Войти
| EU07 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Электровоз ЭУ07-364 ПКП Интерсити в Варшаве | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
EU07 - это название польского электровоза, обслуживаемого польским железнодорожным оператором PKP. Этот локомотив был разработан как локомотив смешанного движения и поэтому используется как в грузовых, так и в пассажирских перевозках.
У EU07 есть кабины машиниста на каждом конце локомотива. Локомотив оборудован многоблочной системой управления, которая позволяет одному машинисту управлять двумя сдвоенными двигателями из одной кабины. Этот двигатель способен буксировать пассажирские поезда массой до 650 тонн (640 длинных тонн ; 720 коротких тонн ) со скоростью 125 км / ч (78 миль в час) и грузовые поезда массой до 2000 тонн (длиной 2000 тонн). тонн; 2200 коротких тонн) вес со скоростью 70 км / ч (43 мили в час). Эти цифры относятся к движению по ровной дороге.
EU07 прочно связан с локомотивом EU06. EU06 был британской производной от локомотива класса 83, построенного для польской системы. В 1959 году было подписано соглашение с производителем EU06, English Electric, в соответствии с которым Польша купила лицензию на EU06 и начала его производство в Pafawag Wrocław под номером сборки 4E. Первый объект был закончен в 1965 году, а к 1974 году было построено 240 локомотивов. Локомотивы EU07 незначительно отличались от EU06 из-за некоторых незначительных улучшений, которые были сделаны по сравнению с их предшественниками.
В 1983 году производство локомотивов EU07 было возобновлено на заводе Cegielski в Познани. Эта новая серия локомотивов была основана на грузовом локомотиве ET41 (который был построен путем соединения двух локомотивов EU07 первого выпуска). В результате нескольких модификаций серийный номер изменен на 303Е. Всего было построено 243 локомотива, и производство продолжалось до 1994 года, несмотря на относительно устаревшую конструкцию.
Все локомотивы EU07 изначально были оснащены большими фарами, называемыми ковшами. После 1990 г. они были последовательно заменены галогенными фарами меньшего диаметра. Самым простым (и дешевым) способом было положить новые фары внутрь «ведер». Более сложные изменения включали удаление «ковшей» и установку фар заподлицо с панелями кузова для улучшения аэродинамических характеристик.
EP07 - это более поздняя модификация EU07 с измененными двигателями и передаточными числами, чтобы они лучше подходили для перевозки пассажирских поездов. Модификация была произведена на нескольких заводах по ремонту подвижного состава с 1995 года. Локомотивы ЭП07 сохранили свои первоначальные парковые номера.
EU07A - это комплексная модификация EU07, включающая новые двигатели, силовую электронику, новую тормозную систему и т. Д. Первоначально, после оценки результатов испытаний, PKP Intercity приняла решение не модифицировать какие-либо дополнительные блоки из-за неудовлетворительного соотношения затрат и результатов, но в 2012 году заказала еще две единицы. Они были поставлены в 2014 году. Еще 6 единиц были модернизированы для Przewozy Regionalne, но планы были отложены. В 2020 году ПКП Интерсити подписала контракт на модификацию еще 20 машин EU07 в соответствии со стандартом EU07A.
Следующие двигатели в значительной степени основаны на EU07:
12 августа 2011 года локомотив № 1034 сошел с рельсов в Бейби, Петркувский уезд, когда ехал пассажирский поезд из Варшавы Центральной в Катовице. Один пассажир погиб, 45 получили ранения.
