Войти
Танкер-продуктовоз, ожидающий ледокол помощь за пределами Ловииса в Финском заливе. Его ледовый класс 1A соответствовал минимальным требованиям ограничений движения на тот момент, и судно было доставлено в порт. Финско-шведский ледовый класс - это ледовый класс, присвоенный судну. работает во льдах первого года в Балтийском море и заходит в финские или шведские порты. Суда делятся на шесть ледовых классов на основе требований к конструкции корпуса, мощности двигателя и характеристик во льдах в соответствии с правилами, изданными (Traficom) и Морской администрацией Швеции.
Круизные паромы, курсирующие по регулярным маршрутам между Финляндией, Швецией и Эстонией, обычно соответствуют высшему финско-шведскому ледовому классу 1A Super. Из-за высокой мощности двигателей круизные паромы обычно не требуют ледокольной помощи. В зимние месяцы власти Финляндии и Швеции могут объявить ограничения движения в северной части Балтийского моря, чтобы гарантировать, что суда, работающие в этом регионе, могут безопасное и эффективное плавание в покрытых льдом водах. Эти ограничения, например «ледовый класс 1A, 2000 DWT », декларируют минимальный ледовый класс и другие требования для судов, которым может быть предоставлена помощь ледокола. Сборы на финском фарватере - система сборов, взимаемых за использование морских коридоров для покрытия расходов на управление и ледокольную помощь, также зависят от ледового класса судна. Поскольку судам более низких ледовых классов обычно требуется дополнительная помощь в зимние месяцы, их сборы на фарватере значительно выше, чем у судов высших ледовых классов. По этой причине большинство судов, регулярно заходящих в финские порты, построены по самым высоким ледовым классам. В начале 2008 года 47% финского тоннажа имели ледовый класс 1A Super.
Многие международные классификационные общества включили финско-шведские правила ледового класса в свои собственные своды правил и предлагают обозначения ледового класса, признанные властями Финляндии и Швеции. Эти ледовые классы, в свою очередь, используются такими странами, как Эстония и Латвия, для установления ограничений движения. Поскольку правила ледового класса пересматривались и изменялись несколько раз на протяжении многих лет, список эквивалентных обозначений ледового класса используется для присвоения правильного официального ледового класса более старым судам, когда они посещают порты Финляндии и Швеции. Хотя в основном используются в Балтийском море, финско-шведские ледовые классы и эквивалентные обозначения ледовых классов классификационных обществ иногда используются при обсуждении судов, работающих в других замерзающих морях мира.
Хотя финско-шведские ледовые классы могут быть присвоены ледоколам с целью сбора сборов за фарватер, правила предназначены в первую очередь для торговых судов, работающих под ледокольным сопровождением. Поскольку мощность двигателя и уровень ледового усиления судов, спроектированных для автономной работы в ледяных водах, особенно при наличии многолетнего льда, обычно превышают требования финско-шведских правил ледового класса, классификационные общества используют различные обозначения ледового класса, такие как Полярный класс МАКО для ледоколов. Два самых высоких финско-шведских ледовых класса, 1A и 1A Super, в некоторой степени эквивалентны двум самым низким полярным классам, PC 7 и PC 6, соответственно.
При работе в одиночку, толкач Rautaruukki имеет тот же ледовый класс, что и интегрированный буксир и баржа, 1A Super, но у несамоходного Kalla ледовый класс понижен до 3. Суда высшего финско-шведского ледового класса, 1A Super, предназначены для работы в сложных ледовых условиях, в основном, без ледокольной проводки, в то время как суда нижних ледовых классов 1A, 1B и 1C, как предполагается, полагаются на ледокольную проводку. Однако предполагается, что даже судам самого высокого ледового класса время от времени требуется ледокольная проводка. Кроме того, есть ледовый класс 2 для самоходных судов со стальным корпусом без ледового усиления, способных работать самостоятельно в очень легких ледовых условиях, и ледовый класс 3 для судов, не принадлежащих к какому-либо другому классу, например, несамоходные баржи и корабли деревянные. Финско-шведские ледовые классы обычно пишутся с помощью римских цифр, например. IA, в официальном контексте и законодательстве.
Суда двойного действия, способные самостоятельно работать во льдах, такие как Mastera, могут иметь право на предложенный новый ледовый класс 1A Super +. Суда должны соответствовать определенным требованиям к конструкции, чтобы получить ледовый класс от властей Финляндии и Швеции. Конструктивным требованием для ледового класса 1A Super является минимальная скорость 5 узлов в канале расколотого поросшего льда с толщиной 1,0 метра (3,3 фута) в середине и сплошным (повторно замерзшим) слоем льда толщиной 0,1 метра (3,9 дюйма). Ледовые классы 1A, 1B и 1C имеют более низкие проектные требования, соответствующие неконсолидированным ледяным каналам толщиной 1,0, 0,8 и 0,6 метра (3,3, 2,6 и 2,0 фута) в середине соответственно. Хотя правила ледового класса предоставляют уравнения для расчета минимальной мощности двигателя на основе основных размеров судна и формы корпуса, могут быть одобрены более точные расчеты или испытания ледовой модели, приводящие к более низкой минимальной мощности двигателя, но в таком случае ледовый класс может быть одобрен. отменяется, если это мотивирует практический опыт эксплуатации судна.
Кроме того, прочность корпуса, силовой установки и рулевого механизма судна должна быть достаточной, чтобы обеспечить безопасную работу при наличии льда, и правила предоставить таблицы и формулы для определения минимальных размеров и других критериев проектирования для каждого ледового класса. Толщина льда, используемая в качестве основы для этих расчетов, иногда ошибочно принимается за минимальную ледокольную способность судна ледового класса.
Поскольку предполагается, что даже суда ледового класса 1A Super время от времени полагаются на ледокольную помощь, недавно было проведено исследование по введению нового ледового класса, превосходящего все существующие ледовые классы., 1A Super +, для судов, способных работать автономно в любых ледовых условиях, что снижает потребность в ледокольной проводке в некоторых портах. Этим кораблям также может быть предоставлен «статус ледоколов», а их более высокие эксплуатационные расходы могут частично покрываться за счет государственных субсидий из тех же фондов, которые используются для покрытия расходов на ледокольную помощь. По состоянию на 2013 год новый ледовый класс не был введен в правила финско-шведского ледового класса.
Первое законодательное регулирование судов, плавающих во льдах в Финляндии, было издано 27 марта 1890 года. Оно было в первую очередь предназначено для повышения безопасности и установить ряд требований к пассажирским судам, регулярно работающим в зимних условиях. Сюда входило двойное дно двигателей и котлов, конструкция в соответствии с правилами Регистра Ллойда или Bureau Veritas, по крайней мере пять поперечных водонепроницаемых переборок и достаточная устойчивость к повреждениям, чтобы выдержать затопление двух отсеков без затопления. Последнее требование интересно тем, что оно не было включено в правила последнего ледового класса и не стало обязательным снова для судов, участвующих в международном движении до 1960 года.
Были опубликованы первые финские правила ледового класса, которые включали сборы на фарватере. в 1920 году. Согласно правилам, суда должны были платить «ледовые сборы» в соответствии с их регистровой вместимостью, классификацией и усилением для плавания во льдах в течение зимнего сезона, который начался 1 декабря и закончился 16 апреля в Финский залив и в Ботническом море, а также с 1 ноября по 1 мая в северных частях Ботнического залива. В 1923 г. в крупнейшие классификационные общества был разослан циркуляр о классификации судов ледового класса. Ледовое усиление корпуса определялось как процент, который был добавлен к минимальным требованиям, установленным классификационными обществами, таким как 45% увеличение толщины обшивки корпуса.
Правила ледового класса Финляндии, опубликованные в 1932 году, вводили ледовые классы 1A, 1B и 1C для судов, усиленных для плавания во льдах, ледовый класс 2 для судов, классифицированных для неограниченного плавания, но не усиленных для плавания во льдах, и ледовый класс 3 для других судов. Ледовый класс 2 был далее разделен на два подкласса, 2A и 2B, и суда имели право на первый, если у них было радио. Подробные минимальные требования, опять же в виде дополнительного процента от потребности в открытой воде, были даны для форштевня, обшивки корпуса по ватерлинии, ребер жесткости, руля и подшипников руля, а также силовой установки. В самом низком ледовом классе, 1С, требования были ограничены носовой частью судна.
Правила финского ледового класса 1960 года включали лишь незначительные изменения в существующие правила. Подразделение ледового класса 2 было отменено, поскольку радио стало более распространенным.
В 1960-х годах расширение финского ледокольного флота позволило плавать в более суровых ледовых условиях, а правила финского ледового класса, опубликованные в 1965 году, вводили новый ледовый класс 1А Супер, который был значительно сильнее существующих классов. Поскольку ледовый класс 1А уже был освобожден от ледовых сборов, 50% скидка на сборы за маяки была предоставлена судам нового ледового класса. Однако дополнительные требования высшего ледового класса были сочтены чрезмерными, и было построено всего три таких корабля.
В 1970 году рабочая группа, состоящая из Финская морская администрация, Wärtsilä Helsinki Shipyard и ассоциация финских судовладельцев начали работу над новыми правилами ледового класса в тесном сотрудничестве с основными классификационными обществами. Вскоре после начала работы к ним присоединилась Морская администрация Швеции, и новые правила, опубликованные в 1971 году, стали известны как правила финско-шведского ледового класса. Согласно новым правилам, требования к судну ледового класса 1А, дедвейтом 3500 тонн и мощностью двигателя 1500 л.с. остались в основном такими же, но требования к судам низшего ледового класса 1С были значительно повышены, как и в в прошлом такие корабли были по существу открытыми судами с усиленным носом. Минимальные требования для высшего ледового класса, 1A Super, были снижены, чтобы сделать суда более привлекательными для судовладельцев, а требования для судов дедвейтом менее 3500 тонн были повышены во всех классах, чтобы направить судовладельцев к более крупным судам, которые считались лучшими для навигации. во льду.
Однако самым большим изменением предыдущих правил финского ледового класса стал способ определения структурных требований. Вместо процентов и опыта минимальные требования были основаны на теории пластической деформации и нагрузках от давления, определенных на основе наблюдений за прошлыми повреждениями льда в Балтийском море. Корабли были разделены на три зоны (носовая часть, мидель, кормовая часть), и нагрузки давления были рассчитаны для каждой зоны в зависимости от водоизмещения корабля и мощности двигателя. Соответственно были изменены правила, касающиеся рулей, двигателей и двигательной установки, и двигательная установка должна была быть спроектирована таким образом, чтобы ее сила увеличивалась по отношению к двигателю. Это сводило к минимуму затраты на ремонт, так как детали, которые чаще всего ломались, лопасти гребного винта, также были самыми простыми и дешевыми для замены. Кроме того, была указана минимальная мощность, необходимая для того, чтобы суда с ледовым усилением были достаточно мощными, чтобы следовать за ледоколами и не замедлять движение.
Финско-шведские правила ледового класса 1985 года внесли изменения в корпус. определение размеров. Теория пластической деформации, использованная в предыдущих правилах, была изменена на упругую, а высота нагрузки - на более реалистичную. В 2002 году требования к минимальной мощности двигателя были изменены, чтобы соответствовать сопротивлению судна в поросшем льду канале, рассчитанному в зависимости от размера судна и геометрии корпуса. Правила были пересмотрены также в 2002, 2008 и 2010 годах.
Текущие финско-шведские правила ледового класса были выпущены в 2017 году и применимы к судам, строительство которых было заключено по контракту на строительство 1 января 2019 года или после этой даты. правила класса начинают применяться с обратной силой также к судам ледовых классов 1A и 1A Super , установленным до 1 сентября 2003 г. в начале года, когда прошло 20 лет с момента сдачи судна и судов, не соответствующих требованиям ледовые классы будут понижены.
