Council Crest», №№ 513 и 514, будут переведены на Willamette Shore Trolley, чтобы заменить исторический трамвай, который обслуживал эту линию с 1996 года, но вышел из строя в 2010 году и не ремонтировался. Вагон 514 был перемещен на линию трамвая Willamette Shore в марте 2013 года, а вагон 513 - 8 сентября 2014 года. Эти два вагона не эксплуатировались с момента окончания эксплуатации Vintage Trolley на городской линии трамвая в Портленде, в 2005. Все услуги Vintage Trolley в системе MAX, принадлежащей TriMet, с 2001 года использовали автомобили 511 и 512.
6 декабря 2013 года TriMet объявил, что предварительно решил продать два оставшихся автомобиля (511 и 512) группе в С. Луис, штат Миссури, который планировал построить там исторический трамвай, Delmar Loop Trolley. Правление TriMet одобрило продажу 11 декабря, после чего последние два дня обслуживания Vintage Trolley были 15 декабря и 22 декабря 2013 года. Тогда TriMet сообщил, что две тележки должны были быть перевезены в Сент-Луис в середине -2014, но в апреле 2014 года TriMet опубликовал более точную дату запланированного переезда, август 2014 года, и отметил на своей недавно восстановленной веб-странице Vintage Trolley, что услуга будет работать в два дня в 2014 году, 25 мая и 6 июля, с последний (измененный) последний день службы. Последний раз служба работала 6 июля 2014 года, как и планировалось, и 9 сентября 2014 года машины 511 и 512 выехали из Портленда в Сент-Луис.
Один из оригинальных 1903 / 04 Трамваи Portland Brill, на которых был основан дизайн вагонов "Vintage Trolley", показаны в Орегонском музее электрических железных дорог (его старое место) в 1986 году. 
Интерьер одного из старинных трамваев. 
Необычный тип токоприемника, используемый в автомобилях Portland Gomaco Четыре трамвая / троллейбуса - эти два термина являются синонимами в большинстве частей Соединенных Штатов - были построены Gomaco Trolley Company, Ида-Гроув, штат Айова, в 1991 и начале 1992 года. Они были разработаны, чтобы максимально точно воспроизвести конструкцию трамвая, который J. Компания G. Brill поставила в Портленд в 1904 году. Эти десять вагонов изначально имели номера 201–210, но в 1905 году были перенумерованы 501–510 и сохранили эти номера до конца своей трудовой жизни, которая закончилась в 1950 году. последних трех городских трамвайных линий Портленда. Хотя автомобили Brill 501–510 не ограничивались маршрутом Council Crest, они обеспечивали все услуги на этой линии, и поэтому они стали известны портлендцам как «автомобили Council Crest». Два из оригинальных трамваев Council Crest, 503 и 506, хранятся Историческим обществом электрических железных дорог Орегона в его музее в Брукс, и Гомако смог использовать эти вагоны в качестве образцов для реплики. Первый троллейбус № 511 прибыл 16 августа 1991 года, а последний - № 512 - 23 апреля 1992 года.
Четыре вагона 1991 года выпуска. –92 от Gomaco имеют те же красно-кремовые цвета, что и оригинальные автомобили 1904 года, и включают в себя большинство особенностей последних, таких как мягкие ротанговые сиденья с двусторонними спинками, внутренняя резная отделка из дуба, латунные поручни, выдвижные. опускать шторы и двери, которые может открывать и закрывать только вручную машинист (оператор) или кондуктор. Им были присвоены номера автопарка 511–514 как продолжение серии номеров более ранних автомобилей и как дань уважения им. На передней части реплики Vintage Trolleys нарисован слоган, который когда-то украшал концы их предшественников: See Portland from Council Crest, ссылка на виды города, которые открываются с верхней конечной остановки маршрута, наверху Council Crest. У старых тележек были цельнодеревянные корпуса, а у реплик - стальные рамы, скрытые деревом для большей безопасности и прочности. Поскольку они использовали те же дорожки, что и MAX, они также были оснащены более современным стилем токосъемником для получения энергии от воздушных проводов, нечто среднее между пантограф (тип коллектора, используемый MAX) и носовой коллектор вместо опор для троллейбусов, которые использовали оригинальные троллейбусы города.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Portland Vintage Trolley. |
