Войти
| И-211 | |
|---|---|
 | |
| Вид сбоку И-211 | |
| Роль | Истребитель |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Производитель | Микоян-Гуревич |
| Первый полет | 12 февраля 1943 г. |
| Статус | Прототип |
| Основной пользователь | Советские ВВС |
| Номер постройки | 1 |
| Разработан на основе | И-210 Микояна-Гуревича |
И-211 Микояна-Гуревича был прототип высотного советского истребителя постройки во время Второй мировой войны. Это был вариант МиГ-3 Микоян-Гуревич И-210, сам вариант МиГ-3 Микояна-Гуревича, оснащенный радиальным двигателем Швецова АШ-82 Ф. Его разработка была довольно продолжительной, хотя и успешной, но к тому времени, когда он завершил заводские испытания в начале 1944 года, необходимость в высотном истребителе отпала, и не стоило сокращать производство существующих истребителей для преобразования завода в I. -211.
И-211 был прямым потомком прототипа высотного истребителя И-210 Микояна-Гуревича, известного также как МиГ-3-82 или МиГ-9. В конце 1941 г. было принято решение о прекращении производства двигателя Микулин АМ-35 А, используемого на МиГ-1 и МиГ-3, в пользу Микулин. Двигатель АМ-38, применяемый на самолете Ил-2. Команда разработчиков МиГ уже создала вариант МиГ-3, получивший название И-210, с радиальным двигателем Швецова АШ-82 вместо рядного двигателя с жидкостным охлаждением. Был внесен ряд изменений, чтобы учесть большую окружность радиального двигателя, но модификация капота двигателя оказалась неудачной, и И-210 оказался медленнее, чем Як- 1 или ЛаГГ-3, когда он впервые поднялся в воздух 23 июля 1941 года.
Артем Микоян и Михаил Гуревич продолжили разработку, и был построен другой прототип - МиГ И-211, или МиГ-9Е с усовершенствованным двигателем АШ-82Ф. Улучшения по сравнению с И-210 включали аэродинамические усовершенствования капота двигателя, кабина была перемещена в корму на 24,5 см (9,6 дюйма), воздухозаборники масляного радиатора были перенесены на корни крыла, масляный радиатор был перемещен полностью внутрь был установлен фюзеляж и хвост большего размера. Он был вооружен двумя 20-мм пушками ШВАК. Он весил примерно на 300 кг (660 фунтов) меньше, чем I-210, возможно, из-за цельнометаллической конструкции, но это невозможно подтвердить. На эти доработки ушла большая часть 1942 года, и сборка И-211 началась только в декабре 1942 года. Его первый полет состоялся 24 февраля 1943 года. Уменьшение лобового сопротивления и веса значительно улучшили характеристики И-211 с верхней частью. скорость 670 км / ч (420 миль / ч) на высоте 7000 м (23000 футов), а для достижения высоты 5000 м (16000 футов) потребовалось всего 4,0 минуты. ОКБ изначально планировало построить десять в первом квартале 1943 года, но заводские испытания заняли неожиданно много времени и закончились только в первом квартале 1944 года. К этому времени спрос был невелик. для высотного истребителя, и проект был отменен, и был построен только один самолет.
В ряде старых книг МиГ И-211 именуется МиГ-5. В настоящее время установлено, что обозначение МиГ-5 было зарезервировано за серийной версией МиГ ДИС, двухмоторного истребителя, который в производство не пошел. Аббревиатура DIS происходит от слова «Дальний Истребитель Сопровождения» - истребитель дальнего сопровождения. Точно так же обозначение МиГ-9 предназначалось для серийной версии МиГ-3 с радиальным двигателем АШ-82. Это название было повторно использовано вскоре после этого для первого реактивного истребителя Микояна-Гуревича .
Данные советских авиация во Второй мировой войне, Красная Звезда 13: поршневые истребители Микояна
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
