Войти
Полярный класс (PC) относится к ледовому классу, присвоенному судну классификационным обществом на основании Единых требований к судам полярного класса, разработанным Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО). В правилах определены семь полярных классов: от ПК 1 для круглогодичной эксплуатации во всех полярных водах до ПК 7 для летней и осенней эксплуатации в тонких однолетних льдах.
Правила полярного класса МАКО не должны применяться. следует путать с Международным кодексом для судов, эксплуатируемых в полярных водах (Полярный кодекс), принятым Международной морской организацией (IMO).
Разработка правил полярного класса началась в 1990-х годах с международных усилий по гармонизации требований для морских операций в полярных водах с целью защиты жизни, имущества и окружающей среды. В руководящих принципах, разработанных Международной морской организацией (ИМО), которые позже были включены в Полярный кодекс, делается ссылка на соответствие Единым требованиям для полярных судов, разработанным Международной ассоциацией классификационных обществ (МАКО). В мае 1996 года была создана «Специальная группа по установлению единых требований к полярным судам (AHG / PSR)», одна рабочая группа которой занималась структурными требованиями, а другая - вопросами, связанными с механизмами. Первые правила полярного класса МАКО были опубликованы в 2007 году.
До разработки единых требований каждое классификационное общество имело свой собственный свод правил ледового класса, начиная от балтийских ледовых классов, предназначенных для работы во льдах первого года жизни. на суда более высоких категорий, в том числе ледоколы, предназначенные для работы в полярных водах. При разработке верхней и нижней границ для полярных классов было согласовано, что суда самого высокого полярного класса (ПК 1) должны иметь возможность безопасно работать в любом месте в арктических или антарктических водах в любое время года, пока нижняя граница не установлена. установлен на существующий тоннаж, работающий в течение летнего сезона, большая часть которого соответствует балтийским ледовым классам с некоторыми обновлениями и дополнениями. Таким образом, самый низкий полярный класс (ПК 7) был установлен на том же уровне, что и финско-шведский ледовый класс 1А. Определение условий эксплуатации для каждого полярного класса было намеренно оставлено неопределенным из-за большого разнообразия судовых операций, выполняемых в полярных водах.
BAP Carrasco, перуанское океанографическое судно класса PC 7 МАКО установило семь различных обозначений полярного класса, от PC 1 (высший) до PC 7 (низший), причем каждый уровень соответствует эксплуатационным возможностям и прочности судна. Описания, приведенные в правилах, предназначены для того, чтобы помочь владельцам, проектировщикам и администрациям выбрать соответствующий полярный класс, соответствующий предполагаемому рейсу или обслуживанию судна. Судам, обладающим достаточной мощностью и силой для проведения «агрессивных операций в покрытых льдом водах», таких как операции по сопровождению и управлению ледовой обстановкой, может быть присвоено дополнительное обозначение «Ледокол ".
Низшие полярные классы (ПК 6 и ПК 7) примерно эквивалентны двум высшим финско-шведским ледовым классам (1A Super и 1A соответственно). Однако, в отличие от балтийских ледовых классов, предназначенных для работы только в однолетнем морском льду, даже самый низкий полярный Классы учитывают возможность встречи с многолетним льдом («старые ледяные включения»).
| Полярный класс | Описание льда (на основе ВМО Номенклатура морского льда) |
|---|---|
| ПК 1 | Круглогодичная эксплуатация во всех полярных водах |
| ПК 2 | Круглогодичная работа в умеренных многолетних ледовых условиях |
| ПК 3 | Круглогодично Эксплуатация во льдах второго года, которые могут включать в себя многолетние ледяные включения |
| ПК 4 | Круглогодичная работа в толстых однолетних льдах, которые могут содержать включения старого льда |
| ПК 5 | Е Круглая работа в однолетнем льду средней толщины, который может содержать включения старого льда |
| ПК 6 | Работа в летний / осенний период в средне однолетнем льду, который может включать включения старого льда |
| ПК 7 | Летняя / осенняя эксплуатация в тонких однолетних льдах, которые могут содержать старые ледяные включения |
В правилах полярного класса корпус судна делится в продольном направлении на четыре части. : «нос», «нос промежуточный», «средний корпус» и «корма». Все продольные области, кроме носовой части, дополнительно разделены по вертикали на «нижнюю», «нижнюю» и «ледяную» области. Для каждого региона расчетная ледовая нагрузка рассчитывается на основе размеров, геометрии корпуса и ледового класса судна. Эта ледовая нагрузка затем используется для определения профилей и марок стали структурных элементов, таких как обшивка корпуса и рамы в каждом месте. Расчетный сценарий, используемый для определения ледовых нагрузок, представляет собой скользящее столкновение со льдом.
В дополнение к деталям конструкции, правила полярного класса содержат требования к системам машин, таким как главная силовая установка, рулевое управление и системы, необходимые для безопасность экипажа и живучесть судна. Например, при проектировании гребного винта следует учитывать взаимодействие гребного винта с льдом, системы охлаждения и водозаборники забортной воды должны быть рассчитаны на работу также в покрытых льдом водах, а балластные цистерны должны быть оснащены эффективными средствами предотвращения замерзания. Хотя правила обычно требуют, чтобы суда имели подходящую форму корпуса и достаточную тяговую мощность для автономной работы с постоянной скоростью в ледовых условиях, соответствующих их полярному классу, требования к ледовой способности судна четко не определены с точки зрения скорости или толщина льда. На практике это означает, что полярный класс судна действительно отражает фактическую ледокольную способность судна.
Правила МАКО для полярного класса применяются к судам, построенным по контракту 1 июля 2007 г. или после этой даты. Это означает, что хотя суда, построенные до этой даты, могут иметь эквивалент или даже более высокую по степени ледового усиления, им официально не присвоен полярный класс и они могут не соответствовать всем требованиям единых требований. Кроме того, особенно российским судам и ледоколам ледовые классы присваиваются только в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства, который поддерживает свои собственные правила ледового класса, аналогичные правилам полярного класса МАКО.
Хотя некоторое количество судов было построено для двух низших полярных классов, соответствующих двум высшим балтийским ледовым классам, есть лишь несколько судов, которым присвоен ледовый класс PC 5 или выше. В то время как буровое судно постройки 2012 года имеет корпус, усиленный в соответствии с требованиями ПК 4, судно не способно самостоятельно работать во льдах и в целом имеет ледовый класс ПК 6. Южноафриканские полярные исследования судно S. A. Agulhas II, также поставленный в 2012 году, был первым ледокольным судном, построенным в ледовом классе PC 5. Ледокол балкер Nunavik под флагом Канады, эксплуатируемый Fednav, используемый для транспортировки меди и никеля с проекта Nunavik Nickel, был построен в 2014 году до ледового класса PC 4. Финский ледокол Polaris был построен в 2016 году в том же ледовом классе с дополнительное обозначение «Ледокол (+)», где последнее обозначение относится к дополнительному усилению конструкции на основе анализа профиля эксплуатации судна и возможных сценариев ледовой нагрузки. В Нидерландах работают два палубных грузовых корабля класса PC 3 и, которые были построены в 2016 году. Кроме того, норвежское полярное исследовательское судно ледокольного типа Kronprins Haakon и китайское исследовательское судно Xue Long 2 имеют рейтинг PC 3. Австралийский ледокол, RSV Nuyina, строительство которого ожидается в середине 2020 года, будет иметь рейтинг PC 3.
По состоянию на 2019 год судов нет. работа с полярными классами МАКО выше ПК 3, но одно судно находится в стадии строительства. В декабре 2017 года французский оператор круизных судов Compagnie du Ponant объявил о заказе круизного лайнера ледового класса PC 2, способного доставлять туристов на Северный полюс. Киль судна был заложен в декабре 2018 года. Предлагаемый канадский полярный ледокол CCGS John G. Diefenbaker предназначен для ледокола ПК 2 (+).
