Piaggio P.166

Двухмоторный пассажирский самолет общего назначения

P.166
Роль	Вспомогательный самолет
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Piaggio Aero
Первый полет	26 ноября 1957 г.
Построено	~ 154
Разработано от	Piaggio P.136

Piaggio P.166 - итальянский двухмоторный толкающий самолет служебный самолет, разработанный Piaggio Aero. Название модели самолета было Портофино, а на военной службе в Южной Африке он также известен как Альбатрос .

• 1 Проектирование и разработка
• 2 Варианты
• 3 Операторы
• 4 Известные аварии и инциденты
• 5 Технические характеристики (P.166-DL3)
• 6 См. Также
• 7 Источники
• 8 Внешние ссылки

кабина экипажа

Базовый P.166 был развитием амфибии P.136 и впервые полетел 26 Ноябрь 1957 года. P.166 имел новый фюзеляж и хвостовое оперение, но сохранил крыло и двигатели от P.136. Некоторые из них были приобретены для использования в качестве служебных транспортных средств или в качестве фидерных и таксомоторных самолетов. Улучшенный P.166B был более мощным и имел до десяти посадочных мест; первый полет прототипа состоялся 27 марта 1962 года.

Вторая версия, 12-местный P.166C с улучшенной ходовой частью, впервые поднялась в воздух 2 октября 1964 года.

Вариант с турбовинтовым двигателем, P.166D был разработан с двигателями Lycoming LTP101 и впервые взлетел 3 июля 1976 года.

Итальянский Guardia Costiera Служба гуманитарной авиации Организации Объединенных Наций

P.166

Прототипы с двигателями 340 л.с. (254 кВт) Lycoming GSO-480-B1C6, построено три.

P.166AL1

Первая серийная версия с боковыми окнами кабины без наклона. Размещение двух пилотов и шести – восьми пассажиров. Оснащен двигателями мощностью 340 л.с. (250 кВт) Lycoming GSO-480-B1C6, построено 29 шт.

P.166B Portofino

Доработанная, более мощная версия с удлиненной носовой частью. Оснащен двумя двигателями Lycoming IGSO-540-A1C мощностью 380 л.с. (283 кВт). Построено пять.

P.166BL2 / APH

Самолет для фотосъемки для ВВС Италии. Построено два.

P.166CL2

Feederliner - версия P.166B с внешними опорными стойками шасси, что позволяет модернизированной кабине вместить до 12 пассажиров. Два построено. или другой источник дает четыре построенных

P.166DL3

Легкая транспортная версия, оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 450 кВт (600 л.с.) Lycoming LTP101 -600 71>двигатели. 14 построено, включая подварианты.

P.166DL3 / APH

Версия самолета для фотообследования -DL3. Шесть построены для ВВС Италии.

P.166DL3 / MAR

Морской патруль версия DL3. Два построены для Сомали.

P.166DL3 / SEM

Военизированный морской патруль (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - Морское и экологическое наблюдение) версия DL3. 12 самолетов построено для итальянской береговой охраны и десять - для Guardia di Finanza.

P.166DP1

Версия с модификацией двигателя мощностью 615 л.с. (459 кВт) Pratt Whitney PT6 Турбовинтовые А-121. Восемь переоборудованных (два из -DL3 и шесть из -DL3 / SEM) для Guardia di Finanza.

P.166M

Военная версия P.166A, 49 построены для ВВС Италии.

P.166S Albatross

Прибрежный патрульный, поисково-спасательный вариант ВВС ЮАР с удлиненной носовой частью типа P.166B и большими баками на концах, построено 20 штук.

Южноафриканские ВВС

Австралия

• Ансетт-ANA
• Австралийское федеральное правительство
• Papuan Air Transport

Италия

• Итальянские ВВС получили 49 P.166M в период с 1960 по 1968 год, два самолета для фотосъемки P.166BL2 / APH и шесть самолетов для фотосъемки P.166-DL3 / APH.
• Корпус капитанов портов - Береговая охрана получил 12 самолетов P.166 -DL3 / SEM в период с 1988 по 1990 год. Списан в июле 2017 года.
• Guardia di Finanza получила два бывших Alitalia P.166-DL3 в качестве учебных / служебных самолетов в 1990 году и десять новых P.166-DL3 / SEM в период с 1991 по 1995 год. Восемь самолетов переведены на стандарт P.166DP1. Планируется оставаться в строю до 2020 года.
• Министерство торгового флота Италии

Сомали

• Сомалийский авиационный корпус приобрел два служебных самолета P.166-DL3 и два P.166-DL3 / MAR морские патрульные самолеты в 1980 году.

Южная Африка

• Южноафриканские ВВС
  • 27-я эскадрилья SAAF

14 августа 2011 года два частных P.166 (ранее с Южноафриканские ВВС ), летевшие строем , потерпели крушение около Тзанина в Южной Африке, когда они оба влетели в скалу возле вершины пика Мамотсвири в густом тумане. Все тринадцать находившихся на борту двух самолетов погибли.

Данные из Руководства по распознаванию самолетов Jane's

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Вместимость: 8 человек (стандарт) / экипаж миссии
• Длина: 11,88 м (39 футов 0 дюймов)
• Размах крыла: 13,51 м (44 футов 4 дюйма) без наконечников баков

14,69 м (48 футов) с наконечниками резервуары

• Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 26,56 м (285,9 квадратных футов)
• Соотношение сторон: 7,3
• Профиль :Серия NACA 230
• Масса пустого: 2650 кг (5842 фунта) с оборудованием
• Максимальный вес без топлива: 3800 кг (8378 фунтов)
• Максимальный запас топлива: 1139 кг (2511 фунтов)
• Максимальная полезная нагрузка: 1073 кг (2366 фунтов)
• Максимальный вес на рампе: 4320 кг (9524 фунта)
• Максимальная посадочная масса: 3800 кг (8378 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 4300 кг (9480 фунтов)
• Запас топлива: 2x 212 л (56 галлонов США; 47 имп галлонов) наружных крыльевых бака + 2x 312 л ( 82 галлона США; 69 имп галлонов) концевые баки + 1x 118 л (31 галлон США; 26 имп галлонов) фюзеляжный коллектор-бак
• Вспомогательная топливная система: 1x 236 л (62 амер. га л; 52 имп. Галлона) дополнительный фюзеляжный бак с возможностью установки 2x 177 л (47 галлонов США; 39 имп галлонов) или 284 л (75 галлонов США; 62 имп гал) под крылом
• Силовая установка: 2 × Lycoming LTP 101-700 турбовинтовые двигатели, 447,5 кВт (600,1 л.с.) каждый
• Винты: 3-лопастные Hartzell HC-B3TN-3DL / L10282-9,5, 2,36 м (7 футов 9 дюймов) с постоянной скоростью, металлическими толкающими винтами с полным оперением

Рабочие характеристики

• Максимальная скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 3050 м (10 007 футов)
• Крейсерская скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 кН) на высоте 3660 м (12 008 футов)
• Скорость сваливания: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 кН) закрылки поднимаются, включается

139 км / ч (86 миль / ч; 75 узлов) закрылки опущены, передача понижена

• Никогда не превышайте скорость : 407 км / ч (253 миль / ч, 220 узлов)
• Диапазон: 1390 км (860 миль, 750 миль) с максимальной полезной нагрузкой

1125 км (699 миль; 607 миль) с максимальным стандартным топливом (крыло и концевые баки)

• Практический потолок: 8,535 м (28002 фута).

4270 м (14009 футов) на одну негину

• Скороподъемность: 11,167 м / с (2198,2 фута / мин).

13 9 м / с (456 фут / с) на одну негину

• Нагрузка на крыло: 162 кг / м (33 фунта / кв.фут)
• Мощность / масса : 0,208 кВт / кг (0,127 л.с. / фунт).
• Разбег до 15 м (49 футов): 665 м (2182 футов) с максимальной взлетной массой
• Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 457 м (1499 футов) в MLW

• Портал авиации

Связанные разработки

• Piaggio P.136

• Марчеллино, Дино. «Пьяджионе». Air International, Vol. 94 № 2, февраль 2018 г. ISSN 0306-5634. С. 88–91.
• Никколи, Рикардо. «Piaggione! Разнообразная карьера P.166 Pusher Пьяджио». Air International, Vol. 82 № 4, апрель 2012 г. ISSN 0306-5634. С. 86–91.
• Симпсон, RW Airlife's General Aviation, Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг, 1991, ISBN 1-85310-194-X
• Страуд, Джон. "Послевоенные проплайнеры: Piaggio P.134 P.166". Airplane Monthly, Том 22, № 4, апрель 1994 г., стр. 64–67.
• Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1961–62. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, 1961.
• Тейлор, «Самолеты всего мира» Джона В. Р. Джейна, 1965–66. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, 1965.
• Тейлор, Самолеты Джона В. Р. Джейна «Все в мире», 1976–77. Лондон: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3.

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Пьяджио П. 166.