Войти
Остатки поворотного моста, который раньше несли Зеленую улицу через канал, использовался большую часть века, пока не будет заменен в 2002 году. Канал Ньюмаркет, официально известный, но редко упоминаемый как Голландское речное подразделение, представляет собой заброшенный баржевый канал в Ньюмаркет, Онтарио. При общей протяженности около 10 миль (16 км) он должен был соединить город с водным путем Трент-Северн через реку Восточная Голландия и озеро Симко. Строительство было почти завершено, когда работы были прекращены, и три завершенных фунтовых шлюза, поворотный мост и поворотный бассейн остаются практически нетронутыми по сей день.
Первоначально проект был представлен как способ избежать повышения ставок на Северной железной дороге Канады, что угрожало сделать бизнес в Ньюмаркете неконкурентоспособным. Экономические аргументы в пользу канала были весьма спорными, поскольку выход из водного пути в Трентоне находился более чем в 170 км (110 миль) к востоку от Торонто, в то время как Ньюмаркет находился всего в 50 км (31 ми) к северу от города. Более того, прогнозируемый трафик был очень низким, возможно, всего 60 тонн в день, чего хватило бы, чтобы заполнить максимум две или три баржи.
С самого начала настоящим стимулом для проекта был способ привлечь федеральные деньги для верховой езды из York North, которую держал могущественный Либеральный член Уильям Мейлок. Всем было ясно, что это был патронажный проект, и он постоянно подвергался критике со стороны прессы и Палаты общин. Когда в 1908 году началось строительство, измерения показали, что воды было слишком мало, чтобы система могла работать с разумной скоростью в летние месяцы. С тех пор он вызвал презрение в прессе и стал предметом шуток и прозвищ, в том числе «Безумие Мулока ".
. Канал был одним из многих примеров того, что Консервативная партия Канады характеризовались как неконтролируемые расходы со стороны правящих либералов. Их успех на федеральных выборах 1911 года привел Роберта Бордена к власти и сменил верхушку Департамент железных дорог и каналов. Они быстро приостановили продолжающееся строительство и несколько недель спустя полностью прекратили строительство. Сегодня местные жители называют его «Канал-призрак ".
Река Восточная Голландия, протекающая через Ньюмаркет, долгое время использовалась как восточная ветвь реки Тропа Торонто Carrying Place Trail, пролегающая от озера Онтарио до озера Симко, а затем до Georgian Bay. Его расположение на этом пути привело к основанию городка на берегу реки в 1796 году.
Движение на этом участке привело к тому, что Уильям Роу и Эндрю Борланд основали торговлю мехом. под огромным вязом на берегу реки в конце войны 1812 г.. Эти двое распространили информацию о том, что они будут торговать на этом сайте, избавляя ловцов от необходимости ехать до Йорка (Торонто), чтобы продавать свои товары. Этот «новый рынок» дал название городу. Borland двинулся дальше, но Роу остался в городе и основал новый магазин на южном конце того, что переросло в главную улицу, вместе с доком на реке для использования торговцами.
Вскоре после этого началось строительство первого магазина. планирование канала, который заканчивался бы на реке Хамбер в Торонто. Хамбер раскинулся на обширной территории к северу от города, включая холмы к югу от Ньюмаркета. Команда Киваса Талли выбрала путь немного дальше на запад, ближе к Бонд-Хед. Позже планы возродились как Корабельный канал Гуронов и Онтарио, но оставались бездействующими.
Канал Ньюмаркет был в значительной степени идеей Уильяма Мюлока, который привел в действие план, который в конечном итоге поможет свергнуть правительство. Город Ньюмаркет быстро рос до начала 20-го века во многом благодаря усилиям Уильяма Мюлока, тогда еще действующего члена Либеральная партия Канады и правая рука Уилфрида Лорье в провинции. Он использовал свое влияние, чтобы создать в городе ряд промышленных предприятий, построив магистраль Северной железной дороги Канады, которая проходила на север через город вдоль речной долины. Остатки этих производств все еще видны на местной географии; Лесопильный завод Джозефа Хилла, а позже завод фабрики Уильяма Кейна и сыновей, теперь образуют озеро Фей, здания Davis Leather Company сегодня образуют его, а одно из первоначальных зданий фабрики Office Specialty было преобразовано в лофты к востоку от Мэйн-стрит.
Великая Магистральная железная дорога (GTR) приняла Северную железную дорогу в 1888 году. В 1904 году они повысили ставки с 3 центов за тонно-милю до 4 центов. Они также взимали плату за доставку в любую точку линии по полному тарифу до Торонто, что означает, что предприятия, расположенные дальше на север, не имели ценового преимущества перед фабриками Торонто при получении материалов с севера, но им все равно приходилось платить за свои товары, чтобы получить это дополнительное расстояние до рынка. Это добавило бы несколько тысяч долларов в год к операциям доставки в Торонто, и фабрики в Ньюмаркете жаловались, что это выведет их из бизнеса. Серия показаний бизнес-лидеров из городов вдоль линии не смогла изменить мнение GTR, и начали рассматриваться альтернативы.
В это время «Трент-Северн» находился на последней стадии строительства. Уже было ясно, что эпоха баржевого канала переходит в железную дорогу; когда устранение дорожных сборов на канале Эри не помогло улучшить бизнес, главный инженер Нью-Йорка заявил, что «каналы как успешное и необходимое транспортное средство изжили себя». Стоило ли денег закончить Трент, было предметом больших споров. Хотя он предлагал удобный доступ от озера Симко для торговли в верховьях Великих озер, его южный выход был еще не завершен и был непрактично далеко на востоке в Трентоне. В конечном итоге он был завершен как по политическим причинам, так и как способ защиты прав на воду для гидроэлектроэнергии, идея использования его в качестве судоходного маршрута больше не имела значения.
Мюлок предложил короткий канал маршрут от Holland Landing до Ньюмаркета с возможным продлением до Аврора. К югу от Авроры Морена Дубового хребта затруднит дальнейшее продвижение. Полезность такого маршрута была подозрительной, учитывая, что поток товаров на север был ограничен примерно 20 короткими тоннами (18 000 кг) в день по сравнению с 40, движущимися на юг, в Торонто. Хотя канал был бы незначительно полезен для импорта, он не был бы очень полезен для экспорта произведенных товаров обратно на рынок. Мюлок изобрел ряд схем для увеличения трафика, включая доставку овса через Трент в American Cereal Company (позже известную как Quaker Oats ) в Питерборо.
Мулок и мэр Ньюмаркета, Говард С. Кейн, один из «сыновей» местной фабрики, случайно встретился в поезде, направлявшемся в Торонто в сентябре 1904 года. Мюлок представил свою идею, и Кейн был полон энтузиазма. Эти двое повесили плакаты к городскому собранию по этому вопросу 9 сентября, и, несмотря на короткое уведомление, на митинг на следующий день собралось около 300 человек. Единогласное решение содержало два предложения: одно по каналу к Ньюмаркету и Авроре, а второе по расширению участков реки Западная Голландия через сегодняшнюю территорию Холланд-Марш до Шомберга, и аналогичный расширение реки Блэк к югу от озера Симко в Саттон. Затем организаторы начали сбор подписей под петицией к федеральному правительству, представив ее почти всеми именами со всей округи в январе.
Через две недели после встречи временный компания-организатор, известная как Trent Valley Canal Extension, наняла EJ Уолш разработать эскизный проект канала. Уолш был главным инженером на более поздних участках реки Трент-Северн, а также на многих других крупных строительных проектах по всей стране. Однако он все еще работал самостоятельно, в то время как многие из его бывших подчиненных с тех пор получили назначения на государственную службу. Уолш считал себя жертвой этого патронажа и заявил, что «Мои инженерные достижения неоспоримы: успешно выполненные работы являются бескомпромиссным опровержением любых размышлений об этом», продолжая при этом заявлять, что его начальники в Департаменте железных дорог и каналов были » своекорыстные подобострастные подхалимы ".
Мюлок сообщил, что Уолш был нанят еще до создания компании, но на самом деле Уолш прибыл в Ньюмаркет только 17 октября 1904 года. Несмотря на постоянное давление со стороны Мейлок, Уолш отказался торопиться с исследованием и провел следующие два месяца, делая тщательные измерения. Хотя в то время не производилось точных измерений расхода воды, было ясно, что подача воды была серьезной проблемой. Это, а также отсутствие движения предполагали, что канал должен быть как можно меньше.
Вызванный в Оттаву в январе 1905 года, Мюлок приказал Уолшу произвести оценку к 11 января. Продолжая протестовать против отсутствия измерений, он назвал сумму в 328 825 долларов. По всей видимости, это было шоком для Мюлока, и цена была настолько высока, что ее нельзя было похоронить в бюджете Трента. Это означало, что Мюлоку придется протолкнуть финансирование через парламент в качестве отдельного проекта, что привело к весьма реальной возможности его отмены. В ответ Мюлок организовал группу видных бизнесменов из района Ньюмаркет, которые отправились в Оттаву для встречи с Лорье. Они прибыли 21 февраля 1905 года и обнаружили, что премьер-министр более чем заинтересован в этом проекте, и он заметил:
... вместо того, чтобы просить почтовое отделение или каменное здание, это был первый запрос графства. Йорка для траты государственных денег была более существенная цель улучшения транспортных средств их людей для развития торговли.
Тем временем Мюлок начал подвергаться критике в Палате общин за то, что консерваторы назвали вопиющей «взяткой избирателям Северного Йорка». Он приказал министру железных дорог и каналов, Генри Эммерсону заказать более полную смету у Уолша, на этот раз с прицелом на максимальное снижение стоимости. Мейлок продолжал оказывать давление на Уолша, чтобы он завершил подсчеты, и Уолш продолжал тянуть время, опасаясь, что он понесет ответственность в случае превышения бюджета.
Уолша снова вызвали в Оттаву в марте 1905 года и попросили представить новый план с максимально возможным сокращением затрат, на который он согласился только после того, как ему пообещали, что он не будет их придерживаться. Он внес небольшие изменения, заменив часть бетона деревянными сваями из камня для опор и других элементов, а также заменив некоторые из поворотных мостов более высокими деревянными. Эти изменения снизили цену на 37 000 долларов, что достаточно, чтобы преодолеть порог в 300 000 долларов, который может остановить разработку. Затем ему было поручено начать детальное планирование строительства, которое он начал в июне. С этого момента работы по продвижению на юг к Авроре, а также работы на Западной Голландии и Черной реке больше не фигурируют ни в одном из планов.
Мулок становился все более и более разочаровавшись в Либеральной партии, летом 1905 года он объявил, что уходит в отставку из-за плохого здоровья. Дополнительные выборы 22 ноября 1905 года выиграл либерал Аллен Бристоль Эйлсворт, но с гораздо меньшим большинством, чем было у Мейлока. Это было признаком растущего общественного сдвига в сторону Консервативной партии, и Эйлсворт оказался в положении, когда ему пришлось поддерживать канал, чтобы поддерживать поддержку либералов в этом районе. Мюлок был назначен главным судьей казначейства и оставался активным в политике и в строительстве канала.
В июле 1905 года М.Дж. Батлер был назначен на должность заместителя министра и начальника Инженер Управления путей и каналов. Очевидно, между Уолшем, Мюлоком, Батлером и другом Батлера Майклом Джоном Хейни существовала глубокая личная неприязнь, благодаря связям которого Батлер занял должность главного инженера. Батлер и Хейни были в большой степени «железнодорожниками», вместе работали над рядом проектов в прошлом, и оба сильно ненавидели Мейлока и его вмешательство в работу отдела. Вскоре после вступления в должность Уолш отметил, что Батлер «презрительно отзывался об улучшениях сэра Уильяма Мьюлока и реки Холланд, и выразил свое категорическое противодействие».
Уолш считал Батлера никем не инженером, и отметил, что назначение, устроенное Хейни, было большим развлечением для инженерного мира. Обладая небольшим инженерным образованием, Батлер стал во многом полагаться на Алекса Джозефа Гранта, который стал главным инженером по проектам каналов. Грант ранее был флагманом одной из рабочих бригад Уолша и занимал младшую должность во время строительства канала Суланж. Уолш чувствовал, что его назначение было чисто политическим, и, похоже, был очень расстроен тем, что ему не дали эту должность.
К январю 1906 г., под сильным давлением, Департамент железных дорог и каналов приказал Уолшу как можно скорее представить планы дноуглубительных работ на участке 1 в Голландии. Первоначально он определил, что это будет 4 фута (1,2 м) в глубину, но Батлер отклонил его и приказал углубить их до 6 футов (1,8 м), как и остальную часть системы Трента. Уолш вернул планы в середине февраля, а 18 апреля 1906 года контракт на дноуглубительные работы на сумму 46 487 долларов был заключен компанией Lake Simcoe Dredging Company. Эта компания была основана в первую очередь E.S. Кейн и доктор Филип Спон из Penetanguishene Asylum for the Insane, ни один из которых не имел никакого опыта в дноуглубительных работах.
К весне компания приобрела небольшую шалуну и начала строить пар. ковш-раскладушка с электроприводом на конце стрелы длиной 100 футов (30 м). Грант некритически сообщил об этом Батлеру в отчете о проделанной работе за июнь 1906 года, но Батлер ответил, что такой долгий взлет на такую маленькую шалость был бы «цирком». Дноуглубительные работы удалось начать только в ноябре, и через три недели река замерзла, и работы закончились. Компания продолжила свои усилия, когда река очистилась весной 1907 года, но к осени им удалось очистить только 3500 кубических ярдов (2676 м) из примерно 270 000 кубических ярдов (206 430 м). Они отказались от работы, и в мае 1908 года контракт был «взят из их рук».
Уолш представил свои окончательные планы для участка 2 в сентябре 1906 года. аналогично представленным ранее специальным планам, основанным на замке размером 143 на 33 фута (44 м × 10 м), используемом в системе Трент. Чтобы решить проблему нехватки воды, Уолш построил большие опоры, ведущие вверх по течению от шлюзов, образуя небольшие озера у входа в каждый из них. Они были построены из 15-дюймовых (38 см) тамараковых шестов, вбитых в берега реки и покрытых досками. Вверх по течению от шлюза на каждой из площадок пирса в дне канала находился ящик размером 10 на 6 футов (3,0 м × 1,8 м), используемый для улавливания ила. Три земляные дамбы перенаправят воду из местных ручьев в систему, и вся система будет выстлана лужей, глиняной смесью, широко используемой для облицовки каналов и каналов для предотвращения утечки воды. По каналу будут переброшены четыре моста; два существующих деревянных моста в Holland Landing будут подняты, и будут построены два поворотных моста, один на 2-й концессии и один на Green Lane.
Самая большая проблема, с которой столкнулся Уолш, и основная причина задержек в конкурирующих планах была нехватка воды. Для снабжения необходимой водой, особенно к югу от Озера Фей, где было мало ручьев; Уолш предложил использовать озеро Уилкокс в качестве резервуара. Уилкокс, примерно в 6 километрах (3,7 миль) к югу от Авроры, обычно впадает на запад и в конечном итоге впадает в озеро Онтарио через реку Хамбер. Плотина на этом выходе поднимет уровень воды примерно на 3 фута (0,91 м) вместе с соединенным озером Сент-Джордж на небольшом расстоянии к северо-востоку. Это добавило бы около 150 000 000 кубических футов (4 200 000 м) водоснабжения и обеспечило бы постоянный поток в 66 000 куб. Футов (1 900 м) воды в час, что примерно вдвое превышает естественный поток Голландии на озере Фэйрли. Небольшой канал будет отрезан от озера Сент-Джордж до самой южной точки Голландии, примерно в 2 км (1,2 мили) к северу, к северу от нынешней Блумингтон-роуд.
Уолш оценил общую стоимость строительства раздел 2 - 314 200 долларов, а дополнительные работы на проливе озера Уилкокс - 40 315 долларов. Эти цифры включают 2000 долларов на покупку земли и права отчуждения, из них 1000 долларов на перемещение линии Toronto and York Radial Railway во избежание наводнения, хотя он специально просил перенести эту линию. год назад, когда он строился. Цифры также включают 10% непредвиденных обстоятельств, которые, если их исключить, сделают общую стоимость системы очень близкой к цифре в 328 000 долларов, которую он представил более полутора лет назад.
Когда Уолш представил свои планы, Батлер передал их Гранту с инструкцией «внимательно изучить их и сделать заметки». В ответ Грант полностью изменил дизайн канала, внося изменения, не имеющие рациональной основы, и удвоив стоимость. Позднее Уолш заметил, что Грант «в пределах своего офиса и при попустительстве Батлера предпринял и в течение нескольких дней исказил планы и предложения». Согласно отчету Ангуса, это было сделано намеренно, чтобы сделать план непривлекательным и заставить Уолша выглядеть глупо, когда план был отменен, но они недооценили объем политической поддержки проекта.
Среди множества изменений, Грант указал бетон по всей системе, включая опоры и дамбы, заменяющий любые деревянные конструкции. Весь маршрут должен был углубляться и расширяться. Замки были удлинены с 143 футов до 175 футов (53 м). Причиной этого изменения, похоже, являются аналогичные изменения, сделанные на канале Эри, хотя в данном случае они не могли служить никакой цели, поскольку остальная часть Трента была 143 футов, и это был единственный путь к Эри.. Простая система клапанов, используемая в воротах шлюза, была заменена более сложной системой с использованием труб в стенках шлюза, которые требовали, чтобы они были намного толще. Два 10-футовых (3,0 м) шлюза в Holland Landing были заменены одним замком с высотой 20 футов (6,1 м), что означало, что стены должны были быть намного толще, чтобы выдерживать увеличившийся вес воды. Стоимость этих более толстых стен увеличилась за счет замены бетонной конструкции над лужами сплошным бетоном.
Результат этих изменений был огромным: сметная стоимость участка 2 увеличилась примерно вдвое. Как будто этого было недостаточно, когда первоначальные дноуглубительные работы потерпели неудачу и были предприняты в мае 1908 года, Грант приказал провести новое обследование Голландии и разработал план прорезания канала от восточного к западному рукаву. Западная ветвь глубже и шире и требует небольших дноуглубительных работ, но находится на некотором расстоянии к западу по болотистой местности. Его новый план более чем удвоил сметную стоимость участка 1 с окончательной оценки Уолша в 48 295 долларов до 131 293 долларов. Окончательный отчет был возвращен Батлеру 6 декабря 1906 года.
Батлер отправил отчет Гранта Уолшу, который ответил Батлеру в январе 1907 года резким письмом, отвергающим каждое изменение, сделанное Грантом. Он начал с того, что указал, что желание Гранта спрямить реку было достигнуто без его посещения этого места, и Уолш заявил, что увидит в такой работе совершенно ненужную, если он действительно посмотрел на реку. Он оставил свои самые сильные претензии к изменениям в замках, отметив, что они «чрезвычайно увеличат совокупную стоимость работ, уменьшат запас воды для целей водоснабжения и не заменят ни малейшей выгоды или преимущества в любом другом отношении». Он пришел к выводу, что план Гранта «кажется мне нелогичным ввиду того факта, что он основан на ложных предпосылках и без учета характера канала и его требований, его вероятного настоящего и будущего движения, его исключительной уникальности по сравнению с другими. каналов в Канаде, особенно в отношении вопроса водоснабжения, от которого зависит успех всего проекта ».
Уолш спроектировал канал с четырьмя шлюзами равного размера. Таким образом, когда вода из одного из шлюзов выходила, она текла вниз в следующий. Вода будет потеряна из системы только у шлюза 4, последнего шлюза. Но после замены двух центральных замков на один большего размера это перестало быть правдой. Во-первых, открытие шлюза 1 в Ньюмаркете произведет только половину воды, необходимой для заполнения большого шлюза 2, а при открытии шлюза 2 меньший шлюз 3 не сможет вместить половину воды, которую придется слить.
Батлер передал письмо Гранту, который затем внес свои изменения, чтобы решить проблему водоснабжения. Его решение состояло в том, чтобы сделать резервуар из всего канала, заменив первоначальный шлюз на высадке в Голландии одним огромным шлюзом. От этих планов отказались, и в окончательных планах, представленных 1 апреля 1907 года, показан первоначальный план Гранта без плана дополнительного водоснабжения. Заключительное представление Батлера в Департамент, поданное 27 апреля 1907 года, включало большинство предложенных Грантом изменений. Смета по участку 2 была установлена в 596 826 долларов и, по оптимистическим прогнозам, будет завершена к 31 марта 1908 года.
Тендеры на подрядные работы по участку 2 были разосланы весной 1907 года, вскоре после этого. Эммерсона сменил Джордж Перри Грэм на посту министра путей сообщения и каналов. Было получено три тендера, все намного превышающие оценки Гранта; Ларкин и Сангстер из Св. Кэтрин предложила 697 302 доллара, Браун и Эйлмер из Торонто предложили 694 542 доллара, а Джон Райли - 652 009 долларов. Дополнительные контракты на бетон добавили 8000 долларов, а три поворотных моста добавили еще 17 792 доллара. Райли выиграл контракт в июне 1907 года, но не смог собрать капитал, необходимый для строительного залога в размере 22000 долларов, и 12 сентября написал, что не будет продолжать строительство. В январе 1908 года контракт должен был быть присужден компании Queenstown Quarry Company, когда Райли продал свой контракт Уилламу Расселу, который сформировал York Construction Company в апреле 1908 года.
Строительство участка 2, наконец, началось в апреле, в основном в основном. с использованием итальянской рабочей силы из района Торонто. Было несколько жалоб со стороны местных жителей, которые ожидали найма большего количества местных рабочих, и ходили слухи (но отрицали), что на работу будут нанимать только итальянцев. Между рабочими и руководством также было несколько мелких трудовых споров, но, похоже, они не замедлили строительство. Компании в Ньюмаркете получали свою долю поставок, но даже кейтерингом занималась фирма из Торонто. Основными победителями в этом районе стали землевладельцы, которым заплатили за свою долю затопляемой собственности, а общая сумма выплат составила порядка 42 000 долларов. Были выдвинуты обвинения в том, что выплаченная сумма была основана в основном на политической принадлежности, при этом был представлен ряд случаев, в которых землевладельцам платили, во много раз превышающую собственную оценку отдела.
Начало строительства совпало с Федеральные выборы 1908 года. Это было фактором, способным удержать место Эйлуорта, хотя он выиграл его с отрывом всего в 306 голосов. Около 185 000 долларов было потрачено в течение 1908 года, и такая же сумма была запрошена на 1909. Когда были представлены эти цифры, оппоненты указали, что Грэм был постоянным противником канала Тай за пределами Оттавы как дорогая трата денег при сомнительном трафике; но теперь он поддерживал строительство Ньюмаркета, у которого был еще меньше потенциальный трафик и который стоил вдвое дороже.
Еще в 1905 году, когда стало ясно, что проект имеет сильную поддержку В рамках либерального истеблишмента и это обращение к разуму не сработало, консерваторы переключили свои атаки на проблему отсутствия подходящего водоснабжения. 12 июня 1906 года Сэм Хьюз и Альберт Эдвард Кемп возглавили атаку на планы во время периода вопросов, попросив министра железных дорог и каналов Эммерсона:
Хьюз: Будет ли уважаемый министр достаточно хорош, чтобы дать нам оценку запасов воды в небольшом ручье - это просто ручей - протекающий там?. Эммерсон: Согласно сообщению инженера, там есть. Кемп: Для этого канала не хватает воды. Мне все равно, что сообщает об этом инженер... в этом ручье не хватало воды для купания двух или трех мальчиков - когда они хотели искупаться, им приходилось делать дамбу и набирать достаточно воды.. Хьюз:... Сколько кубических футов воды в час?. Эмерсон: 30420 кубических футов.. Хьюз: Сколько кубических футов заполнить шлюз?. Эммерсон: 28000.
А у Эммерсона. Заявление о размере шлюза было верным в первоначальном плане Уолша, изменения Гранта удвоили эти 58 000 кубических футов (1600 м). Для заполнения потребуется как минимум два часа.
Учитывая постоянное давление в парламенте, Батлер поручил Гранту тщательно измерить расход воды, который начался в 1908 году. Когда результаты были представлены парламенту в 1909 году, они показали, что средний поток составляет 540 кубических футов в минуту, или 32 400 кубических футов (920 м) в час, снижаясь до 445 кубических футов (26 700 в час) в конце лета, а пиковый поток весной составляет 139 000 кубических футов (3900 м 2).) в час. Это ограничивало основной шлюз четырьмя операциями в час во время паводка, но не покрыло даже утечки и испарения летом.
Собственные планы Уолша по использованию озера Уилкокс больше не могли использоваться из-за юридических костюмы, которые возникнут в результате перенаправления этой воды от Хамбера. К югу от Ньюмаркета просто не было другого подходящего источника дополнительной воды, а существующие мельницы в центре Ньюмаркета представляли собой трудный барьер, который нужно было преодолеть, что было одной из многих причин, по которым расширение Авроры было заброшено. Примерно в это же время кто-то в Министерстве предложил лучшим решением было бы установить насос на озере Симко и использовать его для перекачки воды в водохранилище к югу от Ньюмаркета. Это решение было объявлено недавно назначенным Грэмом для новых слухов.
К этому времени Грант подал дополнительную оценку работ, в результате чего общая стоимость канала увеличилась до 967 814 долларов, но эти оценки все еще не были включить любой из необходимых резервуаров. Когда его спросили, он заявил, что «я не знаю, сколько будет стоить этот предмет, поскольку никаких планов или оценок для резервуаров-хранилищ еще не подготовлено». Грант также начал искать способы экономии воды в системе, установив второй набор ворот в середине шлюзов, чтобы эффективно разрезать их пополам, чтобы небольшие лодки могли заблокироваться с половиной общего использования воды. Он вернул эти планы Батлеру в сентябре 1908 года, также уменьшив их длину до 143 футов и применив оригинальную клапанную систему Уолша и отказавшись от собственных трубок со стороны запирания. Батлер отверг эти изменения, аргументируя это тем, что преимущества слишком малы, чтобы быть стоящими.
Грант продолжал работать над проблемой, и в июне 1909 года он придумал план установки пломб в середине замков, которые могли бы предотвратить утечка под уклон. Они располагались в нижней части замка и поднимались с помощью лебедок, удерживаемых на месте надутым мешком из индийской резины вверху и защелками по бокам. Батлер ответил, что они не могут быть добавлены, если экономия не будет найдена в другом месте. Они были обнаружены за счет уменьшения длины входных опор. Батлер одобрил эти изменения, но в конечном итоге выяснилось, что постоянные изменения в планах привели к дополнительным выплатам подрядчикам, которые постоянно были вынуждены менять планы.
Как Стал очевидным масштаб проблемы водоснабжения, проект стал предметом непрерывной критики в прессе. The Orillia Packet пошутил, что строители могут отказаться от поворотных мостов, и люди могут пересечь их, просто надев свои резиновые сапоги. Сэмюэл Симпсон Шарп процитировал газеты, заявив, что это был " канал, по которому не будет размещаться ничего, кроме голосов ». Новости и Telegram опубликовали карикатуру, на которой Эйлсворт и Грэм управляют ручным насосом, чтобы заполнить сухую канаву.
Не лучше дела обстоят в палате общин Канады. Haughton Lennox, давний член Simcoe South, в которую входила Аврора, оставался стойким противником системы и неоднократно выступал против нее в Палате представителей. Даже сам Грэм, теперь министр, отвечающий за строительство, не мог не пошутить по этому поводу, лукаво комментируя, что «в нем много воды для всей торговли, которая когда-либо будет на нем».
Оппозиция предприняла полную атаку на канал в 1909 году. Смета работ на 1908 год была похоронена в примерно 1 млн долларов, выделенных на систему Трент в целом, и правительство пыталось сделать то же самое и в следующем году. 25 февраля Грэма попросили отделить работу Ньюмаркета от остальной части сметы, что он отказался сделать.
23 марта, когда министр финансов внес предложение о переезде дома в Комитет Поставка, как правило, обычное дело. Томас Джордж Уоллес выступил против этого предложения, чтобы он мог добавить поправку, отменяющую канал как «бессмысленное злоупотребление и растрату государственных денег». Члены из Торонто и те, кто на основном маршруте Трента возглавили атаку. В результате дебаты продолжались до позднего вечера, и Hansard записал более 1000 слов на эту тему в острых дебатах. Либералы смогли отклонить это предложение, когда зазвонили разделительные колокола.
Почти потеряв то, что вылилось в вотум недоверия, Лорье связался с Мюлоком и спросил для всей информации, которую он имел обо всех причастных. Это указывало на то, что многие люди, жалующиеся на канал, включая Леннокса, подписали свое имя под первоначальным запросом. Мюлок также предположил, что они повышают вероятность значительного движения прогулочных судов по каналу, но Лорье никогда не использовал эту линию защиты. Подобная борьба, как и ожидалось, произошла в 1910 году, когда оппозиция внесла предложение сократить ассигнования для Трента ровно на количество работ Ньюмаркет. Либералы были подготовлены лишь немного лучше.
Как он и предсказывал, Уолша обвиняли в проблемах в обоих дебатах, при этом различные консерваторы утверждали, что он представил заниженную оценку. Это восходит к Батлеру; Когда Грэм занял офис, он расспросил Батлера о проблемах, и Батлер возложил вину на Уолша. Батлер оставил свой пост в январе 1910 года, и хотя Грэм быстро назначил Арчибальда Кэмпбелла заместителем министра, он оставил должность главного инженера открытой. Это побудило Уолша подать заявку на эту должность, но Батлер и Хейни выступили против него, убедив Грэма, что Уолш был скрытым консерватором. Когда этот проспект был перекрыт, Уолш написал H.S. Кейна 5 апреля 1910 г., обрисовав в общих чертах всю ситуацию и обвинив Батлера в организации всего фиаско, «чтобы проклясть сэра Уильяма Мьюлока, инженера, который положительно сообщил об этом, и подрядчика Секции № 1» закончить письмо предложением Кейна лоббировать от его имени или что он огласит свои опасения.
Эта попытка не увенчалась успехом; Грэму сообщили об угрозе Уолша, и в конце года главным инженером был назначен У.А.Боуден. В ответ Уолш отправил Грэму письмо от 20 января 1911 года, возложив всю вину на Батлера и оправдав себя. Когда Грэм попытался похоронить письмо, Уолш сообщил о его существовании Уоллесу, который прочитал его в Hansard в июле. Затем Уоллес использовал это как основу для еще одного вотума недоверия, начав с заявления:
Эта палата сообщает, что во многих случаях правительство... использовало и применяло государственные деньги для целей, которых не было общественный интерес.
И снова дебаты растянулись на несколько часов, на этот раз с нападками на длинную серию подобных либеральных проектов по всей стране или тех, которые предлагалось немедленно отменить, когда дополнительные выборы привели консерватора в та езда. Канал Ньюмаркет оставался центром атак на протяжении всего времени.
Борден быстро положил конец «Безумию Мюлока». Все споры, вызванные предложением Уоллеса, были в конечном итоге напрасными, как Лорье на следующий день, 29 июля, распустил парламент для проведения выборов 21 сентября. Либералы основывали свою кампанию на теме взаимности, поскольку в то время была известна свободная торговля. Консерваторы проигнорировали вопросы взаимности и развернули кампанию, сосредоточенную на безудержных расходах либерала. Канал Ньюмаркет был в центре дебатов, приводя его в качестве примера неконтролируемого правительства. Эйлсворт решил уйти в отставку и не стал оспаривать свое место. Канал оставался популярным в этом районе, но его было недостаточно, чтобы продолжать движение, которое было выиграно консерваторами в жесткой гонке на выборах, которые в остальном были консервативными.
Когда Роберт Борден <139 Когда к власти пришло консервативное правительство, он назначил Фрэнка Кокрейна вместо Грэма в Министерстве железных дорог и каналов. Кокрейн немедленно заморозил строительство канала и приказал новый отчет по всей текущей работе министерства по всей стране. В.А.Боуден, новый главный инженер, ответил отчетом 3 января 1912 года, в котором говорилось, что около 80% работ было завершено на основной части канала, но дноуглубительные работы в верхней части Голландии были выполнены незначительно. Он предполагаемое движение будет ограничено прогулочными катерами и баржами, доставляющими дрова на фабрики, но шлюзы и мосты должны будут обслуживаться из расчета 4000 долларов в год, а еще 4000 долларов - для работы насосной системы, которая была введена для обеспечения заполнения канала. Хотя большая часть работы была завершена, он подсчитал, что они могли бы сэкономить 393 000 долларов, если бы от нее отказались.
Отчет был представлен Бордену, который подписал его 5 января. Немедленно начались переговоры о заключении контракта с вовлеченными компаниями, в результате чего компании получили небольшую единовременную сумму за немедленную очистку объектов и получили контракт на строительство последних шлюзов на реке Трент-Северн. Делегация предпринимателей из Newmarket Board of Trade прислала решение о завершении строительства. Он был зачитан в парламенте 14 февраля 1912 г., но правительство проигнорировало призыв. Система была заброшена как есть, и только в 1924 году были выделены дополнительные средства для очистки строительных площадок.
Река Голландия, в конечном итоге, будет принимать систему каналов, но в другом месте и для совершенно разных целей. Начиная с 1920-х годов, в районе Холланд-Марш, к западу от Ньюмаркета на западном рукаве реки Голландия, началось строительство двух больших дренажных каналов по обе стороны от болота. Они называются северным и южным каналами.
Маршрут канала Ньюмаркет. маршрут канала начинается на восточном рукаве реки Голландия, которая отделяется от западного рукава к югу от залива Кука. Восточная рука проходит примерно на юг через парк Ривер Драйв и в Холланд Лендинг на западной стороне города. В юго-западном углу города он поворачивает на юго-восток и, пройдя небольшое расстояние, достигает первого шлюза, теперь уже под мостом, ведущим в город «старую» Йонг-стрит.
Река продолжается. на юго-восток на два километра, где он достигает второго шлюза в Концессион 2 (Бэйвью-авеню ). Здесь он встречается с входом в водохранилище Роджерс, названное в честь Тимоти Роджерса, который заселил этот район и обеспечил водный буфер. В этот момент он снова поворачивает на юг чуть более чем на километр, прежде чем повернуть на юго-запад в Ньюмаркет через третий шлюз, который находится к северу от конечной точки канала.
Канал заканчивался поворотным водоемом на северной стороне Дэвис Драйв в Ньюмаркете, на том месте, которое тогда было северным концом центра города. Река Голландия продолжается на юг от этой точки, с главной улицей, идущей параллельно ей на западном берегу, и железнодорожной линией на восточном берегу. Первоначально город вырос по оси север-юг. Озеро Фей, на южной окраине центра города, находится в 1 км к югу от поворотной котловины.
Маршрут канала остается в основном нетронутым. Параллельно южной части проходит велосипедный маршрут Нокиидаа от Ньюмаркета до Холланд-Лэндинг. Поворотный бассейн был залит в 1980-х годах, и теперь он образует восточную часть стоянки для торгового центра Tannery Mall и связанной с ним станции Newmarket GO.
Однополосный разводной мост через Green Lane использовался до 2002 года. когда он был заменен гораздо более крупным четырехполосным мостом в рамках строительства объездной дороги Ньюмаркет. Сама первоначальная конструкция моста была заменена пешеходным мостом через несколько лет, а оригинальный механизм поворота был перемещен на один конец нового пешеходного моста. Замок №1 в Холланд-Лэндинг использовался в качестве фундамента для моста вдоль новой трассы для Йонг-стрит, замок №2 также использовался для моста на 2-й Концессион-роуд, а замок №3 в Ньюмаркете теперь ведет велосипедную дорожку через реку..
Координаты : 44 ° 04′48 ″ N 79 ° 27′18 ″ W / 44,07998 ° N 79,45487 ° W / 44,07998; -79,45487
