Войти
| Поликарпов ТИС | |
|---|---|
 | |
| Второй прототип (МА) ТИС | |
| Роль | Тяжелый боец |
| Народный происхождение | Советский Союз |
| Производитель | Поликарпов ОКБ |
| Конструктор | Михаил Янгель |
| Первый полет | сентябрь 1941 года |
| Статус | отменен |
| Количество построенных | 2 |
Поликарпов ТИС был тяжеловооруженным советским тяжелым истребителем, разработанным в начале 1940-х годов. Конкурирующие современные разработки в СССР включали Грушин, Микоян-Гуревич ДИС и Таиров Та-3.
Были построены только два прототипа, поскольку предполагаемые двигатели оказались слишком хорошими. было ненадежным для запуска в производство, и у производителя двигателей не хватало ресурсов для устранения проблем.
Второй прототип разбился в сентябре 1944 года, и программа была отменена после смерти Николая Николаевича Поликарпова, главного конструктора его одноименного ОКБ, в начале того же года.
Первоначальный запрос предложений на тяжелый истребитель сопровождения (Тяжелый Истребитель Сопровождения) был получен в ОКБ Поликарпова в ноябре 1938 года, но пресса работала с И-180 и Опытные образцы СПБ не позволяли проводить серьезные конструкторские работы до третьего квартала 1940 года. Михаил Янгель был назначен главным конструктором, но его работа осложнялась многократными изменениями роли самолета от истребителя сопровождения до истребителя-перехватчика, пикирующего бомбардировщика,
Прототип, обозначенный внутри как самолет или ТИС "А", представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с двумя двигателями Микулин АМ-37 и двойной хвост. Фюзеляж монокок имел четыре 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета ШКАС в носовой части, каждый с боезапасом 1000 снарядов. Пилот и стрелок-радист сидели спиной к спине, разделенные броневой плитой, под раздвижными фонарями. У наводчика был спинной ШКАС на установке TSS-1 на 750 патронов, который можно было использовать при сдвигании фонаря вперед. У него также был брюшной ШКАС, установленный под бронированным полом, к которому он мог получить доступ, подняв люк в полу и опустившись на колени, чтобы стрелять из пулеметов. Подфюзеляжная пушка имела боекомплект 500 патронов. В корне каждого крыла устанавливались 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемет УБК с 400 патронами и 20-мм (0,79 дюйма) пушка ШВАК с 350 патронами. Под крыльями находились две стойки, каждая из которых могла нести одну 500-кг (1100 фунтов) бомбу ФАБ-500. Крыло имело автоматические предкрылки и четыре разрезных закрылка, разделенных гондолами двигателей. Одноколесное шасси убиралось в заднюю часть гондол, как и хвостовое колесо в фюзеляж.
Прототип «А» впервые поднялся в воздух в сентябре 1941 года и достиг скорости 555 км / ч (345 миль / ч).) на высоте 5800 м (19000 футов). Он страдал от недостаточной курсовой устойчивости, а двигатели были ненадежными и вибрировали на высоте более 5000 м (16000 футов). В конце сентября завод № 51 попытался исправить проблему устойчивости, увеличив площадь заднего стабилизатора, но безуспешно. Летные испытания продолжились в октябре в Новосибирске, куда был эвакуирован ЛИИ (Русский : Лётно-исследовательский институт - Летно-исследовательский институт). Устранение проблемы устойчивости заняло до марта 1942 г., хотя двигатели оставались такими же ненадежными, как и всегда.
К лету 1942 г. стало ясно, что ОКБ Микулина не хватает ресурсов для устранения проблем с AM-37 и что TIS потребуется новый двигатель, но ресурсы ОКБ были полностью использованы по программам I-185 и ITP, а программа TIS была приостановлена. Работы по ТИС возобновлялись только во второй половине 1943 г., после того как И-185 был списан и был выбран двигатель Микулин АМ-39. Был построен новый прототип, получивший внутреннее название MA, с полностью переработанным вооружением. Две пушки ШВАК заменили носовые пулеметы ШКАС, а пулемет УБТ в установке ВУБ-1 заменил спинной ШКАС, а подфюзеляжный пулемет был полностью удален. Две 37-мм (1,5 дюйма) шпитальные пушки Ш-37 или 45-мм (1,8 дюйма) пушки 111П заменили корневые орудия крыла. Предполагаемые АМ-39 отсутствовали, и поэтому два Микулин АМ-38 Ф были использованы в качестве временного средства. Радиаторы двигателя перенесли из гондол в крылья. Они питались от входных отверстий на передней кромке и выходов на нижней поверхности крыла.
"MA" проходил летные испытания с июня по сентябрь 1944 года и в целом соответствовал ожидаемым характеристикам. цифры. Двигатели были оптимизированы для работы на малых высотах, и самолет мог развивать максимальную скорость только 535 км / ч (332 миль в час) и потолок 6 600 метров (21 700 футов). Тем не менее, он имел начальную скорость набора высоты 13,5 м / с (44 фут / с), и на основе летных испытаний был сделан вывод, что он будет способен развивать скорость 650 км / ч (400 миль / ч) на скорости 7150 км / ч. м (23 460 футов) и потребуется 6,4 минуты, чтобы достичь высоты 5 000 метров (16 404 футов) после установки AM-39. Отказ тормозов 29 июня повредил "МА", ремонт которого потребовал месяц, но аварийная посадка 16 сентября, вызванная отказом ходовой части выдвигаться, оказалась похоронным звоном для Программа TIS. ОКБ закрывали после смерти Поликарпова в конце июня, и не было никого, кто хотел бы отстаивать ТИС.
Данные Gunston, The Osprey Энциклопедия самолетов России 1875-1995 гг.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Самолет сопоставимого назначения, конфигурации и эпохи
.
