Войти
| XB-21 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Я диумовый бомбардировщик |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | North American Aviation |
| Первый полет | 22 декабря 1936 г. |
| Основной пользователь | Армия США Авиационный корпус |
| Количество построенных | 1 |
| Стоимость единицы | US $ 122000 |
| Разработан в | Североамериканский NA-40 |
Североамериканский XB-21 ( обозначение модели изготовителя NA-21 ) и иногда называемый "Дракон", был прототипом бомбардировщика, разработанного North American Aviation в конце 1930-х годов., для оценки армейского авиационного корпуса Соединенных Штатов. По сравнению с Douglas B-18 Bolo, он оказался значительно дороже, чем конкурирующий самолет, и, несмотря на заказ небольшого количества оценочных самолетов, был построен только прототип.
Первый двухмоторный военный самолет North American Aviation, прототип NA-21 был построен на заводе North American в Инглвуде, Калифорния, где Работа над самолетом началась в начале 1936 года. NA-21 представлял собой цельнометаллический моноплан со средним крылом , оснащенный двумя двигателями Pratt Whitney R-2180-A Twin Hornet радиальные двигатели, которые были оснащены турбокомпрессорами для повышения высотных характеристик.
Управляемый экипажем из шести-восьми человек, XB-21 отличался необычайной управляемостью. сильное для того времени оборонительное вооружение, в том числе пять пулеметов.30 калибра М1919. Их планировалось установить в носовой и спинной турелях с гидравлическим приводом, в дополнение к ручному оружию, устанавливаемому в поясном и нижнем положениях. До 10 000 фунтов (4500 кг) бомб можно было нести во внутреннем бомбовом отсеке, при этом 2200 фунтов (1000 кг) бомб можно было нести на дальность до 1900 миль (3100 км).
Совершение первого полета 22 декабря 1936 года в Mines Field в Лос-Анджелесе, испытательные полеты выявили ряд мелких проблем. Модификации, устраняющие эти проблемы, привели к тому, что самолет был переименован в NA-39 и принят военно-воздушным корпусом США как XB-21. Самолет, которому был присвоен серийный номер 38-485, в начале следующего года был оценен на конкурсе с аналогичной конструкцией Douglas Aircraft, улучшенной версией успешного B-18 Bolo компании..
В ходе летных испытаний орудийные башни вызвали проблемы, их приводные двигатели оказались недостаточно мощными, также были обнаружены проблемы с ветром, пронизывающим пазы для орудий. В результате этих проблем носовая башня XB-21 была обнесена по сравнению с, а верхняя башня была удалена.
XB-21 показал лучшие характеристики по сравнению с конкурентом, но цена стала основным фактором, отличавшим Bolo от XB-21. По этой причине модифицированный B-18 был объявлен победителем конкурса, Дуглас назвал цену за самолет в 64000 долларов США, в то время как североамериканская оценка составляла 122000 долларов США за самолет, и был размещен заказ на 177 самолетов Douglas, чтобы иметь обозначение B-18A.
Несмотря на это, армейский авиационный корпус США обнаружил, что характеристики XB-21 были достаточно благоприятными, чтобы заказать пять предсерийных самолетов, получивших обозначение YB-21. Однако вскоре после того, как этот контракт был присужден, он был расторгнут, и ни один из YB-21 так и не был построен, в результате чего XB-21 стал единственным из когда-либо построенных экземпляров этого типа. Эксплуатируемый компанией North American Aviation, XB-21 служил в качестве исследовательского самолета до своего вывода на пенсию.
Хотя XB-21 не смог выиграть контракт на производство, он был первым из длинной линейки самолетов North American Aviation medium самолет-бомбардировщик и предоставил опыт и знания, которые помогли в разработке North American NA-40, который, превратившись в B-25 Mitchell, станет одним из армейских стандартов средние бомбардировщики Второй мировой войны.
Опытный образец XB-21 на ремонте Данные из
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Авиационный портал Связанные разработки
Самолет сопоставимого назначения, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с North American XB-21. |
