Войти
 Двигатель E | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Схема | |
| Конфигурация | Рядный 4 |
| Рабочий объем | 1,0–1,6 л (988–1,597 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 73 мм (2,87 дюйма). 76 мм (2,99 дюйма) |
| Ход поршня | 59 мм (2,32 дюйма). 70 мм (2,76 дюйма). 71 мм (2,80 дюйма). 82 мм (3,23 дюйма). 88 мм (3,46 дюйма) |
| Материал блока | Чугун |
| Материал головки | Алюминиевый сплав |
| Клапанный механизм | OHV, SOHC |
| Степень сжатия | 8,3: 1 |
| Сгорание | |
| Турбокомпрессор | На E15 и E16ST |
| Топливная система | Solex карбюратор. Впрыск топлива через дроссельную заслонку |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | Водяное охлаждение |
| Мощность | |
| Выходная мощность | 48–115 л.с. (35–85 кВт; 47–113 л.с.) |
| Выходной крутящий момент | 82,3– 91,2 Н · м (60,7–67,3 фунт-фут) |
| Хронология | |
| Предшественник | серия A |
| Преемник | серия GA |
Nissan серия E имя было использовано на tw o типы автомобильных двигателей. Первой была линия OHV, которая использовалась в конце 1950-х и на протяжении 1960-х годов. Вторая была версия OHC объемом от 1,0 до 1,6 литра (от 988 до 1597 куб. См) и производилась с 1981 по начало девяностых.
Двигатели первой серии E были одной из первых разработок Nissan. Он не использовал ту же номенклатуру более поздних двигателей Nissan, все модели имели одинаковый рабочий объем и назывались просто «E». Он сместил 1,2 л (1189 куб. См) с диаметра ствола 73 мм × 71 мм (2,87 дюйма × 2,80 дюйма). Мощность 48 л.с. (35 кВт). Эта серия E производилась с 1958 до конца 1960-х годов.
 . Двигатель E-1 первой серии в Bluebird 410 |
Первая версия производила 48 л.с. (35 кВт) и 82,3 Н · м (60,7 фунт-фут) от одного карбюратора . В более поздней версии E-1 были добавлены два карбюратора и улучшенная синхронизация распредвала для 60 л.с. (44 кВт) и 91,2 Нм (67,3 фунт-фут).
Приложения:
Второй тип двигателей E был одинарным верхним распредвалом, использовавшимся для замены OHV серии A. Головка SOHC представляла собой новую конструкцию из алюминиевого сплава, установленную на чугунном блоке. Он был получен из серии A путем простой установки шкива ременного привода на носик коленчатого вала . Промежуточный вал, находящийся на месте распределительного вала OHV , по-прежнему приводил в действие масляный насос, как и раньше. Двигатель серии E был впервые представлен в 1981 году на серии N10 Pulsar / Cherry, а вскоре после этого - на моделях B11 Sentra / Sunny. Серия E была постепенно заменена серией GA в 1988/89 году, хотя она продолжала продаваться на вторичных рынках, таких как Юго-Восточная Азия. На малазийском B11 Nissan Sunny 130Y использовалась E13 по крайней мере до 1996 года.
E10 замещает 1,0 л (988 куб. Диаметр цилиндра и ход поршня 73 мм × 59 мм (2,87 дюйма × 2,32 дюйма), как и у более раннего двигателя A10. Обычно он устанавливался на экспортный рынок Pulsar / Cherrys. Британский и греческий рынки отдавали предпочтение меньшему E10, поскольку его меньший размер означал, что в то время он избегал более высоких налоговых ставок.
Применения:
E10 мощностью 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 6000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 75 Н · м (55 lb⋅ft) при 4000 об / мин и степенью сжатия 9,0: 1. E10S с двойным карбюратором развивает мощность 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.).
Однако, из-за конструкции E10, двигатель имел меньший диаметр цилиндра и ход поршня, чем другие двигатели серии E, в то время как E13, E15 и E16 имеют одинаковый размер блока и отверстия, и Используйте шатуны разной длины и коленчатый вал для изменения рабочего объема. Это означало, что у E10 был полный редизайн. В результате получился двигатель с большим диаметром цилиндра 73 мм и очень коротким ходом всего 59 мм. Это известно как более квадратная конструкция, конструкция, специально разработанная для достижения очень высоких оборотов двигателя. В результате двигатели E10 могут легко превышать установленную Nissan 6500 об / мин (уже на 500 об / мин больше, чем могла выдержать E13). Некоторые двигатели E10, как известно, имеют частоту вращения до 8000 об / мин, однако используются пружины клапанов и масляный насос. В то время как Nissan тестировал мощность двигателей E10 на динамометре, чтобы получить указанную мощность, их результаты были ограничены 6500 об / мин, и было сказано, что на этой скорости кривая мощности все еще растет.
E13 смещает 1,3 л (1270 куб. См) с 76 мм × 70 мм (2,99 × 2,76 дюйма). E13 производит 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), в то время как E13S с двумя карбюраторами выдает 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.), 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) JIS в Японский рынок. Цифры значительно изменились в зависимости от того, когда и где двигатели были проданы.
Применения:
E15 смещает 1,5 л (1488 куб. См) с 76 мм × 82 мм (2,99 × 3,23 дюйма). Помимо версии с одним карбюратором, были также двухкарберные E15S, инжекторный E15E и Turbo EFi E15ET. E15ET с турбонаддувом был снят с производства в 1987 году. Он продавался в Японии, Океании и США в 1983 и 1984 годах. Обратите внимание, что E15 - это двигатель с «редуктором с интерференционным клапаном».
. Мощность (Япония, JIS)
Заявленная выходная мощность значительно варьировалась со временем и на разных рынках.
Приложения:
E16 - это двигатель объемом 1,6 л (1597 куб. См), производившийся с 1982 по 1988 год. Он имеет диаметр цилиндра 76 мм × 88 мм (2,99 дюйма × 3,46 дюйма) и производит 70 (52 кВт; 71 л.с.) в варианте «S » (карбюраторный) и 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) в «i » (дроссельная заслонка- введенное тело ) вариант. В первом поколении этого двигателя использовалась клапанная крышка, которая крепилась болтами к шпилькам коромысла. Эта конструкция была заменена в сентябре 1986 года клапанной крышкой, которая привинчивалась к головке. Обратите внимание, что E16 - это двигатель с «редуктором с натяжным клапаном».
Приложения:
Производился в Мексике с 1987-1989 гг., используемый в Ninja Turbo и Hikari Turbo. Nissan адаптировал турбокомпрессор от E15ET к двигателю E16, используя карбюратор под давлением Solex 32 DIS (такой же, как Renault GT Turbo) с новой системой давления воздуха. с помощью топливного регулятора и модуля управления соленоидами, которые были подключены к портам вакуума и давления карбюратора. Он производил около 93 л.с. (69 кВт; 94 л.с.) при давлении почти 6 фунтов на квадратный дюйм (0,41 бар). Степень сжатия двигателя 8,3: 1. Прокладка головки и головка были такими же, как у E15ET, с лучшим потоком воздуха, чем головки NA.
Применения:
