Войти
| Ньюпорт Милл Стрит | |
|---|---|
| Местоположение | |
| Место | Ньюпорт |
| Район | Ньюпорт |
| Ссылка на сеть | ST309886 |
| Операции | |
| Исходная компания | Монмутширская железная дорога и компания по каналам |
| Предварительная группировка | Великая Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Великая Западная железная дорога |
| Платформы | 2 |
| История | |
| 9 марта 1853 г. (1853-03-09) | Открыт |
| 11 марта 1880 г. | Закрыт для пассажиров |
| 28 ноября 1966 | Mill Street Yard закрыто |
| Заброшенные железнодорожные станции в Великобритании | |
| Закрытые железнодорожные станции в Великобритании . A B C D – F G H – J K – L M–O P–R S T–V W – Z | |
Железнодорожная станция Ньюпорт Милл Стрит была одной из четырех станций в центральный Ньюпорт, Уэльс.
Часть Монмутшира в то время, станция была открыта 9 марта 1853 г. в качестве второй конечной остановки Monmouthshire Railway and Canal Company на линии Восточных долин до Pontypool Crane Street с расширением до Blaenavon, открытие которого состоится в следующем году. Сама линия открылась 1 июля 1852 года с первоначальной временной конечной остановки, расположенной недалеко от холма Барак под названием Маршес Тернпайк-Гейт, которая закрылась 9 марта 1853 года. Первоначальное пассажирское сообщение между Милл-стрит и Блаэнавоном было ограничено тремя рейсами Up и Не работает ежедневное обслуживание.
Расположенная к северу от главной линии Южного Уэльса рядом со станцией Newport High Street, станция была маленькой и тесной, находилась между поворотом в Монмутшир и канал Брекон и Марш-роуд (ныне Шафтсбери-стрит). Были предусмотрены касса и платформы, а подъездная линия станции пересекала Болота по деревянному виадуку. Контракт на строительство вокзальных зданий был заключен с Уильямом Флитвудом в ноябре 1852 года, и работы были завершены к маю 1853 года.
Железные дороги Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда получили ходовые качества над линией Восточных долин со 2 января 1854 года. Дополнительный транспортный поток, который это вызвал бы, привел к полной реконструкции Милл-стрит. Были открыты дополнительные кассы, а вход на станцию был перепроектирован для разделения пассажиров для разных услуг. Для локомотивов NAHR был предусмотрен навес для двигателей , а также помещения для движения товаров. Первый поезд, «Special директорат», курсировал от Милл-стрит до Херефорд 9 декабря 1853 года. Официальное открытие состоялось 2 января 1854 года, и новое сообщение обеспечило перевозки от Монмутширской железной дороги до Лондона, Ливерпуля, Манчестера., Бирмингем, Вулверхэмптон, Стаффорд, Шрусбери и Херефорд. Ежедневно было предоставлено пять экспрессов: два безостановочно курсировали от Понтипул (Ньюпорт-роуд) до Милл-стрит, а три других были смешанными и отправлялись дополнительно по адресу Понтневинидд.
Появление NAHR привело к удвоению частоты обслуживания на Милл-стрит, и новая компания предоставила свои собственные услуги между станцией и Coedygric. С 1863 по 1879 год на вокзале также работали Лондонская и Северо-Западная железные дороги. Станция стала очень загруженной и перегруженной, и было предложено открыть новую центральную станцию для обслуживания Ньюпорта, который будет ближе к рынку и будет обслуживать линии Восточной и Западной долин, а также Железная дорога Южного Уэльса. Однако не удалось достичь соглашения с Южным Уэльсом, и в качестве попытки умиротворить критиков жители Монмаутшира приобрели собственность Милл-Понд в Болотах за 13 000 фунтов стерлингов для создания новой станции. Из-за затрат на замену деревянного виадука на каменный было решено засыпать болото камнями и построить насыпь для переноса линии.
Новая станция была построена и открыта 28 августа 1864 года. Новые здания находились на месте моторного сарая NAHR и были деревянными из-за болотистой местности. Новый подход был применен к мосту на Милл-стрит, чтобы позволить экипажам забирать и высадить пассажиров. Станция имела две платформы длиной 500 футов (150 м) и 420 футов (130 м), покрытые стеклянным навесом, поддерживаемым бронзовыми колоннами, поставленными Isca Foundry. Платформы были спроектированы так, чтобы позволить использовать Милл-стрит в качестве проходной станции, и было достаточно места для одновременного размещения пяти полных поездов. Станция была заправлена газом, предусмотрены места для ожидания пассажиров. Касса 46 на 25 футов (14,0 м x 7,6 м) вела к отделениям посылок и телеграфа, комнате суперинтенданта и офису утерянных посылок. 3 на 6 футов (0,91 м x 1,83 м)
Когда-то проходила линия Восточных долин до ворот Марш-Тернпайк, и внимание было обращено на строительство пристройки до станции Док-стрит железной дороги Монмутшира на линии Западных долин. Чтобы разместить новую линию, на заводе Dos Foundry пришлось отвести канал. Работы были завершены к маю 1853 года. Однако соединение не могло быть достигнуто, как первоначально планировалось, поскольку на заседании 14 июня 1853 года городской совет Ньюпорта запретил использование локомотивов между перекрестком Приветствия и Милл-стрит. В качестве временного решения ширина прохода канала была увеличена, чтобы обеспечить временную линию на Док-стрит, в то время как канал был изменен. Строительство было завершено в августе 1853 года. Двухпутная дорога от Милл-стрит до доков была открыта для движения в апреле 1854 года, и после этого туда были отправлены грузовые перевозки NAHR. Станция Милл-стрит продолжала выполнять функции пассажирской конечной остановки, поскольку новое соединение использовалось только для грузовых перевозок.
Пассажирские перевозки между станциями Милл-стрит и Док-стрит не курсировали, за исключением одного дня в 1927 году. Из-за работ по реконструкции на станции Ньюпорт-Хай-стрит, основные линии движения были перенаправлены через Милл-стрит, что привело к нелепому зрелищу экспресса Грейт-Вестерн, катившегося по улицам Ньюпорта.
Линия Восточной долины процветала для около 20 лет до открытия 17 сентября 1874 года Великой Западной железной дороги Понтипулской, Карлеонской и Ньюпортской железной дороги, которая создала параллельный маршрут из Ньюпорта в Понтипул, чтобы облегчить его Линия Абердэра. Признавая, что Великий Вестерн теперь взял верх, Монмутшир предоставил ему права управления во всей сети с 1 августа 1875 года. Формальное объединение двух компаний вступило в силу с 1 августа 1880 года.
В апреле 1878 года была открыта короткая соединительная ветка между Ллантарнамским перекрестком на линии Кэрлеон и Кумбранским перекрестком на линии Восточных долин. 1 августа 1880 года на этой соединительной линии была открыта новая станция Cwmbran, и все поезда Восточных долин Монмутширской железной дороги были переведены через Карлеон на Ньюпорт-Хай-стрит, в результате чего в связи с закрытием станции Милл-стрит 1 августа 1880 года.
Ярд Милл-стрит продолжал осуществлять перевозки грузов и товаров из Восточной долины до 27 октября 1963 года, когда линия была разорвана на подъездных путях Окфилда, Кумбран. Оставшийся участок линии, подъездные пути Криндау - Милл-стрит-Ярд - Док-стрит, закрыт 28 ноября 1966 года.
.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| . Линия и станция закрыты. | Great Western Railway. Железнодорожная и канальная компания Монмутшира. | Терминус |
Участок станции был уничтожен в результате улучшения дороги, что привело к раскопкам дорожного комплекса Old Green Crossing, который проходит под Основная линия Южного Уэльса. Работы, которые контролировались муниципальным советом Ньюпорта, были завершены в 1975 году. Тем не менее, напоминание о железной дороге можно найти на фреске Кеннета Бадда, которая была заказана Советом.
Координаты : 51 ° 35'32 ″ с.ш., 2 ° 59'47 ″ з.д. / 51,5921 ° с.ш., 2,9965 ° Вт / 51,5921; -2,9965
