Войти
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Информация о маршруте | ||||||||||
| Вспомогательный маршрут Шоссе 7 | ||||||||||
| Поддерживается The Министерство транспорта Онтарио | ||||||||||
| Длина | 48,3 км (30,0 миль) | |||||||||
| Основные развязки | ||||||||||
| Вест-Энд |   шоссе 7 / шоссе 12 рядом Порт Перри | |||||||||
 шоссе 35 север - Линдси. шоссе 35 юг - Ньюкасл | ||||||||||
| Ист-энд |  шоссе 115 около Питерборо | |||||||||
| Местоположение | ||||||||||
| Города | Порт Перри, Бетани | |||||||||
| Система автомобильных дорог | ||||||||||
| ||||||||||
Шоссе Кингс-7A, обычно называемое Шоссе 7A, является автомагистралью, обслуживаемой провинцией в канадской провинции Онтарио, которая является объездом шоссе 7. Шоссе начинается в районе Манчестера, где шоссе 7 одновременно с шоссе 12, и идет на восток через Порт Перри, Станция Нестлтон, Бетани и Каван, заканчиваются на шоссе 115 к юго-западу от Питерборо. Оттуда до шоссе 7 можно добраться по шоссе 115 в северном направлении. Рядом с его серединой маршрут совпадает с шоссе 35 на протяжении 1,5 км (0,93 мили).
Шоссе 7A имеет длину 48,3 км (30,0 миль) и проходит через региональный муниципалитет Дарем, город Каварта-Лейкс и округ Питерборо. За пределами населенных пунктов, которые оно обслуживает, шоссе проходит в основном через сельскохозяйственные районы, хотя оно входит в Морен Ок-Риджес возле шоссе 35.
Шоссе было обозначено в 1930-х годах в центре Питерборо и вскоре после этого был продлен на запад до Манчестера. Дамбы через озеро Скугог относятся к 1850-м годам и в течение столетия неоднократно укреплялись, чтобы достичь нынешнего состояния. В 1950-х годах строительство шоссе 115 привело к изменению маршрута шоссе 7А. В конце десятилетия дамбы реконструировали в последний раз. Восточный конец шоссе несколько раз меняли конфигурацию, прежде чем после 1960-х годов он перешел на нынешний маршрут.
Шоссе 7A, обращенное к западу от восточной конечной точки на шоссе 115 Шоссе 7A - это шоссе длиной 48,3 км (30,0 миль), которое служит альтернативой шоссе 7, в обход Линдси и обеспечивая более короткую и более прямой южный маршрут между Уитби и Питерборо. Он начинается в районе Манчестера на пересечении с шоссе 7 и шоссе 12. К западу от этого перекрестка дорога продолжается по адресу Дарем Риджинал Роуд 21 в направлении Стоуффвилл. Шоссе идет на северо-восток в город Порт-Перри, где оно поворачивает на восток и становится Скагог-стрит. Проходя через город, шоссе служит торговой полосой с центром на Симко-стрит. В восточной части города шоссе проходит мимо нескольких крупных розничных магазинов перед тем, как пересечь западное плечо озера Скугог по дороге Скагог.
Сейчас на острове Скагог шоссе сначала проходит Island Road (Durham Regional Road 7 ), которая ведет к казино Great Blue Heron и заповеднику Mississaugas of Scugog Island, затем поворачивает на юго-восток и входит в. Когда-то он продолжался на восток по тому, что сейчас называется Ридер-роуд, и повернул на юго-восток в конце этой дороги. Современный маршрут, построенный после укрепления дамб в 1960-х годах, проходит к югу от первоначального маршрута. Маршрут продолжается на юго-восток через дорогу Картрайт, отделяя восточную часть озера Скугог от болота. Примерно через километр (0,6 мили) шоссе поворачивает на восток и продолжается 1,5 км (0,93 мили) до конца дороги. Следующие 3,2 километра (2,0 мили) шоссе идет прямо на восток мимо сельскохозяйственных угодий, затем поворачивает на север около Blackstock. Он пересекает региональную дорогу Дарема 57, которая ведет на юг к Bowmanville. Два маршрута идут на север одновременно на 1,2 км (0,75 мили), прежде чем дорога 57 уйдет на север в сторону Кесарии, поскольку шоссе 7A плавно поворачивает на восток и проходит через бывшую железнодорожную деревню.
Обратный поворот к востоку от Порт Перри. Вдали виднеется южное продолжение озера Скугог. Возвращаясь к сельхозугодьям, шоссе выходит на северную оконечность Морены Дубовых хребтов, и местность начинает переходить в волнистые около границы между регионом Дарем и озерами Каварта. В конце концов, сельхозугодья переходят в леса, а шоссе ныряет в ледниковые ущелья и выходит из них; они образуют истоки реки Голубиной реки. Маршрут пересекает шоссе 35 примерно в 11 километрах (6,8 миль) к востоку от станции Неслтон; обе дороги идут на юг одновременно на 1,5 км (0,93 мили), прежде чем шоссе 7A разветвляется на восток, а шоссе 35 продолжается на юг до Ороно и Ньюкасл. На этом перекрестке также есть автостоянка.
Автомагистраль 7A продолжается на восток через долинный регион, состоящий из густых лиственных лесов и сельскохозяйственных угодий. Вскоре после прохождения северной конечной остановки (Портер-роуд) шоссе въезжает в деревню Бетани, где пересекает южную конечную остановку (Ски-Хилл-роуд) и пересекает южную конечную станцию (Ски-Хилл-роуд) перед поворотом на юго-восток и входом в округ Питерборо. Шоссе изгибается на восток и проходит через последний овраг. Он пересекает сельскохозяйственные угодья, прежде чем попасть в общину Каван, где встречается. Примерно в 1,5 км (0,93 мили) к востоку от Кавана, шоссе 7A заканчивается на развязке с шоссе 115, которое само пересекается и становится совпадающим с шоссе 7 примерно в 4,5 км (2,8 мили) к северо-востоку от этой точки, после чего продолжается в Питерборо.
Шоссе 7A в Бетани История Шоссе 7A во многом связана с историей Озера Скагог и сыграла важную роль для более века, хотя шоссе не было обозначено до 1930-х годов. Джозеф Бигелоу, бизнесмен, а затем Рив Порт-Перри и Джеймс Грэм, Рив из Скугога, сыграли значительную роль в строительстве двух дамб через озеро - Скугог и Картрайт-Козуэй. В течение столетия (1856–1960) они постепенно укреплялись, пока не достигли своего нынешнего состояния, и теперь на них проходит шоссе 7A.
Озеро Скугог было создано, когда Уильям Парди и его сыновья запрудили реку Скугог в Линдси (вверх по течению от нынешней плотины и шлюзов) в 1834 году для питания своей мельницы. С повышением уровня воды нагорье превратилось в остров, отделенный от юго-востока, от Порт-Перри и от запада. В результате жители были вынуждены переправляться через озеро летом и по льду зимой. Периоды между ними были ненадежными, многие телеги проваливались сквозь тающий лед в болото. В 1852 году был образован округ Онтарио, и жители начали подавать петицию новому правительству о строительстве моста из Порт-Перри через остров. Городок Скугог принял Постановление № 2 25 февраля 1856 г., согласно которому на строительство плавучего моста было выделено 1000 долларов.
Мост оказался дорогостоящим бременем, и в течение многих лет ответственность за его содержание неоднократно перекладывалась. из поселка в округ и обратно. Во время весенней оттепели лед часто уносил целые участки моста, что требовало повторной укладки или полной реконструкции. Весной 1876 года начались работы по преобразованию первых 180 метров (590 футов) стороны плавучего моста Порт-Перри в постоянную насыпь. По обеим сторонам моста положили бревна и сложили между ними различные материалы, погрузив их в мягкую землю внизу. Земля уложена сверху, чтобы обеспечить устойчивую поверхность. В результате этого процесса ширина дорожного полотна увеличилась с 3,7 м (12 футов) до 5,5 м (18 футов).
Плавучий мост вскоре после завершения строительства в 1850-х гг. Дальнейшее строительство на дамбе Скагог встретило ожесточенное сопротивление со стороны должностные лица округа, которые утверждали, что новый метод не выдержал даже зимнего сезона. Работа возобновилась до июля 1878 года, когда Порт-Перри Рив Джошуа Райт сумел манипулировать советом графства, убедив их «вычеркнуть великолепные 150 долларов [грант на сезонное техническое обслуживание, которое они предложили] и оговорить, что 600 футов должны быть заполнены. на восточном конце моста ". Контракт на эту работу был заключен в июне 1879 года и завершен годом позже. Наконец, в начале 1885 года начались работы на последних 180 метрах. Эта работа была завершена в июле, после чего на существующих участках был проведен ремонт.
Строительство 4,2-километровой (2,6 мили) дороги Картрайт состоялось после почти двух десятилетий усилий ее главного промоутера, Джозеф Бигелоу. Бигелоу стал свидетелем деловых возможностей, которые открылся мостом Скугог, и пожелал построить вторую структуру к Блэкстоку, открыв рынки Порт-Перри для плодородных сельскохозяйственных земель городка Картрайт. Он впервые обратился в совет округа Онтарио со своим предложением в 1872 году, но получил отказ в финансировании. Совет согласился создать комитет, через который Бигелоу искал инвесторов. В 1882 году дренажная компания Lake Scugog Marsh Lands, купившая южную часть предполагаемой дамбы, обратилась к Бигелоу с предложением построить его дамбу в рамках своих планов осушить болото. Им потребовались небольшие вложения, чтобы продолжить работу, но совет в конечном итоге отказался даже от этого, вынудив компанию продать свои земли.
Не испугавшись, Бигелоу продолжал получать средства от других уровней правительства и близлежащих поселков.. К 1889 году у него было достаточно, чтобы приступить к работе. В отличие от моста Скугог, Бигелоу с самого начала позаботился о том, чтобы его конструкция была постоянной, и построил большую часть дороги, удалив верхний слой торфа с болота, укладывая бревна в длину примерно на метр глубиной и покрывая открытую поверхность тем же глубина земли. К началу 1891 года дорога была завершена, и вскоре по обеим сторонам были посажены деревья.
Объединенный 12-километровый (7,5 миль) маршрут быстро превратился в главный транспортный коридор с востока на запад в этом районе. Однако из-за мягких грунтов и глины, на которых была построена дорога, она постоянно опускалась, и все еще требовалось техническое обслуживание, чтобы удерживать ее над водой во время весеннего таяния снегов. В 1928 году обе дамбы были укреплены, расширены и увеличены в связи с ростом использования автомобилей.
Реконструкция Cartwright Causeway в конце 1960 года К 1934 году Департамент автомобильных дорог принял на себя Лансдаун-стрит. в Питерборо как шоссе 7A, обеспечивая альтернативный маршрут к югу от центра города. В этот момент шоссе 7 въезжало в Питерборо, следуя по Линдси-стрит на восток от Чемонг-роуд и свернув на юго-восток. Он шел по Чемонг-роуд до Рид-стрит, а затем пошел на юг. Маршрут шёл на запад по Макдоннел-стрит и на юг по Джордж-стрит до Лэнсдаун-стрит, по которой он шел на восток от Питерборо. Шоссе 28 въезжало в Питерборо с запада по Лэнсдаун-стрит, поворачивая на север по тому месту, где сейчас находится Форд-стрит. Он последовал за ней на то, что сейчас является Клонсилла-авеню, и повернул на восток на Шарлотт-стрит, а затем - на Джордж-стрит. Таким образом, шоссе 7A обеспечило прямой путь между шоссе 28 и шоссе 7 к югу от Питерборо.
В мае 1938 года шоссе 7A было продлено на запад до шоссе 7 и шоссе 12 в Манчестере через Бетани и Порт Перри. Это создало параллелизм с шоссе 28 и увеличило длину шоссе до 68 километров (42 миль). Новым продолжением была гравийная дорога между Порт-Перри и шоссе 28, но участок между Порт-Перри и Блэксток был заасфальтирован к октябрю 1939 года.
В конце 1954 года шоссе 115 было открыто между шоссе 35 на и шоссе 28 к югу от Спрингвилля. В результате шоссе 7А было одновременно изменено на короткий участок нового шоссе. Несколько автомагистралей были изменены в 1960 году, в том числе шоссе 7, которое было перенаправлено на угол Фаулерса, чтобы повернуть на юг и пересечь шоссе 28 около Спрингвилля; прежний маршрут стал шоссе 7B. Весной 2003 года автомагистраль 7A была обрезана на шоссе 115 возле Кавана, приняв ее нынешний маршрут.
В конце 1950-х годов весеннее наводнение стало проблематичным на обеих дорогах, что побудило Департамент автомобильных дорог провести реконструкцию их и подходы. В середине 1959 г. были проведены исследования почвы на всей длине дороги, а в августе 1960 г. были объявлены контракты на строительство. Обе существующие дамбы были закрыты, так как прилегающее болото было выкопано на глубину до 6 метров (20 футов). Близлежащие участки были приобретены с единственной целью - выкопать землю для насыпи, которую постоянно возили грузовиками. Более 8 100 000 кубических футов (230 000 м) органического материала было удалено с болота и 12 494 574 кубических футов (353 806,9 м) засыпки было размещено за несколько лет строительства. В результате дорожное полотно больше не погружается в болото, и весеннее таяние больше не представляет проблемы.
В следующей таблице перечислены основные перекрестки вдоль шоссе 7A, как указано Министерства транспорта Онтарио.
| Подразделение | Местоположение | km | mi | Пункты назначения | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Дарем | Манчестер | 0,0 | 0,0 | шоссе 7 / шоссе 12 - Ориллия, Торонто | |
| Порт Перри | 3,9 | 2,4 |  Региональная дорога 2 (Симко-стрит) | ||
| Остров Скугог | 6.3 | 3.9 |  Региональная дорога 7 (Айленд-роуд) | Доступ к Миссисагас острова Скугог и Казино Great Blue Heron | |
| Блэксток | 11,5 | 7,1 |  Региональная дорога 57 Юг - Боуменвилл | ||
| 14,8 | 9.2 | Региональная дорога 57 север (Кейсария-роуд) - Кесария | |||
| Каварта-Лейкс | 28.9 | 18.0 | Шоссе 35 север - Линдси | Начало параллелизма с шоссе 35 | |
| 30,4 | 18,9 | шоссе 35 юг - Ньюкасл | Конец параллелизма с шоссе 35; Доступна пригородная парковка | ||
| Питерборо | Каван | 48,3 | 30,0 | шоссе 115 - Питерборо | |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили.
| |||||
Карта маршрутов :
Шаблон: Прикрепленный KML / Онтарио шоссе 7A KML взят из Викиданных
→
→