Войти
 Логотип корпорации железных дорог Новой Зеландии,. 1982–1990 | |
| Тип | Государственная корпорация (1982-1986). Государственное предприятие. (1986 - настоящее время) |
|---|---|
| Предшественник | Департамент железных дорог Новой Зеландии |
| Основан | 1 апреля 1982 г. |
| Штаб-квартира | Веллингтон, Новая Зеландия |
| Обслуживаемая территория | Новая Зеландия |
| Ключевые люди | Брайан Корбан (председатель) |
| Услуги | Земля собственность |
| Выручка | 68000 долларов США (2019 финансовый год) |
| Веб-сайт | www.comu.govt.nz / Portal-Entities / сектор / Transportation / new-zealand-railways-corporation / |
New Zealand Railways Corporation (NZRC ) - это государственное предприятие, которому принадлежит земля под железнодорожной сетью KiwiRail от имени Короны. Корпорация существовала под разными обличьями с 1982 года, когда было акционировано старое Управление железных дорог Новой Зеландии, после чего последовало дерегулирование сектора наземного транспорта. В 1986 году Корпорация стала Государственным предприятием, обязанным получать прибыль. За этим последовали огромные потери рабочих мест и сокращение, и в 1990 году железнодорожная сеть, железнодорожные операции и паромные перевозки Корпорации были переданы New Zealand Rail Limited. Корпорация сохранила право собственности на землю под железнодорожной сетью и взимала с нее плату. номинальная арендная плата компании New Zealand Rail, которая была приватизирована в 1993 году и переименована в Tranz Rail в 1995 году. В 2004 году после сделки с новыми владельцами Tranz Rail Toll NZ Корпорация взяла ответственность за поддержание и модернизацию железнодорожной сети еще раз, торгуя под именем ONTRACK. Переговоры с Toll по взиманию платы за доступ к железнодорожным путям завершились через четыре года без достижения договоренности, поэтому правительство приобрело все железнодорожные и паромные перевозки, назвав услугу KiwiRail. Затем в 2008 году железнодорожная инфраструктура и сотрудники ONTRACK были переведены в KiwiRail, которая изначально была дочерней компанией корпорации. 31 декабря 2012 года Корпорация вновь стала землевладельцем.
NZRC была создана как юридическая корпорация в соответствии с Законом о Новой Зеландии о корпорациях железных дорог 1981 г. из Департамента железных дорог Новой Зеландии. С 1 апреля 1982 года он взял на себя управление отделом. С тех пор роль NZRC изменилась в зависимости от политики различных правительств.
Логотип New Zealand Railways Corporation, 1981–1990 гг. Как и в предшествовавшем ему Департаменте железных дорог, у корпорации был ответственный министр, министр железных дорог. Наряду с железнодорожными перевозками Корпорация унаследовала New Zealand Railways Road Services автобусные, грузовые и почтовые службы, а также межостровные паромы SeaRail.
В течение 1980-х годов NZRC столкнулась со многими бизнес-проблемами, такими как рост конкуренции со стороны операторов автомобильных грузоперевозок после дерегулирования отрасли наземного транспорта с 1983 года путем отмены Закона 1931 года о лицензировании транспорта. Доходы корпорации сократились вдвое из-за нового конкурса.
Электрификация центральной секции главной магистрали Северного острова была завершена в 1988 году. В В апреле 1983 года Корпорация наняла международных консультантов Booz Allen Hamilton для проверки эффективности и результативности операций корпорации.
В мае 1984 года консультанты отчитались перед Национальным правительством Малдуна. В отчете определены три основных события, которые оказали критическое влияние на Корпорацию:
В отчете, среди прочего, рекомендовалось:
Это побудило тогдашнюю оппозиционную Новозеландскую лейбористскую партию начать кампанию под названием «Спасите железную дорогу». Несмотря на это, рационализация NZRC началась с избрания Четвертого лейбористского правительства в июле 1984 года. В 1985 году NZRC начала крупную программу корпоративной реструктуризации, преобразовав старую функционально основанную структуру филиалов в три основные бизнес-группы:
. В 1986 году Корпорация стала штатом -предприятие под. Сокращение персонала было резким, а инфраструктура сокращалась или закрывалась. Корпорация закрыла ряд убыточных ответвлений, в том числе:
Старые и меньшие классы локомотивов были изъяты и списаны, в том числе класс DE, класс DI, класс DJ, класс DB и класс DA. Мастерские в Аддингтоне (Крайстчерч), Ист-Таун (Вангануи) и Отахуху (Окленд) были закрыты.
Охранные фургоны (также известные как «Тормозные фургоны») были выведены из задней части всех грузовых поездов 30 мая 1987 года и заменены задними мигалками (известными как FRED).
К 1989 году крупные операционные убытки и проценты привели к возникновению долга в размере 1,2 миллиарда долларов.
Четвертое лейбористское правительство приняло Закон о реструктуризации новозеландской железнодорожной корпорации 1990 г., 28 августа того же года. New Zealand Rail Limited (NZRL) была учреждена как компания-получатель Crown в соответствии с положениями Закона и 28 октября 1990 года взяла на себя железнодорожный транспорт и судоходство NZRC, включая железнодорожные пути. NZRL арендовала железнодорожный коридор у NZRC за 1 доллар в год. Брендинг изначально не изменился, за исключением того, что пригородные пассажирские поезда были переименованы в Cityrail.
Непрофильные активы оставались у НЗРК до их выбытия. Многие из этих активов были списаны правительством на сумму 830 миллионов долларов. Speedlink Parcels была продана Почте Новой Зеландии, а автобусные услуги InterCity были проданы в 1991 году InterCity Group, группе из четырех крупнейших частных автобусных компаний. - Ritchies Coachlines, Транзит и. Железнодорожные станции в Окленде, Роторуа, Крайстчерч, Данидин, Нэпьер и Оамару были проданы вместе со значительными участками земли, которые ранее использовались для железнодорожных перевозок. Автобусы Cityline были проданы различным покупателям.
Право собственности на железнодорожный коридор под путями оставалось за NZRC, которая управляла арендой земли New Zealand Rail Limited. NZRC также было поручено избавиться от оставшейся избыточной железнодорожной земли. Остальная часть была затем переведена в Land Information New Zealand 1 января 1994 года. После приватизации New Zealand Rail Limited в 1993 году компания была переименована в Tranz Rail в 1995 году, пока не была приобретена Toll Holdings в 2004 году. По сделке в 2001 году компания Tranz Rail передала право собственности на городскую железнодорожную сеть Окленда правительству. В рамках приобретения компанией Toll компании Tranz Rail правительство выкупило инфраструктуру железнодорожных путей у компании Toll и подписало Национальное соглашение о доступе к железной дороге.
Впервые с 1990 года Корпорация железных дорог Новой Зеландии владела всей железнодорожной сетью Новой Зеландии, приобретенной у компании Toll за 1 доллар. Соглашение о доступе к национальным железным дорогам предусматривало:
В первый год действия соглашения (2004–05 гг.) Toll Rail заплатила 38 миллионов долларов в виде железнодорожных путей. плата за доступ. В последующие периоды стоимость доступа к железнодорожным путям должна была быть пересмотрена, наряду с обязательством правительства и дорожной службы по дальнейшим инвестициям в железнодорожную сеть.
С 1 июля 2004 года NZRC принял ответственность Crown в соответствии с Национальным соглашением о доступе к железной дороге и приняла торговое название ONTRACK. ONTRACK начал проект DART, крупную модернизацию сети пригородных железных дорог Окленда стоимостью 600 миллионов долларов, а также Программу региональных железных дорог Веллингтона (WRRP) по модернизации частей пригородной сети Веллингтона. Эти обновления, наряду с другими проектами по всей стране, последовали за годами недостаточного инвестирования в железнодорожную инфраструктуру.
ONTRACK и Toll NZ оспаривались о плате за доступ к трекам с середины 2006 года, и для решения этих вопросов был вызван независимый арбитр, Билл Уилсон QC. Между Толлем и правительством продолжались отдельные переговоры о долгосрочном доступе. 31 января 2007 г. Толл заявил, что «... обсуждения с Crown относительно режима долгосрочного устойчивого доступа в целом были положительными», но «Toll NZ по-прежнему обеспокоен тем, что Crown, похоже, не желает признавать неравенство в финансировании. поддержка между автомобильным и железнодорожным транспортом и необходимость принятия более коммерческого подхода к управлению доступом к путям ".
Правительство лейбористов объявило в мае 2008 года, что железнодорожные и морские перевозки Toll NZ Limited, за вычетом ее автотранспортных и распределительных операций, должны были быть приобретены за 665 миллионов новозеландских долларов. Покупка была завершена 1 июля 2008 года, и компания переименовала KiwiRail. Он планировал потратить около 1 миллиарда новозеландских долларов в течение пяти лет на разработку современной эффективной железнодорожной системы. Большая часть этих расходов идет на покупку новых локомотивов для замены стареющего парка.
DXB5143, первый локомотив, окрашенный в ливрею KiwiRail, стоит на железнодорожной станции Веллингтона Платформа 9 1 июля 2008 г. Изначально KiwiRail и ONTRACK были отдельными компаниями, принадлежащими NZRC. 1 октября 2008 года KiwiRail стал прямым дочерним предприятием NZRC, а ONTRACK был присоединен к KiwiRail. Торговая марка ONTRACK продолжает использоваться инфраструктурным подразделением KiwiRail. В 2011 году бренд ONTRACK был упразднен и переименован в KiwiRail Infrastructure, подразделение KiwiRail (хотя ONTRACK Infrastructure Limited по-прежнему напрямую принадлежала NZRC).
31 октября 2011 г. KiwiRail предложила отделить свои земельные активы и активы железнодорожного коридора от своих активов по эксплуатации железных дорог. 27 июня 2012 года компания объявила, что стоимость наземных и железнодорожных операций будет снижена с 7,8 млрд новозеландских долларов до 1,1–1,3 млрд долларов, а KiwiRail продолжит выполнять функции железнодорожного и паромного оператора, в то время как Корпорация железных дорог Новой Зеландии будет управлять землей KiwiRail. Министр финансов Билл Инглиш и министр государственных предприятий Тони Райалл заявили, что Корпорация железных дорог Новой Зеландии продолжит владеть 18 000 га железнодорожных земель, «от которых не будет никакой финансовой отдачи. ожидается ". Договоренность аналогична той, которая существовала между New Zealand Rail Limited и New Zealand Railways Corporation в 1990-х годах, хотя KiwiRail предоставляет все «управленческие услуги» по соглашению с корпорацией.
Сегодня у корпорации есть активы. включая территорию железнодорожного коридора стоимостью 3,2 миллиарда долларов и железнодорожную станцию Веллингтона в 17,4 миллиона долларов.
С момента своего создания в 1982 году, совпадающего с дерегулированием наземного транспорта, Корпорация железных дорог изо всех сил пыталась сохранить долю на рынке, и ее показатели с точки зрения грузооборота отражали это (цифры в тысячах (000)):
| Год | Тонны (000) | Нетто тонно-км (миллионы) |
|---|---|---|
| 1983 | 11,100 | 3164 |
| 1984 | 10,600 | 3165,5 |
| 1985 | 10,400 | 3,192 |
| 1986 | 9,600 | 3,043 |
| 1987 | 9,000 | 2,912 |
| 1988 г. | 8,900 | 2,924 |
| Предшествующий. Департамент железных дорог Новой Зеландии | Владелец и оператор железных дорог Новой Зеландии . 1981-1991 | Преемник. New Zealand Rail Ltd |
| Преемник. Tranz Rail | Владелец и обслуживающий персонал железнодорожной инфраструктуры Новой Зеландии . 2004-2012 гг. | Преемник. KiwiRail |
| Преемник. Департамент железных дорог Новой Зеландии | Владелец земли железной дороги Новой Зеландии . 1981- | Преемник. Действующий оператор |
| Преемник. Toll NZ | Владелец и оператор новозеландских железных дорог . 2008-2012 гг. | Преемник. KiwiRail |
.
