Войти
| Двигатель Mazda C | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Mazda |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Смещение | 1,0 л (985 см3) 1,3 л (1272 см3) 1,4 л (1415 см3) 1,5 л (1490 см3) 1,6 л (1586 см3) 1,8 л (1796 см3) |
| Диаметр цилиндра | 70 мм (2,76 дюйма) 73 мм (2,87 дюйма) 77 мм (3,03 дюйма) 78 мм (3,07 дюйма) |
| Ход поршня | 64 мм (2,52 дюйма) 76 мм (2,99 дюйма) 78 мм (3,07 дюйма) 83 мм (3,27 дюйма) 94 мм (3,70 дюйма) |
| Клапан | SOHC 8-клапанный |
| Горение | |
| Топливная система | Одинарный карбюратор Nikkei |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 45–104 л.с. (34–78 кВт; 46–105 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 7–15,5 кг м (69–152 Н м; 51–112 фунт-сила фут) |
Семейство C было первой конструкцией Mazda с большим поршневым двигателем. Неизвестно, есть ли у Mazda название для этой коллекции двигателей, и неясно, какие именно из них связаны.
Двигатель PC объемом 985 куб. Это была конструкция SOHC с восемью клапанами и была разработана для продольного привода задних колес. ПК производил 45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) и 7 кг м (69 Н м; 51 фунт-сила фут) на экспортном рынке 323.
Приложения:
1272 куб.см (1,3 л; 77,6 у.е. в) ТК был 73 мм × 76 мм (2,87 × 2,99 в в) стволе и инсульта; Скучающая и гладкая версия ПК. Используется в автомобилях Mazda Familia 1970, 1973 и 1977 годов, а также в Mazda Bongo / Ford Econovans 1979-1984 годов в качестве двигателя меньшего размера, а больший - 1,6-литровый двигатель Mazda NA. В 1977 году новая, призовая обедненная смесь версия TC была разработана для новой FA-серия Familia, используя карбюратор с EGR клапаном. С таким оснащением TC весит 127 кг (280 фунтов).
Приложения:
1415 куб.см (1,4 л; 86,3 у.е. в) 77 мм × 76 мм (3,03 × 2,99 в в) - Больший-надоедает версия TC, используемый в 1978-1980 Мазда ГЖХ. Мощность 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.). Он также использовался в 79-84 E1400 / Econovan и в новом Ford Econovan 1984 года выпуска в качестве двигателя базовой модели. Другими вариантами были бензиновые двигатели 1,8 л F8 или 2,0 л FE или дизельные двигатели 2,0 или 2,2 л. В континентальной Европе Econovan / Mazda E-series продолжали использовать двигатель UC по крайней мере до 1990 года в версии, которая вырабатывала 48 кВт (65 л.с.). В некоторых документах по деталям он упоминается как D4, однако на блоке двигателя UC никогда не было штампа D4. в 1980 году этот двигатель (и меньший TC) был модернизирован и превращен в новый двигатель серии E, предназначенный для переднеприводных систем.
В оригинальном Luce 1500 1966 года использовался рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 1490 куб. См (1,5 л; 90,9 дюйма) с квадратным диаметром диаметра 78 мм (3,07 дюйма) и ходом поршня. Этот двигатель, также некоторое время использовавшийся в Capella и Grand Familia, был заменен на тактный двигатель NA (ниже).
Приложения:
Двигатель SOHC NA объемом 1586 куб. Мощность JDM составляла 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 14 кг м (137 Н м; 101 фунт-сила фут) при 3500 об / мин. Спецификация для США составляла 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) при 5000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 11,3 кг м (111 Н м; 82 фунт-сила фут) при 3500 об / мин с одним карбюратором Nikkei. Остальной мир получил версию мощностью 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.). Позже этот двигатель стал называться H6.
Приложения:
Версия UB / NA с ходом до 94 мм (3,70 дюйма) с рабочим объемом 1,8 л (1796 куб.см) с тем же диаметром диаметра 78 мм (3,07 дюйма) использовалась в Luce 1800 1968-1972 годов и Mazda B1800 1975-1979 годов для рынок США. На канадском рынке грузовики серии B он был установлен еще в 1970 году. Мощность для Luce 1972 года составляла 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) JIS при 5500 об / мин и 15,5 кг / м (152 Н м; 112 фунт-сила фут).) при 3000 об. / мин. Мощность экспортных моделей варьировалась: модели для европейского рынка требовали 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) DIN (все остальные показатели остались прежними).
