Войти
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ветка Meltham является заброшенной железнодорожной линии, которая бежала за 3 1 / 2 мили (5,6 км) от Локвуд до Meltham, в Западном Йоркшире, Англия. Линия была однопутной на всем протяжении. Последнее регулярное пассажирское сообщение было 21 мая 1949 года. Оно полностью закрылось 3 апреля 1965 года.
Мост Mean Lane, ветка Мелтхэм Линия была санкционирована Законом о железных дорогах Ланкашира и Йоркшира от 7 июня 1861 года. Строительство началось в апреле 1864 года, и линия открылась для грузовых перевозок 10 августа 1868 года с первым поездом, перевозившим уголь и известь. Пассажирские перевозки начались 5 июля 1869 года. Линия использовалась для перевозки тракторов с тракторного завода Дэвида Брауна в Мелтэме.
Первый дерн на линии железной дороги Хаддерсфилд-Мелтэм был поднят 4 апреля 1864 года мистером Чарльзом Бруком из Эндерби-холла на поле возле Мелтэм-Миллс. Во время церемонии шел сильный дождь, но присутствовало много людей. Мистер Джеймс Ригли из Нетертона подарил лопату, а мистер Брук разрезал три дернины, поместил их в тачку, покатил по платформе и затем выбросил! Парламентский акт о строительстве этой железной дороги был получен в 1861 году. Г-н Перрин из Манчестера был инспектором, а г-н Браун, инженер, также из Манчестера, руководил зданием.
Строительство этой единственной линии было самым дорогостоящим произведением железнодорожной техники, так как два туннеля, туннель Буттернаб (длина 325 ярдов) и туннель Нетертон (длина 210 ярдов) должны были быть раскопаны, прежде чем линия сможет пройти в Нетертон, а пять Кроме железнодорожных станций в Нетертоне, Хили-Хаусе и Мелтэме, необходимо было построить насыпи (одна в Подземелье). Одно время была также станция в Вудфилде, на низкой стороне Бомонт-парка.
Было подсчитано, что на строительство линии потребовалось пять лет, три месяца и один день, прежде чем она была открыта для движения пассажиров.
Первый дерн в туннеле Нетертон был прорублен мистером Джо Меллором, владельцем отеля «Роза и Корона» в Нетертоне. Во время строительства в Нетертоне размещалось большое количество кораблей, а конюшня Крофт-Хауса (резиденция одной ветви семьи Ригли) использовалась многими из этих людей в качестве спального места.
Первый железнодорожный локомотив, названный «Мелтэм», бежал из Хаддерсфилда в Мелтэм 13 мая 1867 года.
Он передал несколько железнодорожных чиновников, которые обедали в «Роза и корона» в Нетертоне.
В понедельник, 3 августа 1868 г., железнодорожная линия была открыта для движения товаров, но в следующем месяце была закрыта из-за того, что одна из набережных уступила дорогу; однако 6 февраля 1869 года он был вновь открыт для товаров. трафик. Жители Мелтэма и Нетертона получили значительную выгоду от этой товарной линии, как мы узнаем из сообщения современной газеты, что в Мелтэме цена угля за тонну была снижена на 3/6.
Железнодорожная линия после многих задержек была проинспектирована полковником Йолландом, инспектором торговли железных дорог 30 июня 1869 года, и общественность была уведомлена, что она будет открыта для движения пассажиров в следующий понедельник.
Следовательно, 5 июля 1869 года первый поезд из Хаддерсфилда в Мелтэм покинул бывшую станцию в 7-20 утра. Он состоял из паровоза, тендера и одиннадцати вагонов. Двигателем управлял мистер МакКонки. В первом вагоне были господа Нормантон (помощник суперинтенданта железной дороги L. amp; Y.), Торнтон (суперинтендант локомотивного отдела), Голдс (инженер подрядчика) и Томпсон (начальник станции в Хаддерсфилде), а также другие должностные лица железной дороги...
В этот день открытия публике было разрешено бесплатно проехать из Хаддерсфилда в Мелтхэм и обратно, а также на любую промежуточную станцию на линии и обратно, но они должны были приобрести билеты на соответствующих железнодорожных станциях.
На каждой станции прошли грандиозные демонстрации, а вдоль линии были вывешены флаги и овсянки не только на станциях, но и у сигнальных будок. Когда поезд покинул платформу Хаддерсфилда, были запущены туманные сигналы, и эта процедура выполнялась на каждой железнодорожной станции на линии. В Локвуде на поезд сели около двадцати пассажиров; в Нетертоне большая толпа собралась и приветствовала поезд аплодисментами, сотни сели в поезд, а мистер Джеймс Ригли, живо интересовавшийся строительством этой железной дороги, первым получил железнодорожный билет. В Хили Хаус прошла еще одна демонстрация, а в Мелтхэме тысячи людей, как говорится в сообщении газеты, стали свидетелями прибытия поезда.
От перекрестка на виадуке Локвуд до Мелтэма расстояние всего три с половиной мили, но уклоны меняются; от Dungeon Wood до Butternab градиент 1:60, оттуда до Netherton 1-95, от Healey House до Meltham 1-120, но линия на каждой железнодорожной станции ровная.
В день открытия подрядчики, господа Барнс и Беккет, устроили роскошный банкет в гостинице «Роза и Корона» в Нетертоне в ознаменование последнего открытия.
Маршрут начинался к югу от станции Локвуд возле виадука Локвуд на стыке с линией Пенистон и продолжался следующим образом:
Новый жилой массив и супермаркет Morrisons были построены на месте станции Meltham, но большая часть линии осталась. В 2004 году был предложен план преобразования большей части полотна пути в велосипедную дорожку, которая будет известна как Meltham Greenway. Первый участок открылся в мае 2008 года между Station Road в Meltham и Huddersfield Road (B6108).
В 2012 году Друзья Бомонта были награждены 49 900 фунтов стерлингов из фонда лотереи наследия, чтобы провести реставрацию участка дорожки, которая проходила вдоль нижнего края парка, и превратить ее в историческую тропу. Проект был завершен к концу 2014 года.
7. История и топография Южного Кросленда, моста Армитидж и Нетертон, часть 1 - Филип Ахьер (1938)
