Войти
 Северо-западный Boeing 377, похожий на самолет, попавший в аварию | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 2 апреля 1956 (1956-04-02) |
| Краткое содержание | Ошибка экипажа, выход из воды |
| Зона | Пьюджет-Саунд, Кинг Округ, Вашингтон, США |
| Самолет | |
| Тип самолета | Boeing 377-10-30 Stratocruiser |
| Название самолета | Stratocruiser Tokyo |
| Оператор | Northwest Orient Airlines |
| Регистрация | N74608 |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Сиэтл-Такома |
| 1-я остановка | Международный аэропорт Портленда |
| 2-я остановка | Чикаго, Иллинойс |
| Пункт назначения | Нью-Йорк, Нью-Йорк |
| Пассажиры | 32 |
| Экипаж | 6 |
| Погибшие | 5 |
| Травмы | 2 |
| Выжившие | 33 |
Рейс 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines был самолет Boeing 377 Stratocruiser, который угробили в Пьюджет-Саунд недалеко от острова Мори в Point Robinson Light вскоре после взлета из международного аэропорта Сиэтл-Такома (Сиэтл-Такома) 2 апреля 1956. Самолет пролетел над Нормандским парком в направлении запад-юго-запад. Все находившиеся на борту выжили при крушении и покинули самолет до того, как он затонул, но впоследствии погибли четыре пассажира и один бортпроводник.
Рейс 2 вылетел из Sea-Tac в сразу после 8:00. По предполагаемому маршруту самолет должен был попасть в Портленд (Орегон), Чикаго и Нью-Йорк. Взлет прошел без происшествий, пока первый помощник не убрал закрылки; самолет внезапно начал бить и также начал крен влево. Капитан полагал, что состояние асимметричного закрылка - когда один набор закрылков убирается, но другой набор закрылков остается в выдвинутом положении - возникло и предпринимал многочисленные попытки управлять самолетом, но безуспешно. Полагая, что самолет непригоден для полета, он подумывал вернуться в Си-Такс и направиться на базу ВВС Маккорд, но удары усилились, и Stratocruiser начал терять высоту. Они решили, что их лучший шанс - это броситься в относительно мелкие и (в тот день) спокойные воды Пьюджет-Саунда. Первомайскую передачу первого офицера о намерении бросить каюту слышали капитан судна береговой охраны и пилот самолета-амфибии Air Force Grumman Albatross, оба подготовили свои суда для оказания помощи пострадавшему самолету.
Капитан плавно сбил самолет. Несмотря на то, что он быстро набрал воду, пассажирская кабина осталась цельной, и все находившиеся на борту смогли безопасно улететь, большинство из них использовали подушки сидений в качестве самодельных плавучих средств. Самолет Air Force Grumman приземлился в воде недалеко от места стоянки через десять минут после выгрузки и спустил на воду несколько надувных спасательных плотов, но не все пассажиры и экипаж смогли добраться до них; многие оставались в ледяных водах Пьюджет-Саунда, вися на подушках сидений, пока менее чем через тридцать минут их спасло судно береговой охраны. Четыре пассажира, в том числе шестилетний мальчик и его мать, и один бортпроводник-мужчина, не выздоровели и предположительно умерли от переохлаждения. Stratocruiser затонул через 15 минут после погружения на глубину примерно 430 футов (130 м).
Следователи из Совета по гражданской аэронавтике определили, что первопричиной аварии была единственная ошибка бортинженера. Двигатели Stratocruiser охлаждались открывающимися панелями, называемыми «заслонками » или «заслонками охлаждения двигателя» (также называемыми «жабрами капота»), которые окружали заднюю часть двигателя и позволяли теплу рассеиваться при открытии. Открытые закрылки капота также могли нарушить поток воздуха над крыльями, поэтому было необходимо закрывать их во время критических фаз полета, таких как взлет, когда требовалась максимальная подъемная сила. Когда капитан во время проверки перед взлетом сказал: «Закрылки капота установлены для взлета», бортинженер ответил: «Готово к взлету», но фактически не закрыл их. Когда самолет взлетел и закрылки были убраны, потеря подъемной силы, вызванная открытыми закрылками капота двигателя, привела к частичному срыву крыльев самолета. Испытания, проведенные исследователями CAB, показали, что Stratocruiser, взлетевший с открытыми закрылками капота, будет реагировать очень похоже на Stratocruiser с одним выключенным двигателем и может быть повернут и летит в течение некоторого времени, прежде чем станет слишком нестабильным, чтобы оставаться в воздухе. Однако капитан был убежден, что проблема была вызвана асимметричными подкрылками, ситуация, которая делала бы опасными практически любой поворот, и на основании этого анализа решил бросить.
CAB обнаружил, что капитан неправильно определил причину проблем с управлением и устойчивостью самолета, но было бы чрезвычайно трудно, если не невозможно, правильно определить проблему, учитывая имеющуюся у него информацию, характер чрезвычайной ситуации, с которой он столкнулся, и время, в течение которого он должен был принять решение о том, броситься ли или попытаться приземлиться на авиабазе Маккорд или обратно в Си-Так.
Несчастный рейс известен в некоторых источниках (и в отчете CAB) как рейс 2 Northwest Airlines; на самом деле он летал под названием Northwest Orient Airlines. Northwest рекламировала себя как Northwest Orient Airlines с конца 1940-х годов до слияния с Republic Airlines в 1986 году; зарегистрированное фирменное наименование осталось "Северо-Западные авиалинии", поэтому обозначение в отчете CAB верное.
