Аэропорт Минерал-Уэллс (IATA : MWL, ICAO : KMWL, FAA LID : MWL ) - общественный аэропорт в четырех милях к юго-востоку от Mineral Wells., Техас. В Национальном плане интегрированных систем аэропортов на 2011–2015 гг. это названо объектом авиации общего назначения. Он принадлежит и управляется городом Минерал Уэллс. Аэропорт и город находятся в округе Пало-Пинто и округе Паркер. Терминал находится в округе Паркер.
Содержание
- 1 История
- 2 Объекты
- 3 Аварии и происшествия
- 4 См. Также
- 5 Ссылки
- 6 Другие источники
- 7 Внешние ссылки
История
Первоначально основанный как Camp Wolters в 1925 году, он был назван в честь Бриг. Генерал Джейкоб Ф. Вольтерс, командующий пятьдесят шестой бригадой национальной гвардии, назначил летнюю тренировочную площадку для своих подразделений.
Mineral Wells пожертвовал 50 акров (200000 м) земли, арендовал 2300 акров (9,3 км), а во Второй мировой войне предоставил землю для увеличения площади лагеря до 7500 акров (30 км).). Аэродром открылся в мае 1943 года и использовался ВВС США в качестве учебной базы. Армейский лагерь стал важным учебным центром для замены пехоты с максимальной численностью войск в 24 973 человека.
В декабре 1945 года весь объект был дезактивирован.
Местные предприниматели приобрели землю и помещения и переоборудовали их в частное пользование. Однако напряженность «холодной войны» привела к повторному открытию лагеря в начале 1951 года под руководством ВВС США. На объекте, который тогда назывался База ВВС Уолтерс, размещались недавно сформированные авиационные инженерные силы. Здесь готовили личный состав спецназа и авиации.
В сентябре 1956 года база стала Главным вертолетным центром, которым руководила армия Соединенных Штатов. В июне 1963 года он был переименован в Форт Уолтерс. Тогда все армейские винтокрылые авиаторы проходили там базовую и начальную летную подготовку.
Вьетнамская война увеличила потребность в пилотах, и база стала местом обучения не только армейского персонала, но и пилотов вертолетов для морской пехоты в 1968 году и для ВВС в 1970. К 1970 году Форт Уолтерс покрыл 8 500 акров (34 км) и арендовал еще 1700, чтобы помочь управлять 1 200 вертолетами, используемыми в лагере. К 1 января 1973 года двадцатинедельный курс обучения прошли 40 000 студентов. База была также домом для армейского госпиталя Бич, Восемьдесят четвертого отряда военной полиции, 328-го армейского оркестра и 20-го резерва армии США, Шестнадцатой эскадрильи погоды.
В 1975 году был отдан приказ о выключении базы. Часть земель и объектов перешла в собственность города и частных предпринимателей; 90 акров (360 000 м) и тринадцать зданий стали Образовательным центром Weatherford College.
Часть земли была передана правительством Соединенных Штатов штату Техас для развития как часть государственного парка Lake Mineral Wells.
Pioneer Air Lines начала полеты в Минерал Уэллс в 1947 году; в 1949 году он планировал восемь вылетов DC-3 в день. Преемник Continental прекратил свое существование в 1958-59 годах.
Помещения
Аэропорт Минерал Уэллс занимает территорию 505 акров (204 га ) на высоте 974 футов (297 м). У него две взлетно-посадочные полосы: 13/31 - 5996 на 100 футов (1828 x 30 м) и 17/35 - размером 4188 на 100 футов (1277 x 30 м).
В год, закончившийся 28 апреля 2017 г. В аэропорту было 32 250 воздушных операций, в среднем 88 в день: 99% авиации общего назначения и 1% военной авиации. Тогда в этом аэропорту базировалось 59 самолетов: 81% одномоторных, 10% многомоторных, 7% вертолетов, 1% реактивных и 1% сверхлегких.
Авиационных происшествий и инцидентов
- 14 июня 1985 г.: A Cessna T210N, регистрационный N6993N, был уничтожен, когда он врезался в склон холма примерно в 0,8 км от взлетно-посадочной полосы во время попытки ночной посадки вынужденной посадки после отказа двигателя. Пилот, единственный пассажир, получил легкие травмы. Авария была связана с исчерпанием топлива и неспособностью пилота определить небезопасные или опасные условия. Факторами, способствовавшими этому, были темная ночь, пересеченная местность и деревья на месте крушения.
- 10 июня 1990 г.: A Gyroflug SC01B160, регистрационный N3412L, ушел в крутой берег и ударился о землю при подходе к земле, уничтожив самолет и убив пилота. Одна из лопастей гребного винта была обнаружена в 1/4 мили (0,4 км) от места крушения, а в оставшейся части гребного винта было обнаружено несколько дефектов. Авария была приписана «полному отказу от удержания лопасти гребного винта, последующему отсоединению одной лопасти гребного винта и неправильной установке гребного винта неизвестным обслуживающим персоналом».
- 4 июля 2001 г.: пилот экспериментального вертолета Glover RV -8, регистрационный N50FG, потерял управление самолетом на разбеге при заклинивании ручки управления под панелью приборов; когда пилот попытался повернуть на другую взлетно-посадочную полосу, боковой ветер заставил правое крыло удариться о землю, развернув самолет. Пилот и единственный пассажир не пострадали, но самолет был уничтожен в результате аварийного пожара. Причиной аварии было «заклинивание ручки руля высоты при взлете. Одной из причин был боковой ветер».
- 12 ноября 2003 г.: Сразу после взлета в ночной полет по пересеченной местности, Cessna 152, регистрационный N95604, круто снизился и врезался носом в местность, что привело к значительным повреждениям самолета и серьезным травмам пилота и одного пассажира. Впоследствии пилот не вспомнил о полете. Авария была приписана "неспособности пилота поддерживать соответствующую воздушную скорость, что привело к непреднамеренному сваливанию."
- 18 ноября 2003 г.: Во время имитации захода на посадку с выключенным двигателем, Cessna 550, началась регистрация N418MA. быстро тонул и продолжал снижаться, несмотря на немедленную подачу полной мощности на оба двигателя и угол наклона носа вверх 12 °. Самолет приземлился на расстоянии 350 футов (107 м) от порога взлетно-посадочной полосы, столкнулся с бермой и был поглощен в результате пожара после аварии. 1 из 4 пассажиров получил серьезные травмы. Один пилот заметил, что он «никогда раньше не испытывал сдвига ветра, подобного этому». Авария была приписана « неспособность поддерживать контроль над самолетом при выполнении моделируемого отказа двигателя на конечном этапе захода на посадку. Фактором был сдвиг ветра ".
- 4 августа 2004 г.: A Piper PA-32-260 Cherokee Six, регистрационный N3352W, пролетал над взлетно-посадочной полосой 31 на высоте около 150 футов (46 m) AGL, когда он внезапно накренился, накренился и резко снизился, столкнувшись с опорой питания и разбившись за пределами аэропорта. Два пассажира погибли. ДТП было приписано «неспособности пилота поддерживать скорость полета. что привело к срыву. Этому способствовала малая высота ».
- 11 ноября 2006 г.: самолет McCutchan Glasair, регистрационный N606MC, по спирали упал на землю и разбился на расстоянии 1,68 мили (2,70 км) от взлетно-посадочной полосы, убив Оба находились в самолете. Самолет был обнаружен с пустыми топливными баками и поплавковой чашей карбюратора, без признаков утечки топлива на месте крушения, и на лопастях винта не было признаков вращения при ударе. объясняется тем, что «пилот не смог поддерживать скорость во время вынужденной посадки, что привело к непреднамеренной остановке. Фактором была потеря мощности двигателя из-за исчерпания топлива ».
- 21 сентября 2016 г.: A Piper PA-30 Twin Comanche, регистрационный N7663Y, потерял мощность в обоих двигателях при приближении и пилот совершил вынужденную посадку за пределами аэропорта; самолет получил серьезные повреждения, а пилот и один из двух пассажиров были серьезно ранены. Непосредственно перед потерей мощности пилот переключился с вспомогательных баков на основные, которые оказались пустыми. Однако, следователи обнаружили доказательства того, что топливные баки законцовки крыла были заполнены, написав, что «... вполне вероятно, что пилот не использовал топливные баки законцовки крыла во время предыдущего полета, несмотря на то, что считал, что он это сделал, и вместо этого использовались основной и вспомогательный топливные баки. "Авария была связана с" неправильным расходом топлива пилотом, что привело к нехватке топлива для обоих двигателей и их последующей потере мощности двигателей "
См. также
Портал Второй мировой войны
Ссылка ces
- Примечания
- Цитаты
Другие источники
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http: // www.afhra.af.mil/.- Шоу, Фредерик Дж. (2004), «Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС», Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г.
- Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, База данных Рэндольфа, Техас ASIN: B000NYX3PC
- Тол, Лу (1999), Забытые поля Америки: основы и обучение во время Второй мировой войны, тогда и сейчас - Vol. 2. Издатель: Pictorial Histories Pub, ISBN 1-57510-051-7
Внешние ссылки
.
Геологическая служба США 2006 ортофото 
MWL
Портал Второй мировой войны 
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http: // www.afhra.af.mil/.