Войти
SS Kroonland пересекает Панамский канал в 1915 году. Panama Pacific Line была дочерней компанией International Mercantile Marine (IMM), созданной для перевозки пассажиров и грузов между восточным и западным побережьями США через Панамский канал.
Несмотря на то, что IMM начала подготовку к этому межбережному сообщению еще в 1911 году, обслуживание началось в мае 1915 года с бывших судов Red Star Line (еще одна дочерняя линия IMM) Kroonland и Finland. Когда оползни в сентябре 1915 года закрыли канал на длительное время, Кронланд и Финляндия были переведены на американскую линию IMM. Начало Первой мировой войны и ее нагрузка на международное судоходство привели к приостановке межберегового сообщения.
Маньчжурия на Новом муниципальном пирсе, Сан-Диего, Калифорния, 1925 г., где возросший спрос сделал Сан-Диего портом захода в Панамско-Тихоокеанский регион. В 1923 году Kroonland и Финляндия были возвращены на восстановленный межбереговой маршрут вместе с пассажирским пароходом American Line Manchuria. Пароход Маньчжурии " Монголия" вытеснил Кронланд на маршруте в 1925 году.
Три корабля с паровыми турбогенераторами и турбоэлектрической трансмиссией - Калифорния, Вирджиния и Пенсильвания - вступили в строй в 1928–29 годах, заменив все остальные корабли межберегового плавания. Эти три новейших корабля включали услугу подвоза автомобилей пассажиров, которая позволяла пассажирам высадиться на своих машинах в портах захода, таких как Гавана, остановка, добавленная в начале 1930-х годов.
В 1936 году в Калифорнии, пришвартованной в Сан-Педро, штат Калифорния, произошла забастовка SS California, которая способствовала распаду Международного союза моряков и созданию Национального морского союза.
В июне 1937 года Конгресс Соединенных Штатов отменил все субсидии на морскую почту, которые к тому времени включали в себя в общей сложности 450 000 долларов в год для трех лайнеров Panama Pacific. В начале марта 1938 года плата за проезд через Панамский канал была пересмотрена, в результате чего расходы Panama Pacific увеличились на 37000 долларов в год. В результате этого увеличения стоимости и продолжающихся трудностей с рабочей силой Panama Pacific прекратила обслуживание рейсов Нью-Йорк - Калифорния и вывели из строя все три лайнера. Калифорния была последней, кто покинул службу, присоединившись к Пенсильвании и Вирджинии в Нью-Йорке в начале мая 1938 года. Морская комиссия Соединенных Штатов взяла на себя три лайнера и передала их компании Moore-McCormack Lines, чтобы начать службу Нью-Йорк - Ривер Плейт в рамках Франклин Д. Рузвельт «s Good Neighbor политики.
